VW ID.4
- Autor témy Karol
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 1 aug 2014
- Správy
- 2.671
Na AC nabíjačkách sa ID.4 nabíja 11 kW výkonom (presnejšie na ejoin 11,4). V aute je možnosť nastaviť znížený výkon nabíjania, vtedy ide 5,5 kW. Táto funkcia sa dá prepínať aj počas nabíjania. Iný nabíjací výkon na AC staniciach sa nedá nastaviť. Tiež sa dá nastaviť odomknutie kábla po skončení nabíjania, štandardne je zamknutý.
3
Komentáre
Objavuju sa sumy, ze rychlost nabijania ID.4 sa ma zvysit na 170kW ked VW doriesi vyhrievanie baterie. Mozno niekto predsa len pracuje na tom, po com vola nick81 
1
Komentár
Dizajnovo sa mi ID.4 velmi paci, to sa VW ozaj podarilo. Tak som si pozrel testy, otvoril cennik a:
- stale nechapem, preco ho nekonstruoval niekto, kto nie je zatazeny skostnatelou koncernovou filozofiou a navrhuje stale so spalovacim autom v hlave
- preco je predny kufor zapratany bohvie cim? preco tam nie je mozne urobit maly kufor na kable, ktore by tym padom boli za kazdych okolnosti po ruke
- klasicke ziarovky v cisto elektrickom aute? wtf
- opat niekolko stranovy neprehladny cennik s vybavami. Preco musi byt spomenuta kazda blbost, co mohla byt davno samozrejmost (zrkadielko v clone, osvetlenie interieru)
- az v tretom stupni vybavy je parkovacia kamera? Ale pozor, su tu uz aj nerezove pedale play pause ...wau
- najnizsej vybave obmedzime palubnu nabijacku na 7,2kW a CCS na 50kw ??!!! preboha PREČO???
a mohol by som pokracovat dalej. Proste som cakal aj zmenu v mysleni, ale ta bohuzial stale neprisla.
Kazdopadne som rad, ze tu pomaly rastie konkurencia, zda sa, ze uz coskoro bude ozaj z coho vyberat.
- stale nechapem, preco ho nekonstruoval niekto, kto nie je zatazeny skostnatelou koncernovou filozofiou a navrhuje stale so spalovacim autom v hlave
- preco je predny kufor zapratany bohvie cim? preco tam nie je mozne urobit maly kufor na kable, ktore by tym padom boli za kazdych okolnosti po ruke
- klasicke ziarovky v cisto elektrickom aute? wtf
- opat niekolko stranovy neprehladny cennik s vybavami. Preco musi byt spomenuta kazda blbost, co mohla byt davno samozrejmost (zrkadielko v clone, osvetlenie interieru)
- az v tretom stupni vybavy je parkovacia kamera? Ale pozor, su tu uz aj nerezove pedale play pause ...wau
- najnizsej vybave obmedzime palubnu nabijacku na 7,2kW a CCS na 50kw ??!!! preboha PREČO???
a mohol by som pokracovat dalej. Proste som cakal aj zmenu v mysleni, ale ta bohuzial stale neprisla.
Kazdopadne som rad, ze tu pomaly rastie konkurencia, zda sa, ze uz coskoro bude ozaj z coho vyberat.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Stale este nebyvaju vsetky 4 okna ele. A ked som sa pytal vo VW co su to tie komfortne smerovky v seriovej vybave, (cakajuc nejake inteligentne ktore sa same zapnu podla natocenia volantu a navigacie, alebo take nieco) som sa dozvedel ze to je trojblik. Skoro som odpadol.
Pisu aj tretie brzdove svetlo, ktore nie je uz nahodou povinne? System kazdy riadok v supise dobry, aby sa ta cena nezdala tak premrstena.
Pisu aj tretie brzdove svetlo, ktore nie je uz nahodou povinne? System kazdy riadok v supise dobry, aby sa ta cena nezdala tak premrstena.
- Pridal sa
- 1 aug 2014
- Správy
- 2.671
Spotreba Žilina-Jasná a späť. Priemerná teplota okolo 8 st.C. Bez zapnutého kúrenia. Jazda po diaľnici 130 km/hod., inde podľa predpisov. Zostávajúci dojazd po návrate na poslednej fotke, polovica baterky minutá, takž prepočítaný dojazd okolo 540 km.
