Tesla Club Slovakia

29 Komentáre
Maco7
Maco7 komentoval
tato porovnavacka je len cisto o spotrebe, ano, viac zaoblene auta , menej odporu.. Ale ked hladas rodinne auto , hladas najviac priestoru a pohodlia vnutri , vzdusnejsi a priestranny interier , popripade variabilny... A to IO5 splna dokonale . K tomu ako bonus mas 800V sustavu , ked ides na dovolenku , tak si vies naplanovat aj ultra charge nabijacky , cize cakas 18min s 10%-80% , V2L zasuvku , ktoru vyuzijes vsade na cestach , vyletoch , bicyklovani... atd...
 
W
Wilo komentoval
Suhlasim, ale uz viacero novinarov sa vyjadrilo, ze ID.4 je rodinnejsie auto. Ma vacsi a lepsie vyuzitelny kufor a taky daky odolnejsi a blbuvzdornejsi interier pre deti/psa. K tomu vacsiu svetlu vysku na pripadne vylety alebo obrubniky v meste a uhladenejsi podvozok.

Hyundai je az prilis cukrikovy, a ten odpor je otazny. ID.4 aj Ioniq 5 maju rovnaky koeficient odporu. Myslim ze Miso Karpat to zhrnul dokonale - ID4 je pracant a uzitkac, Ioniq 5 je imidzovka pre manazera. 800V system je skvela vyhoda, ale moze mat aj uskalia. Stale nevieme, ako sa prejavi na degradacii. Predsa len valit do baterie 220kW je uz masaker, ukaze cas, a stale to nie je uplne bezna voltaz. Na Slovensku to este aj najblizsich par rokov nebude uplne bezne, preto som povedal, ze cisto v ramci SR bude ID4 lepsie a lacnejsie zvezenie.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
WIlo neblbni. 800V alebo 400V nema vobec nic do cinenia s degradaciou. Ked uz tak naopak, lebo pre rovnaky vykon musis pustit do baterie polovicny prud.
Tym clankom je uplne jedno, ci su v serii alebo paralelne. Ina vec je spolahlivost elektroniky spinajucej 800V vs. 400V. Tam by casom mohol teoreticky byt pes zakopany pokial nemaju tie komponenty dostatocnu rezervu pre prevadzkove napatie. Aj pripadne nahradne dialy budu drahsie ako ku 400V systemu.
Ale degradacia urcite nebude horsia, skor naopak.
 
W
Wilo komentoval
Pockam si na skusenosti po dlhsej dobe ako to bude zvladat baterka, menice aj cely system :)
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Zaujali ma tie ceny:
Ceny:
Ioniq 5 - 64.840€
ID4 GTX - 59.100€
Mustang - 64.100€
Kam sme sa to s elektromobilitou dostali, v takychto cenach sa pred par rokmi kupovali u VW vrcholne SUV Tuareg a cenniky Hyundai anFord nic take ani neponukali. A hla, bezna ponuka stredne velkych rodinnych SUV a vsetko okolo dvoch milionov SKK.
 
Catchcash
Catchcash komentoval
A su to SUV? Ja by som to nazval skor crossover ci ako sa im nadava. Dnes ked chces nieco lepsie predat nazves to hned SUV a ludia na to skocia :D
 
W
Wilo komentoval
Catchcash Vsak prave o to je to este horsie, ze tu mame ceny 60tis€ za stredne velke rodinne SUV, nafuknuty hatchback a imidzove SAV ci ako sa tomu nadava. Este ten Mustang by som pochopil, aj za X6 si Nemci pytali extra oproti X5 napriek mensej praktickosti… ale hatchback za 60tis je z rise utopie, a SUV/Crossover velkosti Tiguana… no comment :) Miro ma pravdu, to su ceny, za ktore sa dali kedysi kupit stredne az lepsie vybavene premiove modely ako Touareg, BMW 5, Lexus RX… osobna mobilita sa takymto tempom stane nedostupna pre viacero ludi z regionu strednej a vychodnej Europy. A pri tych cenach uz zacne dumat aj Rakusan alebo Nemec, ci si nekupi radsej dieslovu X5, na ktoru vyjedna trosku ine podmienky :) nehovoriac o tom, ze na cenu su naviazane aj poistky a v mnohych krajinach aj ine poplatky/dane. Osobna mobilita zacina byt luxus, cas investovat do hromadnej prepravy 😅
 
