Tesla Club Slovakia

26 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ivan32
ivan32 komentoval
mozeg tak TČ má zmysel v akom rozmedzí teplôt? Lebo to potom fakt nemá cenu priplácať. Veď ide o to aby predĺžilo dojazd v zime kedy je dojazd najviac postihnutý.
EDIT: v teste nešlo o "dočasne". Test trval celú noc.
 
1fisker
1fisker komentoval
"dočasne"?
 
ivan32
ivan32 komentoval
1fisker To som reagoval na výrok mozeg že: "A kludne sa tak moze stat ze docasne sucet odporovych kablov a TC prevysi spotrebu auta s iba odporovymi kablami."
 
M
mozeg komentoval
Vsetko sa toci okolo nasledovneho: TC v aute je vlastne TC vzduch/vzduch ako klasicka klima doma. Zalezi ake chladivo sa pouziva, aky velky je vymennik, kedy a ako casto je nutne vymennik rozmrazovat a samozrejme kolko zvyskoveho tepla vyprodukuje kompresor a ostatne komponenty v aute -motor, invertory a pod.)Vsetko toto na konci dna spolu s povetornystnymi podmienkami ( vlhkost a teplota vzduchu)a dohrevom prichadzajuceho vzduchu da dokopy realnu spotrebu. Naozaj by to chcelo porovnat komponenty chladiaceho/vyhrevneho okruhu ID3/4 a povedme Kony alebo eNira.
 
M
mozeg komentoval
Co este treba uviest je ze id3 evidentne blbo meria interierovu teplotu. Nastavene mali 23C a v aute 27C, museli nastavit na 21C aby bolo vvaute 24 real. Dalsi rozdiel bude v ohreve baterie. VW zohrieva az do 13C, BMW i3 na 10C a tusim Niro a Kona tiez do 10C. Rozdiel 3C je pri ohreve tak velkej baterie aj 2-3hodiny takze zjavne aj to zavazilo.
 
M
mozeg komentoval
Realita je vsak a to zaznelo aj vo videu rozdiel medzi TC a Odporove kable 5%. Rozdiel pri Kone s TC a bez TC im vysiel 5%.
 
M
mozeg komentoval
ivan32, rozmedzie teplot zavisi od viacerych faktorov ale povedzme ze najefektivnejsie to je ked nemusi rozmrzat vymennik. Ak teda povieme ze zo vzduchu si TC zoberie 4C tak do 5C je TC efektivnejsie, v aute podla praktickych skusenosti a spotrebuje o polovicu menej (700W TC vs 1500W kable).

Neviem ci z pohladu bezneho uzivatela auta je nutne ist do tychto detailov. Uzivatel chce uzivat a zvacsa nepotrebuje vediet ako to funguje.

Ale uznavam ze tvrdit ze zvacsi dojazd o 20-30% je zcestne. Resp. rad by som videl za akych podmienok.

Bohuzial na tomto marketingu okolo TC je vidiet ako sa cela debata okolo EV zvrtla na jednu jedinu polozku a to je dojazd. Nikoho nic ine nezaujima len dojazd.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
mozeg - veľmi dobrá poznámka.
Podľa mna je na cestovanie na dlhé trasy trochu irelevantne, či má napr. Tesla TČ alebo nie.
Dám príklad zo včera.
Trasa Švajčiarsko-Slovensko - 850 km. Teoreticky by to mala TM3 dať na 2 nabitia ale to by som musel ísť 100-110 a na to fakt nemám nervy.
Takze 3 nabíjania, každé zhruba po 200-250 km podľa polohy SC. Cestovanie paráda, v Nemecku aj 160 km/h inak bežne 130-140. Celková doba cestovania 7:40, celková doba nabíjania 1:05.
Za tých 20 minút akurát stihneme záchod, kávu, niečo pod zub a poďme ďalej.
Načo mi je TČ ? Vôbec mi nechýba.
Oveľa podstatnejšie je MAT KDE RYCHLONABIJAT.
 
M
mozeg komentoval
Mozem len potvrdit co hovori Jirko, ja z praxe som prisiel na nasledovne: kupit EV, ktore si clovek moze dovolit z pohladu obstaravacej ceny a prevadzkovych nakladov s co najvacsou bateriou a co najrychlejsim nabijanim. Tiez by som bral keby malo eNiro nabijanie 100kW, to by bolo fakt super. Ale aj 72kW je uspech. 😀
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Iné je ísť dlhu trasu, tam TČ nemá až taký význam ale na kratšie trasy je dosť podstatne. Vidím to na malej Citigo, kedy kúrenie berie prvých 10 km aj 50% všetkej energie. Keď sa ide dlha trasa a auto sa nerozlučuje 5-krát za deň, ako môže to byt 5%. Ale pri scenári celodenného jazdenia po meste alebo okolo s prestávkami to je aj tých 30-30%. Keď aj Tesla, ktorá vie najlepšie čo je pre zákazníkov dobre, lepšie ako oni sami, uznala potrebu TČ, tak na ňom niečo bude.
 