Naposledy upravené:
18
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
- Pridal sa
- 24 júl 2014
- Správy
- 762
Par poznatkov o VW ID 4 1st:
1/ Jazda po vidieckych cestách bez a s klimatizáciou nastavenou na 22 st.C:
Trasa................................Von.teplota.. ...km.....priem.rýchlosť.....priem spotreba
TN-PN-Bojná-TN.................16st.C.......152........48km/hod.......14,6kWh/100km /bez klimy/
TN-Myjava-PN-Bojná-TN...21st.C.......197........55km/hod........15,4kWh/100km /s klímou/
Rozdiel s a bez klímy je 0,8 kWh/100km
2/ Pneumatiky:
VW ID 4 1st je vybavená pneumatikami s technológiou Seal. V skratke: pneumatika v prípade defektu sa sama zalepí až do priemeru klinca 6mm bez straty tlaku aj po vytiahnutí klinca alebo skrutky z pneumatiky a to opakovane. Ako to funguje si môžete pozrieť napríklad tu:
https://www.youtube.com/watch?v=Q7oUbPSCrcw&t=1s
3/ Multimedia:
Na centrálnom displei idú prehrávať videá z USB-C klúča. V menu Multimedia si odkliknete Videa. To spustíte. Zvuk sa vám začne prehrávať okamžite, ale na obraz si počkáte presne 2 min. Potom už nasledujúce videa idú bez čakania. Je to tak vždy pri novom opätovnom aktivovaní auta a novom spustení videa. Video ide len počas státia vozidla. Ak sa pohnete obrazovka sčerná a vypíše vám hlášku o tom, že je obraz vypnutý kôli bezpečnosti.
1/ Jazda po vidieckych cestách bez a s klimatizáciou nastavenou na 22 st.C:
Trasa................................Von.teplota.. ...km.....priem.rýchlosť.....priem spotreba
TN-PN-Bojná-TN.................16st.C.......152........48km/hod.......14,6kWh/100km /bez klimy/
TN-Myjava-PN-Bojná-TN...21st.C.......197........55km/hod........15,4kWh/100km /s klímou/
Rozdiel s a bez klímy je 0,8 kWh/100km
2/ Pneumatiky:
VW ID 4 1st je vybavená pneumatikami s technológiou Seal. V skratke: pneumatika v prípade defektu sa sama zalepí až do priemeru klinca 6mm bez straty tlaku aj po vytiahnutí klinca alebo skrutky z pneumatiky a to opakovane. Ako to funguje si môžete pozrieť napríklad tu:
https://www.youtube.com/watch?v=Q7oUbPSCrcw&t=1s
3/ Multimedia:
Na centrálnom displei idú prehrávať videá z USB-C klúča. V menu Multimedia si odkliknete Videa. To spustíte. Zvuk sa vám začne prehrávať okamžite, ale na obraz si počkáte presne 2 min. Potom už nasledujúce videa idú bez čakania. Je to tak vždy pri novom opätovnom aktivovaní auta a novom spustení videa. Video ide len počas státia vozidla. Ak sa pohnete obrazovka sčerná a vypíše vám hlášku o tom, že je obraz vypnutý kôli bezpečnosti.
Naposledy upravené:
3
Komentáre
Ospravedlňujem sa za chybný výklad spustenia videa na displeji. Na spustenie obrazu nie je treba čakať 2 min. ale sa dá spustiť hneď jednoduchým prejdením dlane z prava do ľava a v prípade naspäť k menu z ľava do prava asi 5 cm od obrazovky. Ja som totiž až po 3 týždňoch používania auta zistil, že displej sa dá ovládať gestami..
- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Modifikovany ID.4 presiel 1000 mil pretekov NORRA Mexican 1000 bez jedinej zavady
https://www.autoweek.com/news/green-cars/a36279431/volkswagens-id4-racer-survives-baja/
https://www.autoweek.com/news/green-cars/a36279431/volkswagens-id4-racer-survives-baja/
1
Komentár
- Pridal sa
- 24 júl 2014
- Správy
- 762
Je ID 4 samo opraviteľné auto….alebo si zo mňa robí ,, prdel“ ?
