Kórejci nepreháňajú, ale davaju čísla pesimisticke. Zober aj zrýchlenie, tam Koná má 7,6 ale kde to novinári testovali, tam namerali pod 7 sekúnd. Lebo ostatní merajú pri 100% baterke a H/K to uvadza tak aby to dosiahol človek aj s pomaly vybitou baterkou.
Tesla Club Slovakia
Miroslav Rojko komentoval
@nick 81 - Places na nespravnym hrobom.
Vyrobcovia spalovacich aut to maju zjednotene? Maju sice metodiku WLTP ale v reale klame kazde auto o spotrebe inak.
Dokial nebudu EV mainstream a nebude im to prikazane zhora tak kazda automobilka to bude mat inak. To je normalne myslim.
Preto su na svete take weby ako tento
!
Len tak mimochodom - presne kvoli tomuto prestala Tesla uvadzat kapacitu baterie pri oznaceni modelu. Uz nemas 75D alebo 100D ale standard range a long range. Tie cisla co tu hazeme su precitane z diagnostiky, ktora tiez nie je oficialne odobrena Teslou.
Vyrobcovia taktiez neuvadzaju (ani jeden) aky vplyv ma nizka teplota na dojazd alebo vykon, podla mna sa to kvantifikovat seriozne ani neda lebo tie podmienky su take variabilne (teplota, smer vetra), ze kazdy uvedeny udaj moze byt lahko spochybneny.
Ja jazdim tu istu trasu cca 200 km na chatu do kopcov a priemerna spotreba lieta od 200 do 280 Wh/km.
Podstatne - mam taky dojazd, ze vzdy dojdem bez dobijania a that's it. Podla toho som kupoval EV
.
Prve auto ktore som takto otestoval pred 4.5 rokmi bol Leaf 1 a nabijal som po ceste v mrazoch 3x. Vtedy som vedel, ze jedine Tesla to da.
Je dobre, ze je to dnes je inak.
Vyrobcovia spalovacich aut to maju zjednotene? Maju sice metodiku WLTP ale v reale klame kazde auto o spotrebe inak.
Dokial nebudu EV mainstream a nebude im to prikazane zhora tak kazda automobilka to bude mat inak. To je normalne myslim.
Preto su na svete take weby ako tento
!Len tak mimochodom - presne kvoli tomuto prestala Tesla uvadzat kapacitu baterie pri oznaceni modelu. Uz nemas 75D alebo 100D ale standard range a long range. Tie cisla co tu hazeme su precitane z diagnostiky, ktora tiez nie je oficialne odobrena Teslou.
Vyrobcovia taktiez neuvadzaju (ani jeden) aky vplyv ma nizka teplota na dojazd alebo vykon, podla mna sa to kvantifikovat seriozne ani neda lebo tie podmienky su take variabilne (teplota, smer vetra), ze kazdy uvedeny udaj moze byt lahko spochybneny.
Ja jazdim tu istu trasu cca 200 km na chatu do kopcov a priemerna spotreba lieta od 200 do 280 Wh/km.
