Tesla Club Slovakia

Milan díkes. Super spracované video ako vždy. Páči sa mi, že každé auto ide povinne na zdvihák . Inak 7:08 Dalitrans si tam chytil ešte aj rapidgate 35C na 2-3% (ten malý zub v strede). To krátke napojenie v PN spustilo heater a v kombinácií s diaľnicou to išlo hore. Inak toto je dobrý workaround! Netreba ničiť batériu s jo-jo. Koľko minút si bol cca v PN?

Dik Lubos za doplnenie.
Zdvihak je povinna jazda vzdy ked je auto v BA Zatial vo vsetkych pripadoch to tak bolo a aj najblizsie 3 budu.
Ako som mohol chytit rapidgate ked som ledva zohrial bateriu a chladilo ju skoro od zaciatku? Ten zub vidim, ale dost kostrbata je aj prva cast nabijania.
V PN pri predajni Araver som stravil asi necelych 15min ak si dobre pamatam. Uz hodnu chvilu predtym som ale na dialnici siel len okolo 90kmh, aby som vobec dosiel Takze bateria chladla. Zaroven som chcel prist do TN co najviac vybity.
Buduci tyzden by som toto iste chcel zopakovat s Konou. Len musim vymysliet ako ju predtym vybit na podobnu uroven ale zaroven vynechat zastavku v PN.

suhlasim, dobre video. Kona asi bude rovnaka, kedze je to ten isty drivetrain. ja ako leaf owner zasnem nad tymi problemami s coldgate, moj leaf sa zohrieva raketovo rychlo, dnes som potreboval len 10 minut na to zohriat ho z 2C na 12C (nechcel som nabijat tak studenu bateriu)

A, Kukni toto .. https://youtu.be/UaJqGzBvvzs?t=86 -> Vonku 10.5C ... od 43% rapid.. Ty si mal o pár C menej tak to sedí. Zjavne tých 75kW je viac ako možnosti Nira to uchladiť. Ale ten ma netrápi -20A je nič..
B, Ak je pod 15C a pod 50% soc, heater nabehne rýchlo. Do 1.5 min má 30-35C, potom sa zapne čerpadlo a mierne padne, ale kúri .. V kombinácií s tou 120kmh, to obe dajú do 25C. Problém je keď sa nezapne, je aktívny okruh LTR cez motor a v podstate ti ho studený motor/rozvody chladia... Preto pri JOJO, treba dávať na podlahu, lebo vlastne bojuješ s LTR ktoré má teplotu blízku vonkajšiemu vzduchu. Len napr. pri nule, to jojo bolo nedostiahnuteľné.. šialené rýchlosti a brzdenia, nezbezpečné.. A baterka s 10-20C dostávala 20-30 min šlehy 120-150kW.

Skúsim to otestovať. Výjdem z PK, pripojím sa na 2 min na drahé Ionity, kým nenaštartuje heater a potom skúsim ísť na Beladice bez jojo, aké budú parametre. Ak bude heater bežať, tak si prišiel na úplne geniálnu vec. Lebo dáš v podstate krátky signal autu, že má zapnúť PTC a nechladiť.

Teq Leaf má odporové priamo v baterke? Tu je heater tesne na vývode mimo baterky na kvapalinovom z 2-15 cca 20 min To asi bude rozdiel, on inak rýchlo nabehne. Problém je že neexistuje spôsob ako ho zapnúť.. Čiže default čerpadlo pri 0-25 točí kvapalinu cez motor.. však veľa tepla netreba, lenže ak chceš dosiahnúť 25C na 75kW, tak ti to tých 2-10C vlastne chladí, lebo ti studenú kvapalinu naháňa do baterky.
Hardvérovo je to ok, je len nepochopiteľne tupá logika BMS a žiadne nástroje na aktiváciu PTC / uzatvorenie ventilov, aby to nešlo cez motor.
Detto 75kW nabíjaš zima, ide klima. Po 60% sa vypne, ale nechá kvapalinu na 10C.. ideš dlhú trasu ku ďalšej nabke a tých 10C kvapalina ti sťahuje teplotu batérie, takže pri 0C chytíš zas coldgate, ak nejdes min 130kmh gps :/. Pri 8C stačí 120gps - udrží to. Viac som to popísal na moj elektromobil v posl.článku.

Teq ty akoby si mal uplne ine auto. Dvakrat som teraz zapojil nabijanie pri cca 40 SOC a po par sekundach na 30 som klesol na 22 a este nizsie. A potom vraj DC kazi baterku
Kona je rovnaka, ale tato testovacka ma uz ten ofic vyssi dojazd, tepelne cerpadlo a 11kW nabku. Vonku je chladnejsie ako pri Soule, tak som zvedavy.