Už mám na aute odjazdených 3.000 km a chcem sa s vami podeliť o pár zaujímavých skúsenostiach. Chcem sa v tomto príspevku zamerať o chyby alebo závady, s ktorými som sa za tento malý čas stretol.
1/ Hneď pri prvom nabíjaní na AC / DC som ešte neabsolvoval/ sa mi pri stlačení ikony ,, Ukončiť nabíjanie“ nechcel odomknúť konektor. Nabíjačka hlásila, že nabíjanie stále prebieha. Musel som požiadať prevádzkovateľa o diaľkové vypnutie nabíjačky. Po tomto mi konečne odomklo konektor / pod tapacírom v kufri napravo je otvor, v ktorom je lanko na odomknutie konektora v takomto núdzovom stave/. Odvtedy sa mi už tento problém nestal. Ukončenie nabíjanie už vždy fungovalo a konektor sa odomkol.
2/ Asi o týždeň, sa mi počas jazdy objavilo hlásenie, že vozidlo nedokáže merať vzdialenosť. Dôsledkom toho sa mi vynulovali z palubného počítača všetky údaje, ktoré majú čo do činenie s prejdenou vzdialenosťou. Po asi 3 km som musel z auta vystúpiť, pretože som išiel niečo vybaviť do mesta. Vrátil som sa po 20 min, aktivoval auto a všetko, včetne merania vzdialenosti išlo tak, ako obvykle. Odvtedy sa táto závada neopakovala.
3/ O nejaký čas som chcel ráno ísť na jazdu a nemohol som odomknúť auto. Išiel som po náhradné kľúče a ani tie nedokázali zobudiť auto. Začal som uvažovať, čo teraz. Asi budem musieť zavolať odťahovku s nakladacím ramenom a poslať auto do servisu. Keďže mi nebral predajca telefón, tak som čakal doma. Ten môj výjazd nebol tak súrny. Asi po hodine a pol som to išiel ešte raz skúsiť. Auto sa už dalo odomknúť, aktivovalo sa na jazdu, ako keby sa nič nestalo. Keď sa mi ozval predajca, tak som mu len povedal, že už je všetko v poriadku. Odvtedy sa táto závada neopakovala./ Vedľa vodičovho madla dverí je v pravo krytka, pod ktorou je klasický zámok na odomknutie. Kľúč je zasunutý v diaľkovom ovládači/.
4/ Pred týždňom som sa chcel kamarátovi pochváliť, aké mám úžasné samo vysúvateľné ťažné zariadenie. Potiahnem tlačidlo, motorček zašušťal......a nič. Skúsil som ešte raz....a nič. Po piatich pokusoch som to vzdal. No nič, povedal som si, možno neskôr. Neskôr taktiež nič, na druhý deň zas nič. Tak som sa objednal do servisu a dostal som termín na budúci týžden. Predvčerom si hovorím, že to ešte raz skúsim....a auto opäť začalo vysúvať ťažné zariadenie. Odvtedy som to najmenej 6 x opakoval a všetko v poriadku. Tak som ten termín na opravu zrušil.
Je VW ID 4 samo opraviteľné auto, alebo si zo mňa auto robí ,, p r d e l „ .
Už mám na aute odjazdených 3.000 km a chcem sa s vami podeliť o pár zaujímavých skúsenostiach. Chcem sa v tomto príspevku zamerať o chyby alebo závady, s ktorými som sa za tento malý čas stretol.
1/ Hneď pri prvom nabíjaní na AC / DC som ešte neabsolvoval/ sa mi pri stlačení ikony ,, Ukončiť nabíjanie“ nechcel odomknúť konektor. Nabíjačka hlásila, že nabíjanie stále prebieha. Musel som požiadať prevádzkovateľa o diaľkové vypnutie nabíjačky. Po tomto mi konečne odomklo konektor / pod tapacírom v kufri napravo je otvor, v ktorom je lanko na odomknutie konektora v takomto núdzovom stave/. Odvtedy sa mi už tento problém nestal. Ukončenie nabíjanie už vždy fungovalo a konektor sa odomkol.
