Tesla Club Slovakia

Je to veľmi nejasné v tom návode. Pripadá mi to, ako keby tam niekto zabudol odstavec zo spaľovacieho auta.
Pri jazde na N samozrejme motor nevypínaš tak ako pri odťahovaní, takže posilňovače aj chladenie aj mazanie všetko funguje.

Tá časť o Ťahané vozidlo vzadu sa týka situácie, keď je všetko buď vybité, alebo nemáš kľúč, alebo chceš jen kúsok potlačiť a nezapínaš motor.

Presne to, celý návod je v dôležitých častiach nepresny a dôležité veci nie sú explicitne vyjadrené a nemá to byť v návode roztrúsené medzi nespočetne krát opakovanými výstrahamima upozorneniami.
Tvoje doplnenia sí logické ale v navode v dôležitých veciach si nemáš čo domýšľat ako je to vlastne myslené.
Nie každý bežný uživatel si môže byť istý kedy auto môže ťahať po 4 kolesách a to vedieť že max 50 km/h a max 50 km a kedy ho musí bezpodmienečne naložiť na odťah.
Ak dôjde energia v HV baterii myslím, že len vynímočne sa odpoji od vozidla, deda HV v sieti by malo byť. . Aj vtedy ale je veľmi veľka pravdepodobnosť, že v 12 V akumulátore ešte je nejaká energia. Takže ak sú tvoje závery správne, tak tá rýchlosť krokom a 100 m je v praxi zrejme uplne vylúčená.
Naviac ak je výkonová elektronika dobre navrhnutá a s optimálnymi komponentami, tak sa nemá čo preraziť indukovaným napätím z motoru. Iba ak sa šetrilo na cene vykonových prkov a použili sa s typy so záverným napätím ktore májú malú rezervu. Okrem toho existuje celá paleta ochranných výkonových prepäťových prvokov ktore dokažu pracovné výkonove prvky ochrániť, to sú však náklady naviac. Zas ide len o dividendy akcionárov.

Ja by som sa na slová aj keď odborníka z výroby radšej nespoliehal.
Ale teraz si uvedomujem, že mal mal chybnú úvahu a že kritická je situácia, keď cez vinutie - indukčnosť tečie prúd a ten sa nahle preruši. Vtedy narasta napätie až kým sa niečo neprerazí. Ale jazda na neutrál nie je ten prípad, Vtedy sa indukuje napätie v statore motora ktoré je úmerné otáckam.

Takze principiálne neutrál by nemalo byť nebezpečné použivať.

Dôležité je však ako su ošetrené rôzne prechodné javy v suvislosti s neutrálom kedy by sa teoreticky mohli vyskytnúť rôzne nebezpečne špičky napätí.
Takže ja radšej na neutrál jazdiť nebudem.

Ešte poznámka, že uvedené prerazenie výkonovej elekroniky vôbec nemusí súvisieť s pohybom na neutrál ale so obyčajným zlyhanim vykonových prvkov hoci pracovali v dovolenom rozsahu (nie prepätie)

nemal by si link na tie príspevky, kde o tom píšu?

Pisal o tom Lado Sazama na Hybride, ze sa to stalo jeho znamemu na P-ION-e. Jazdil dolu kopcom na N s zapnutym autom, zrazu zablokovalo kolesa a utrhlo mu pero v pastorku motora. Invertor bol zniceny.
Zrejme najprv odisiel invertor, ktory zablokoval motor a nasledne utrhlo pero v pastorku motora.

a tie prípady na trojičkách? nie je to hoax?

Tak čo ja viem najviac prípadov s týmto autom (e-up) je vyšťavena batéria na 0. Niekto vycucal auto takmer na 0 a po niekoľko týždňovom parkovaní auta sa už nedala batéria nabiť. Potom tam bolo pár prípadov nekorektného nabíjania čo sa riešilo aktualizáciou. A ešte sa menila na pár kusoch interna nabíjačka. Čo ja viem, tak spomínaní prípad samotný výrobca neeviduje. Aspoň tak tomu bolo v lete 2018