jux
jux komentoval
Ak ma auto s TC vecsiu spotrebu ako bez, tak je to jednoznacne chyba navrhu, cidiel ci softveru. Ved ak by rozhodovanie softveru, ci pouzit TC alebo nie bolo spravne, potom by mala byt spotreba s a bez TC presne rovnaka, lebo funkcionalita klimy v rezime TC sa nemala vobec aktivovat.
Tesla nechcela montovat TC kvoli zlozitosti riesenia a nespokojnosti s rieseniami TC ktore ponukali vyrobcovia TC. Tiez pri S a X s velkymi bateriami by bol prinos TC relativne maly. Preto zacali nasadzovat TC az ked mali svoje riesenie systemu TC s octovalve a az u 3 a Y, kde je efekt TC pri mensich bateriach zrejme vecsi.
Moj nazor je, ze ak je technologia TC k dispozicii, treba ju mat, lebo v niektorych rezimoch moze byt velkym prinosom. Premena klimatizacie z funkcie "len chladenie" na "aj kurenie" znamena len ventily navyse a sofistikovane riadenie. Navysenie hmotnosti auta bude takmer nulove. No narast ceny verzii s funkcionalitou TC sa mi zda neprimerany - vyrobcovia vyuzivaju vidinu mantry dojazdu a za zopar ventilov a kus softveru pytaju prilis vela.
 
nick81
nick81 komentoval
Tiež si myslím, že to iba vo VW zle navrhli. Na Orave boli dnes v noci -6C a keď som prepol na EV detail. Kúrenie malo cca bežný 0.72kW (22C in) .. Po chvíli 0kW, .. Teraz som sa vrátil po tých 1700km. Spotreby pre 300-400km úseky 50/90 boli cca 15.1 - 15.7kWh/100km,, bolo jedno aká teplota, alebo aké prevýšenie bolo.
 
1fisker
1fisker komentoval
už sme mimo témy, na tému TC som otvoril nové vlákno
 
M
mozeg komentoval
Miroslav Rojko MIro len po meste ma ta spotreba az tak netrapi, nabit ma clovek kde. V podstate za kazdym rohom. na dlhej trase je to inak.
 
W
Wilo komentoval
Zbytocne sa tu rozobera nieco, co moze byt len primitivny SW bug. A vzhladom na dlhotrvajuce SW problemy co VW mal by som sa vobec nedivil, keby to onedlho fixli. A celkovo aj vsetky neprijemnosti spojene s vysokou spotrebou, efektivitou atd mozu byt len docasne. Tieto auta su pojazdne prototypy kde zakaznik robi kompletny beta-testing, a niekedy mam pocit, ze je to skor alfa verzia. Treba vyckat a dufat, ze to nebude trvat rok, dva, pat 🙈

Momentalne asi kazde jedno EV co bolo alebo je na trhu ma rovnaky scenar. Na zaciatku ma vyssiu spotrebu, casom pridu updaty a spotreba klesa smerom dole. Mala to Tesla. Mal to H/K. Mal to Jaguar. Mal to Mercedes. A takisto sa to bude tykat aj VW.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
A H/K to malo kedy ?
 
nick81
nick81 komentoval
No veď to s tým H/K... VW sľubuje roky killera a má to horšie parametre v spotrebe ako prvé H/K :/ A tie sú medzičasom už ďalej. Latka bola vysoko nastavená už 2-3 roky dozadu. Tiež sa snažím veriť tomu, že to SW nejako vylepšia. Treba poriadnu konkurenciu.
 
ivan32
ivan32 komentoval
nick81
nick81 komentoval
ivan32 Wow, toto je už iný prístup ku zákazníkom. Ešte aj coldgate fix na zozname.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Rozpravok sme uz poculi dost od VW. Tak uvidime aka bude realita.
 
D
dango komentoval
Jirko, uz ID4 ma novsiu verziu, ako ID3 a dalsi velky update ma prist zaciatkom roka. Myslim si, ze na tom intenzivne zapracuju, co sa neda povedat o H/K koncerne :)
 
H
head komentoval
“VW už o tomto probléme zrejme vie, a tak by sme sa mohli v rámci vynoveného nabíjacieho systému dočkať upgradu systému správy batérie, ktorý by tento problém vyriešil či minimalizoval.”

Wow. To akoze doteraz ich nenapadlo, ze niekto bude chciet nabijat auto v zime? To je ako vtip toto.
 
Späť
Hore