2/ Asi o týždeň, sa mi počas jazdy objavilo hlásenie, že vozidlo nedokáže merať vzdialenosť. Dôsledkom toho sa mi vynulovali z palubného počítača všetky údaje, ktoré majú čo do činenie s prejdenou vzdialenosťou. Po asi 3 km som musel z auta vystúpiť, pretože som išiel niečo vybaviť do mesta. Vrátil som sa po 20 min, aktivoval auto a všetko, včetne merania vzdialenosti išlo tak, ako obvykle. Odvtedy sa táto závada neopakovala.
3/ O nejaký čas som chcel ráno ísť na jazdu a nemohol som odomknúť auto. Išiel som po náhradné kľúče a ani tie nedokázali zobudiť auto. Začal som uvažovať, čo teraz. Asi budem musieť zavolať odťahovku s nakladacím ramenom a poslať auto do servisu. Keďže mi nebral predajca telefón, tak som čakal doma. Ten môj výjazd nebol tak súrny. Asi po hodine a pol som to išiel ešte raz skúsiť. Auto sa už dalo odomknúť, aktivovalo sa na jazdu, ako keby sa nič nestalo. Keď sa mi ozval predajca, tak som mu len povedal, že už je všetko v poriadku. Odvtedy sa táto závada neopakovala./ Vedľa vodičovho madla dverí je v pravo krytka, pod ktorou je klasický zámok na odomknutie. Kľúč je zasunutý v diaľkovom ovládači/.
4/ Pred týždňom som sa chcel kamarátovi pochváliť, aké mám úžasné samo vysúvateľné ťažné zariadenie. Potiahnem tlačidlo, motorček zašušťal......a nič. Skúsil som ešte raz....a nič. Po piatich pokusoch som to vzdal. No nič, povedal som si, možno neskôr. Neskôr taktiež nič, na druhý deň zas nič. Tak som sa objednal do servisu a dostal som termín na budúci týžden. Predvčerom si hovorím, že to ešte raz skúsim....a auto opäť začalo vysúvať ťažné zariadenie. Odvtedy som to najmenej 6 x opakoval a všetko v poriadku. Tak som ten termín na opravu zrušil.
Je VW ID 4 samo opraviteľné auto, alebo si zo mňa auto robí ,, p r d e l „ .
Naposledy upravené:
13
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
curgali u mna by auto ktore sa neda odomknut alebo odpojit od nabijacieho kabla ziadnu spokojnost nevzbudzovalo. Mam denne presne stanovene kedy kam musim ist. Ak mi auto zabrani vyrazit na cestu nacas, tak mozno raz za rok by som to odpustil, ale aj to by ma hnevalo. Predchadzajuce auto ma nechalo za 8 rokov 2x, raz baterka (vyriesene do 10 min startovacim kablom) a raz olej, tam som si musel pockat na odtahovku. Po druhej chybe islo z domu.
Tebou spominane zavady su podla mna este horsie, lebo nepoznas pricinu ani sposob odstranenia, moze sa stat hocikedy znova.
A to vynulovanie palubneho pocitaca vynulovalo aj celkovy ODO meter? To by bol inak velky pruser. Za to je momentalne aj trestny postih...
Vyzera ze toto auto (aspon tvoj kus) potrebuje centralny reset pristupny z vonku. Bolo by dobre namontovat z vonku pristupny mechanicky odpajac 12V baterie, aby si mohol pri dalsej prihode cele id.4 natvrdo resetovat.
Tebou spominane zavady su podla mna este horsie, lebo nepoznas pricinu ani sposob odstranenia, moze sa stat hocikedy znova.
A to vynulovanie palubneho pocitaca vynulovalo aj celkovy ODO meter? To by bol inak velky pruser. Za to je momentalne aj trestny postih...
Vyzera ze toto auto (aspon tvoj kus) potrebuje centralny reset pristupny z vonku. Bolo by dobre namontovat z vonku pristupny mechanicky odpajac 12V baterie, aby si mohol pri dalsej prihode cele id.4 natvrdo resetovat.