Catchcash
Catchcash komentoval
Wilo ja som sa nevyjadroval k tej cene s tym samozrejme suhlasim co hovorite. Len hovorim ze to ani to SUV nie je dokonca...aj na to by to bolo vela samozrejme :D
 
milan84
milan84 komentoval
GTX je 53000 v zaklade. Nikto nikoho nenuti kupovat vrcholove verzie ani pri Ioniqu, ani pri VW.
V 2014 stal Leaf 24 v zaklade cca 30000 ? a dnes mame xy aut pod touto urovnou s lepsou vybavou a min dvojnasobnym dojazdom.
 
T
Taur komentoval
Wilo hromdnej? cize mam zvazit kupu autobusu? Trebars toho na vodik zo Spisa? :)
 
W
Wilo komentoval
milan84 samozrejme, ze vies kupit aj lacnejsie, ak ozelies vybavu. Poznamka smerovala skor k tomu, ze tie auta stoja tolko, ako premiovka s podobnou alebo este vacsou vybavou a luxusnejsie spracovanym interierom :) ked si zoberies napriklad tie plasty v Ioniqu a ID4, tak podobne najdes casto v autach za 20-30tis€. Ja chapem, ze baterie su drahe, ale tie ceny zacinaju byt trosku mimo realitu. Bez dotacie je to auto nonsens. Keby si niekomu pred 10 rokmi povedal, ze bude na trhu trosku vacsi hatchback v decentnej vybave od Hyundaiu za 60tis., tak si poklepe po cele a vysmeje ta :) rovnako aj cena plne vybavenych ID3/4 tak dako nekoresponduje s trhom… ale chapem to, nova doba, zvykneme si :)
 
milan84
milan84 komentoval
Wilo a vsetko sa to vypreda do posledneho kusu a tvrdia, ze nestihaju vyrabat. Vid aj Tesly. Zacinaju na 50k a tiez sa to predava ako teple rozky. Aku motivaciu ma automobilka spravit auto za polovicu, ked tam nezarobi a tu ano? My sme trh, my take auta ziadame, vyrobcovia radi vyhoveju.
 
T
Taur komentoval
Prave v tv-novinach vraveli ze automobilky dosiahli pocas pandemie rekordne zisky, prave preto ze predavali menej, ale drahe auta. Zahrnovalo to 16 najvacsich.
 
W
Wilo komentoval
milan84 ale ved ja nerozporujem zmysel tejto cenovej politiky. Biznis je biznis, a ako si povedal, preco robit nieco s 10% marzou ked to ludia kupia aj s 30%. Len som hrubo skonstatoval, ze sukromna mobilita sa stava nedostupnou pre stale vyssie mnozstvo zakaznikov.

V konecnom dosledku na to doplatia najviac mali vyrobcovia ako napr. Mazda, Suzuki alebo Subaru, ktori sa nevedia tak rychlo prisposobit a nemaju zdroje ani zazemie na vytvorenie premiovejsieho produktu.

