Tesla Club Slovakia

Skôr samo mrznúce ako samo opraviteľné. :/
Bod1, Niekedy mi na Nirovi nechce po ukonč. nabíjania uvolniť CCS. Diaľkovým odomknem auto a už ide. Skús príp toto. Lepšie ako volať na podporu, alebo dolovať lanko.
Bod 3, ID4 nemá náhodou na strane vodiča zdierku na manuálny kľúč? U mňa stlačením kovovej časti na diaľkovom viem z neho vytiahnúť fyzický manuálny kľúč. Ak je napr. vybitá baterka, týmto otvorím vždy. Tam by to mohlo byť podobné. A viď tu https://youtu.be/ujZhC6T1c9A?t=42

Bod 1 Skúsim ak sa mi to opäť stane....Bod 3.. už som túto informáciu doplnil do textu..

curgali a aky mas po tom vsetkom, co sa ti stalo celkovy pocit z auta? Mas moznost aj porovnavat, lebo uz si mal LEAFa 1. aj druhej generacie a teraz mas toto. Tie problemy co mas, su podla teba v SW? Teda nieje doladeny a je to proste problem novych aut a este niesu vychytane vsetky muchy?

Ja mám zatiaľ iba 800 km. Nič vážnejšie som nepozoroval.
K bodu 1/ - neviem akú ikonu máš na mysli, ale ja končím nabíjanie stlačením tlačítka otvorenia dverí na diaľkovom ovládači. Vždy to išlo.

ICE...z auta mám ako celok dobrý pocit..tieto softvérove chybičky som mu odpustil. Určite bych to nevymenil za Leafa ani s tou najväčšou baterkou. To prehrievanie batérie bola katastrofa, čo sa s týmito chybičkami softvéru nedá porovnať.
1fisker...ked nabíjaš tak na obrazovke kde máš aj percentá a časy kedy budeš mať nabité, je v hornom pravom rohu napísané: Teraz ukončiť ....tak toho nápisu sa dotkneš a auto ukončí nabíjanie a môžeš odpojiť konektor. Tam by sa malo ukončovať nabíjanie a nie kľúčom...

curgali u mna by auto ktore sa neda odomknut alebo odpojit od nabijacieho kabla ziadnu spokojnost nevzbudzovalo. Mam denne presne stanovene kedy kam musim ist. Ak mi auto zabrani vyrazit na cestu nacas, tak mozno raz za rok by som to odpustil, ale aj to by ma hnevalo. Predchadzajuce auto ma nechalo za 8 rokov 2x, raz baterka (vyriesene do 10 min startovacim kablom) a raz olej, tam som si musel pockat na odtahovku. Po druhej chybe islo z domu.
Tebou spominane zavady su podla mna este horsie, lebo nepoznas pricinu ani sposob odstranenia, moze sa stat hocikedy znova.
A to vynulovanie palubneho pocitaca vynulovalo aj celkovy ODO meter? To by bol inak velky pruser. Za to je momentalne aj trestny postih...
Vyzera ze toto auto (aspon tvoj kus) potrebuje centralny reset pristupny z vonku. Bolo by dobre namontovat z vonku pristupny mechanicky odpajac 12V baterie, aby si mohol pri dalsej prihode cele id.4 natvrdo resetovat.

Bezne novorodenecke bugy. Ak to bude robit aj po roku, potom bude dovod na paniku ja som este nemal/nejazdil ani jedno auto, ktore by spociatku netrpelo nejakymi neduhmi. Tesla je teraz (zatial) prva, ale ta uz je na trhu nejaky ten piatok, tak som uz snad dostal vychytanu verziu.

Najhorsi bol prave Ioniq, ten pravidelne sprajcol nabijaci port a nedal sa vytiahnut kabel. Na odomykanie auta to nereagovalo, na to tiahlo v kufri auta tak 50-50 uspesnost. Co to vzdy zarucene vyriesilo bolo zamknut auto a nechat ho odpocivat blizsie neurceny cas. Niekedy 5 minut, niekedy 30. Potom to samo od seba zacalo reagovat na odomykanie dialkovym. Vyriesila to az zvolavacka, vtedy neviem ci nemenili cely CCS port. Odvtedy to ficalo 110.000km bez zavahania. Ale boli to dost trapne chvile. Bola doba, ked boli v SR este len 3 kusy na ceste, a nase firemne jeden z tych troch, a vzdy ked sme ho chceli niekomu ukazat tak naschval zahaproval. Reklama jak svina

Na Passate mi pravidelne padal Bluetooth. Prerusoval spojenie, tvaril sa ze tam nie je atd. Realne to bolo nepouzitelne prvy rok, kym v servise nezistili co s tym. Tiez tam bol daky problem s firmwareom.

Na i3 mi zas vkuse blblo ABS, menili aj cely modul, trasovali kable, stale svietila kontrolka. To trvalo asi pol roka kym to vydumali. Odislo to pri rutinnej kontrole a aktualizacii navigacie

ID4 ma aspon OTA tak odpada vela zbytocnych navstev servisu, dajte tomu cas nech to dospeje

Wilo vsetko co pises ma utvrdzuje v tom ze treba kupovat minimalne auto po facelifte a nikdy nie prvu generaciu a uz vobec nie taku kde vyrobca priamo deklaruje ze zakaznici budu betatesteri (ako pri SW od VW). Vsetka cest tym ktori to robia a este platia plnu cenu vyrobcovi. Ja sa ale budem drzat nadalej mojej strategie .

Ano no, v podstate to tak vzdy fungovalo. Ale vzdy sa najde dost ludi, u ktorych zvitazi “chtíč” nad rozumom, sam som bol z toho viackrat vinny. Zas vdaka tym ludom sa mozu vychytavat veci, niekto to vzdy musi otestovat v skutocnom svete mimo labaku

A zas kazdy problem musi vyrobca odstranit, a niekedy su to take prkotiny, ze to majitel ozelie a vozi sa o rok skor ono niekedy ani to cakanie nepomoze a chyby sa najdu na vozidlach aj po 2-3 rokoch. Vid korejske baterky a rozsah zvolavacky podla roku vyroby Tam je to o to horsie, ze tie zhorene auta uz nikto neopravi, a vacsina poistovni ma elektricky skrat vo vylukach. Takze ak majitelov neodskodnila priamo automobilka, bola to celkom draha skusenost s BEV.

SKolja..celkovy ODO meter nevynulovalo...len to čo som napísal...ale to sa opravilo vypnutim a zapnutim auta. Všetky chyby ktore boli, sa už neopakovali. Budem pravidelne informovať, ak by sa niečo s autom dialo. Prečo som si vybral toto auto som napísal v mojom blogu...a za tým si stojím aj naďalej. Softvérová počiatočná nedokonalosť bola už vtedy známa a neovplyvnilo to moje rozhodnutie.