W
Bezne novorodenecke bugy. Ak to bude robit aj po roku, potom bude dovod na paniku ja som este nemal/nejazdil ani jedno auto, ktore by spociatku netrpelo nejakymi neduhmi. Tesla je teraz (zatial) prva, ale ta uz je na trhu nejaky ten piatok, tak som uz snad dostal vychytanu verziu.
Najhorsi bol prave Ioniq, ten pravidelne sprajcol nabijaci port a nedal sa vytiahnut kabel. Na odomykanie auta to nereagovalo, na to tiahlo v kufri auta tak 50-50 uspesnost. Co to vzdy zarucene vyriesilo bolo zamknut auto a nechat ho odpocivat blizsie neurceny cas. Niekedy 5 minut, niekedy 30. Potom to samo od seba zacalo reagovat na odomykanie dialkovym. Vyriesila to az zvolavacka, vtedy neviem ci nemenili cely CCS port. Odvtedy to ficalo 110.000km bez zavahania. Ale boli to dost trapne chvile. Bola doba, ked boli v SR este len 3 kusy na ceste, a nase firemne jeden z tych troch, a vzdy ked sme ho chceli niekomu ukazat tak naschval zahaproval. Reklama jak svina
Na Passate mi pravidelne padal Bluetooth. Prerusoval spojenie, tvaril sa ze tam nie je atd. Realne to bolo nepouzitelne prvy rok, kym v servise nezistili co s tym. Tiez tam bol daky problem s firmwareom.
Na i3 mi zas vkuse blblo ABS, menili aj cely modul, trasovali kable, stale svietila kontrolka. To trvalo asi pol roka kym to vydumali. Odislo to pri rutinnej kontrole a aktualizacii navigacie
ID4 ma aspon OTA tak odpada vela zbytocnych navstev servisu, dajte tomu cas nech to dospeje
ja som este nemal/nejazdil ani jedno auto, ktore by spociatku netrpelo nejakymi neduhmi. Tesla je teraz (zatial) prva, ale ta uz je na trhu nejaky ten piatok, tak som uz snad dostal vychytanu verziu.Najhorsi bol prave Ioniq, ten pravidelne sprajcol nabijaci port a nedal sa vytiahnut kabel. Na odomykanie auta to nereagovalo, na to tiahlo v kufri auta tak 50-50 uspesnost. Co to vzdy zarucene vyriesilo bolo zamknut auto a nechat ho odpocivat blizsie neurceny cas. Niekedy 5 minut, niekedy 30. Potom to samo od seba zacalo reagovat na odomykanie dialkovym. Vyriesila to az zvolavacka, vtedy neviem ci nemenili cely CCS port. Odvtedy to ficalo 110.000km bez zavahania. Ale boli to dost trapne chvile. Bola doba, ked boli v SR este len 3 kusy na ceste, a nase firemne jeden z tych troch, a vzdy ked sme ho chceli niekomu ukazat tak naschval zahaproval. Reklama jak svina
Na Passate mi pravidelne padal Bluetooth. Prerusoval spojenie, tvaril sa ze tam nie je atd. Realne to bolo nepouzitelne prvy rok, kym v servise nezistili co s tym. Tiez tam bol daky problem s firmwareom.
Na i3 mi zas vkuse blblo ABS, menili aj cely modul, trasovali kable, stale svietila kontrolka. To trvalo asi pol roka kym to vydumali. Odislo to pri rutinnej kontrole a aktualizacii navigacie
ID4 ma aspon OTA tak odpada vela zbytocnych navstev servisu, dajte tomu cas nech to dospeje
Wilo vsetko co pises ma utvrdzuje v tom ze treba kupovat minimalne auto po facelifte a nikdy nie prvu generaciu a uz vobec nie taku kde vyrobca priamo deklaruje ze zakaznici budu betatesteri (ako pri SW od VW). Vsetka cest tym ktori to robia a este platia plnu cenu vyrobcovi. Ja sa ale budem drzat nadalej mojej strategie .
.