Podstatne - mam taky dojazd, ze vzdy dojdem bez dobijania a that's it. Podla toho som kupoval EV
.Prve auto ktore som takto otestoval pred 4.5 rokmi bol Leaf 1 a nabijal som po ceste v mrazoch 3x
. Vtedy som vedel, ze jedine Tesla to da.Je dobre, ze je to dnes je inak.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Kórea je vlastne na vine. Istým spôsobom. Keby len pesimistické. 66.5kWh pri 100% je ešte o kus ďalej za uvádzanou 64. Ten čo si kupuje EV a ide z fosilu...Vidí prospekty Tesly LR 560km 75kWh, na papiery krása.. a Niro 455km 64kWh ... Leto? 455 Niro okresky 50/90 dáva 500, s trochou námahy 520km. Tesla s 560km, by mala dáva okresky v lete potom 620+
Nie len pri baterke, ale WLTP z tohoto má podhodnotené. Človek by si chcel vybrať medzi Teslou, VW, Nirom, Polestar... Napozerá si tisíce videi, a aj tak zbytočne. Každý výrobca si ide svoje
. Keby len pesimistické. 66.5kWh pri 100% je ešte o kus ďalej za uvádzanou 64. Ten čo si kupuje EV a ide z fosilu...Vidí prospekty Tesly LR 560km 75kWh, na papiery krása.. a Niro 455km 64kWh ... Leto? 455 Niro okresky 50/90 dáva 500, s trochou námahy 520km. Tesla s 560km, by mala dáva okresky v lete potom 620+ Nie len pri baterke, ale WLTP z tohoto má podhodnotené. Človek by si chcel vybrať medzi Teslou, VW, Nirom, Polestar... Napozerá si tisíce videi, a aj tak zbytočne. Každý výrobca si ide svoje
M
EV to ma tazke. Jednak ludia tomu nerozumeju, rozdiel v dojazde lieta aj 100-150km pri velkobaterkacoch-teplo, zima, vietor, tepelne cerpadlo, rychlost, kto sa v tom ma vyznat je to prilis konplikovane. Rovnako som si auto vyberal Ja. Zobral som si pocet tras a ich percentualne zastupenie. Vedel som ze musim prejst 200km ci prsi, ci snezi, ci je plus 36 alebo minus 18. Dlhsie trasy o dlzke 350km + davam s jednym alebo dvoma zastavkami po 20min., to by som stal aj tak. Pre mna bolo jasne ze potrebujem tepelny manazment baterie-chladenie musi byt, clanky sa znicia ak im je prihoruce. Minusove teploty znasaju lepsie. Okrem toho H/K to baterii zenie 1,2 C takze baterka vydrzi fakt dlho, pri AC nabijani skor zhnije auto ako odide bateria.
Velka sranda je skor s pocitanim dojazdu GOM:
Tesla: berie svoju priemerku prednastavenu
BMW i3: po zadani do navigacie berie spotrebu podla svojej najvyssej prednastvanej hodnoty. Je po ceste dialnica sup ho spotrebu nahodi 25kWh teda pre max 130km/h, voeb ho nezaujima ze pojdem 110km/h. Stale bude vypisovat nedojdes a Ja ze dojdem. Pocase Vas to prestane bavit a nepouzivate navigaciu v aute.
H/K- spotrebu prepocitava podla predchadzajucich jazd a teda bud optimisticky alebo pesimisticky. ak jazdite dlhsie trasy denne po dialnici je pesimistickejsie ak mesto zasl prilis optimisticky.
Kto sa v tom ma vyznat.
Velka sranda je skor s pocitanim dojazdu GOM:
Tesla: berie svoju priemerku prednastavenu
BMW i3: po zadani do navigacie berie spotrebu podla svojej najvyssej prednastvanej hodnoty. Je po ceste dialnica sup ho spotrebu nahodi 25kWh teda pre max 130km/h, voeb ho nezaujima ze pojdem 110km/h. Stale bude vypisovat nedojdes a Ja ze dojdem. Pocase Vas to prestane bavit a nepouzivate navigaciu v aute.
H/K- spotrebu prepocitava podla predchadzajucich jazd a teda bud optimisticky alebo pesimisticky. ak jazdite dlhsie trasy denne po dialnici je pesimistickejsie ak mesto zasl prilis optimisticky.
Kto sa v tom ma vyznat.
nick81 komentoval
Jiri GrandPa Nevyplakávam tu. Len z hrôzou zistujem, aké veľké sú až diferencie medzi modelmi aut (všeobecne). Ako sa 2C+ nabíjanie či x sto kW výkony na motoroch podpisujú na životnosti baterky, či aké rozdiely sú medzi rôznymi baterkami. A smutné je, že okolo tohoto je taká hmla, že nikto z nás nemá ani predstavu. Toto sa netýka len H/K a Tesly, rovnako VW, PSA, a pod.