Pandemia to len potvrdila, rekordne zisky a zvysene predaje drahsich modelov. Socialne rozdiely sa prehlbili, ludia co si pohorsili si uz nove auto nebudu moct dovolit, a ti bohati sa stali este bohatsimi a minaju na luxusnom spotrebnom tovare ako napr. luxusne auta :)
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Pekný test a zaujímavé namerané čísla. Zaskočila ma spotreba na ID.4 ktorá je v tomto teste omnoho lepšia ako je tá ktorú som dosiahol ja a to som mal verziu 150 kW čiže pohon na zadnú nápravu a táto verzia má mať nižšiu spotrebu. Bolo ale chladno čiže sa kúrilo a auto bolo takmer plne obsadené. Mne to vyšlo že by som dal zo 100% na 0% asi 290 km. Odkaz na video test
https://youtu.be/oeznfoUkAFA
 
W
Wilo komentoval
To by sa musela overit aj verzia SW. Tie novinarske predvadzacky co mali dileri k dispozicii mali predpokladam este starsi software po vzore ID3, tato GTX je nova a zrejme ma aj novsiu verziu. Na ID3 uz boli nejake zaplaty co optimalizovali funkcnost a spotrebu tepelneho cerpadla a nedivil by som sa, keby sa pohrali aj s inymi vecami. Treba to brat tak, ze najblizsi rok to bude v stadiu ladenia, zakaznici budu testeri a spotreba sa bude hybat. Preto testy uplne novych koncernovych aut nemaju aktualne velku vypovednu hodnotu kym ten software nedorobia na 100%.
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Áno rozumiem Wilo bude to tak ako píšeš. No som celkom zvedavý ako to poladia a kde sa to zastaví. Dosiahnutý dojazd na ID.4 testovanej v tomto teste je viac ako príjemný.
 
nick81
nick81 komentoval
W
Wilo komentoval
nick81 to ano, ale zalezi kam tie dialkove trasy smeruju. Stale tvrdim, ze v ramci SR, nasej infrastruktury a cenovej tvorby je ID4 lepsim autom. Akonahle sa vytiahnu paty trosku dalej, kde je rozsirena UFC siet tak pride rozhodovanie na to, ci chcem cestovat rychlejsie a drahsie, alebo lacnejsie a pomalsie. U Bjorna to na 1000km urobilo rozdiel do 30 minut, co je na tu vzdialenost zanedbatelny rozdiel, a to ma ID4 este stale priskrtene nabijanie kym pride 170kW update, potom bude rozdiel este trosku mensi.

Plus netreba zabudat, ze ak by sa islo predpisovo tych 130km/h tak ID4 to podla tohto testu teoreticky zvladne na 2 nabitia, Ioniq5 bude potrebovat este tretie, alebo zvolnit tempo (za predpokladu, ze su dobre rozmiestnene nabijacky), a casovy rozdiel mas zrazu prec, zostanu ti len vyssie naklady. Ja by som to tak jednoznacne nevidel, bude silno zalezat na krajine a rozmiestneni nabijaciek, ale rozdiel bude v realnom svete minimalny, a obe auta budu vyrovnane, ale ID4 bude ekonomickejsie ako spotrebovo, tak aj pravidelnou udrzbou vdaka menej navstevam servisu, a diely budu podla mna tiez dostupnejsie v ramci koncernu a zdielania. Korejci maju niektore veci sakra drahe a dlho sa na ne caka.
 
nick81
nick81 komentoval
Wilo Všetko je na zváženie aj podľa výbavy auta a typu trás. Ak niekto chodí pracovne a celoročne denne po SR cez dojazd rozdiel nebude malý.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ono ked uz sa bavite o ID.4 vs Ioniq 5, nezabudajme na dvojca Ioniqu a to EV6, ktore uz nie je s okliestenou baterkou ale plnou 77kWh ako ID.4 a tiez ma lepsiu aerodynamiku ako Ioniq (a samozrejme lepsi WLTP dojazd) a ostava vyhoda rychleho nabijania oproti VW. Nova Hyundai platforma sa vsetkymi vyhodami nie je len Ioniq 5 ale aj EV6 a na dialkove trasy bude optimalne hlavne Ioniq6 s normalnou karoseriou a tou istou technikou.
 
Späť
Hore