W
Ano no, v podstate to tak vzdy fungovalo. Ale vzdy sa najde dost ludi, u ktorych zvitazi “chtíč” nad rozumom, sam som bol z toho viackrat vinny. Zas vdaka tym ludom sa mozu vychytavat veci, niekto to vzdy musi otestovat v skutocnom svete mimo labaku 
A zas kazdy problem musi vyrobca odstranit, a niekedy su to take prkotiny, ze to majitel ozelie a vozi sa o rok skor ono niekedy ani to cakanie nepomoze a chyby sa najdu na vozidlach aj po 2-3 rokoch. Vid korejske baterky a rozsah zvolavacky podla roku vyroby Tam je to o to horsie, ze tie zhorene auta uz nikto neopravi, a vacsina poistovni ma elektricky skrat vo vylukach. Takze ak majitelov neodskodnila priamo automobilka, bola to celkom draha skusenost s BEV.
A zas kazdy problem musi vyrobca odstranit, a niekedy su to take prkotiny, ze to majitel ozelie a vozi sa o rok skor
ono niekedy ani to cakanie nepomoze a chyby sa najdu na vozidlach aj po 2-3 rokoch. Vid korejske baterky a rozsah zvolavacky podla roku vyroby Tam je to o to horsie, ze tie zhorene auta uz nikto neopravi, a vacsina poistovni ma elektricky skrat vo vylukach. Takze ak majitelov neodskodnila priamo automobilka, bola to celkom draha skusenost s BEV.
SKolja..celkovy ODO meter nevynulovalo...len to čo som napísal...ale to sa opravilo vypnutim a zapnutim auta. Všetky chyby ktore boli, sa už neopakovali. Budem pravidelne informovať, ak by sa niečo s autom dialo. Prečo som si vybral toto auto som napísal v mojom blogu...a za tým si stojím aj naďalej. Softvérová počiatočná nedokonalosť bola už vtedy známa a neovplyvnilo to moje rozhodnutie.
curgali OK, beriem, je to tvoje rozhodnutie. Mne sa id.4 celkom pozdava (az na nestastny SUV format). Prajem aby sa chyby neopakovali. Ja zatial cakam na mojho favorita. Mam na to min 2-3 roky este, Ioniq zatial sluzi a uvidim kde medzitym skoncim z firemnym autom. Zatial som medzi BMW e330 a iX3, bohuzial mozem vyberat iba u BMW oba su novinky, tak sa to zatial snazim oddialit, pretoze v sucanej produkcii ziadne auto pre mna nemaju ;-)
M
potom, ako sa nemci nevedeli zorientovať v sw (aj pre spaľovák) mi to príde ako prielom. dovolil by som si tvrdiť, ža auto vyšlo z fabriky a predali ho oliverovi s dočasným sw a teraz sa postupne (ako to na základe hlásení od jednotlivých vozidiel) funkcie opravujú. napríklad to ťažné asi nik nehlásil, až keď ho niekoľkokrát skúšal v vlkohrade sa ním začali zapodievať.
súdim, že v poslednej vete je dvakrát pravdivé tvrdenie, akurát v opačnom poradí. urobí so prdel a opraví sa.
súdim, že v poslednej vete je dvakrát pravdivé tvrdenie, akurát v opačnom poradí. urobí so prdel a opraví sa.
- Pridal sa
- 1 aug 2014
- Správy
- 2.671
Najazdené 2750 km, auto má 3 mesiace. Chyba elektrického systému, odovzdané do servisu. Nájdená chyba vodného čerpadla, bude nutná výmena, objednané.
2
Komentáre
Nieco sa chysta...
6
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
milan84 tu typek hovori o zvyseni 125kW —> 130kW a svoje tvrdenia opiera o updatnuty holandsky cennik Enyaqu, kde bol upraveny vykon nabijania na 130kW. Ci uz nedopatrenim, alebo je to chyba, tazko povedat. Ja som prvotne zachytil info, ze to vacsie zvysenie vykonu nabijania malo prist najskor na jesen 2021, ak nie neskor 
Ale tento update mi pride fajn, z vacsich veci je tam najma vylepsenie fungovania klimy a tepelneho cerpadla, co by malo mat pozitivny vplyv na spotrebu. Ale nakolko este nic nie je oficialne vydane, mi pridu tvrdenia o niceni baterie ako dost odveci. Ja hovorim, ze pockajme si
Ale tento update mi pride fajn, z vacsich veci je tam najma vylepsenie fungovania klimy a tepelneho cerpadla, co by malo mat pozitivny vplyv na spotrebu. Ale nakolko este nic nie je oficialne vydane, mi pridu tvrdenia o niceni baterie ako dost odveci. Ja hovorim, ze pockajme si
W
milan84 plus este spomina, ze by sa mal objavit VW Car Shop po vzore Golfu 8, ale nevie ci to bude uz teraz alebo az neskorsi update. Tam by sa mal dat dokupovat vyssi vykon nabijania aj pre slabsie baterky. A imho ak to Volkswagenu trosku pali, tak slahnu tento 170kW charging upgrade do obchodu ako online dokupitelne prislusenstvo. Davalo by to absolutny zmysel, a uzivatel si sam vyberie, ci do toho ide alebo nie. A cosi aj zarobia.
Ahojte, som cerstvy majitel ID4. Ani za nic nedokazem prepojit auto s mobilom. Mam stiahnuty WeConnectID, auto som pridal do appky cez VIN/QR kod, ale ked sa ma auto pripojit s appkou nic sa nedeje. Neviete poradit co mam urobit alebo co robim zle? Treba este nejaku sluzbu objednat alebo ako to funguje? Diky
3
Komentáre
Cez vikend som otocil BA-KE-BA (juhom) s priemernou spotrebou 17,9 kwh. Na spiatocnej ceste som chytil aj mnozstvo burok, mimo obce som siel +5kmh, dialnice okolo 125kmh. BA-KE by tym padom ID4 mala zvladnut v pohode bez nabijania a extra pomalej jazdy. Neskusal to niekto?
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
D
ID4 (aj ID3) nabija 3x16A (11kw). Moznost znizenia nabijacieho prudu AC znamena 3x8A. Ak nabijate hoc aj pri 3x10 alebo 3x13A, moznost znizenia prudu znamena 8amperov (cize nie polovicny vykon, ako by sa mohlo zdat).
ID4 pri 77kwh baterii a pri znizenom nabijani 3x8A = 4.9kW (po AC/DC konverzii) znamena 0.06C - co uz myslim nie je zdrave.
ID4 by som nenabijal pomalsie ako tymi 11kW (3x16) - teoreticky sa da zist na 3x13A (7.9kW) - co je 0.1C
ID4 pri 77kwh baterii a pri znizenom nabijani 3x8A = 4.9kW (po AC/DC konverzii) znamena 0.06C - co uz myslim nie je zdrave.
ID4 by som nenabijal pomalsie ako tymi 11kW (3x16) - teoreticky sa da zist na 3x13A (7.9kW) - co je 0.1C
1romeo1 téma Magna je tu: https://teslaclub.sk/node/66171?pp=74370#post74404 majú virtuálnu batériu na ročnej báze, takže aj v zime sa dá nabíjať len za distribučné poplatky ak máš FVE a k tomu aby si nemusel mať dva rôzne káble, za cenu kábla môže byť rovno wallbox s dynamickým riadením výkonu: https://teslaclub.sk/node/57661
Miroslav Rojko tam nič nieje na tom linku. Aká je cena a ako dokáže znižovať výkon. No ja mám káble ktoré sú prenosne, wlllbox je neprenosný!
Priklady nabijacich vykonov po AC/DC konverzii; cize prikon do baterie. Pouzita elektronika od InchaNetu, napatie v sieti 240-242V:
6A -> 3.5 kW (realny prud nemerany)
8A -> 4.9 kW (realny prud nemerany)
10A -> 5.9 kW (realne 9.7A)
13A -> 7.9 kW (realne 12.7A)
16A -> 9.8 kW (realne 15.5A)
16A (realnych) -> 10.1 kW
6A -> 3.5 kW (realny prud nemerany)
8A -> 4.9 kW (realny prud nemerany)
10A -> 5.9 kW (realne 9.7A)
13A -> 7.9 kW (realne 12.7A)
16A -> 9.8 kW (realne 15.5A)
16A (realnych) -> 10.1 kW
Komentár
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
No neviem ci je dobre, ked napises, ze znizenie prudu na polovicu neznamena znizenie vykonu na polovicu. Pretoze faktom je, ze znizenie prudu na polovicu vzdy jednoznacne znamena nizenie vykonu na polovicu. Nejake jemne odchylky, ktore auta vzdy robia smerom dole aby nechavali rezervu voci maximalnemu prudu daneho nabijacieho kabla na tom nic nezmenia. Pripadne by si mal presne vysvetlit co si textom "(cize nie polovicny vykon, ako by sa mohlo zdat)" chcel povedat.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Co si chcel povedat tym, ze v konektore je rozdelena na dve fazy?
Ked su zapojene len vrchne 3 silove piny, tak je zapojena len jedna faza, ostatne 2 piny su zemniaci a nulovy vodic.
Alebo si chcel naznacit nieco take ako vraj funguje jednofazove 32A nabijanie pri e-up-e a jeho klonoch. Maju standardne dvojfazovu 16A nabijacku, pricom tvrdia ze sa da nabijanie prepnut z dvojfazovych 16A do jednofazoveho 32A nabijania, ked sa vstupy oboch nabijaciek vnutri v aute napoja na jednu fazu. tvrdi to napr. v tomto videu: https://www.youtube.com/watch?v=3mDaPudgsa0
Samozrejme vzdy sa da urobit aj hack vonku - zapojit jednu fazu na piny prvej a druhej fazy v typ2 konektore, takze sa napoja obe 16A nabijacky z jednej fazy.
Pre samotne nabijanie je jedno ci sa prepojenie faz udeje vonku auta alebo vnutri auta.
Prepojenie faz vonku je bezna vec: Tesla mala prepojenie vonku pre S a X urobene formou "modreho 32A " adaptera pri gen1 nabijacom kabli, ktory bol primarne trojfazovy pri "cerevenom 3x16A" adaptere, a jednofazovy 13A pri shuko adaptere. Kedze modry adapter napojil jednu fazu z modreho 32A 3-kolika cez 3fazove vodice UMC gen1 na vstupy vsetkych troch nabijaciek auta, tak povodne 11kW trojfazova nabijacka funguje ako 7,2kW pricom vykon je rovnomerne rozdeleny na vsetky 3 nabijacky v aute.
TM3 ma 32A jednofazove nabijanie urobene inak. Gen2 UMC je jednofazovy, no s modrym 32A adapterom moze nabijat jednofazovo 32A. TM3 ma pri jednofazovom nabijani bud fazy prepojene vnutri v aute, alebo jednoducho funguje na 32A len jedna z troch 16A nabijaciek - je na to stavana, ze ked funguje len jedna z troch , tak zvladne 32A.
2
Komentáre
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
Nenadavajte si, vyzera to, ze mate pravdu vsetci a ID.3, ID.4 dokaze nabijat z jednej fazy naozaj 7,2 kW - 32A ako pise 1romeo1. Nasiel som to na viacerych strankach so specifikaciou aut, vysoko pravdepodobne auta na MEB platforme maju internu nabijacku schopnu prepojit jednu fazu na dve fazy trojfazovej nabijacky v aute priamo v aute. Doteraz VW auta nevedeli prepojit takto fazy a musel to robit originalny wallbox (ci uz citigo alebo eUp alebo eGolf) ale podla toho co som pogooglil, tak nove to vedia ale treba to overit. dango pozicaj si od niekoho jednofazovy 32A Typ2 kabel (original sa davali napr. k dvojkovym Leafom) a bez na 22kW AC nabijacku a otestuj to. Ak Ti pojde 7kW, tak to je ako pisem. Over to a budeme vediet.
8
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Dostal niekto k ID.4 1ST Jeden rok bezplatného nabíjania do 2 000 kWh alebo 600 € cez We Charg. V cenovej ponuke to mam ale predajca tvrdi ze to mali iba ID3
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Naplanoval som v navigacii ID.4 cestu do Umagu na Istrii, navigacia mi naplanovala aj nabijanie ....skoro ako Tesla
Prílohy
Naposledy upravené:
8
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Jiri GrandPa ale nabije, na tom mieste je aj Smatrics, aj ked to nebude take rychle ako SCH
Podobné vlákna
