Hyundai Ioniq 5

BTW, eate taka velmi cerstva, nepotvrdena info. Naozaj je to prve chladne, odmerane nabijanie na Slovensku. Ale vysledok vyzera, ze toto slavne auto ma cold-gate 1:1 z Kony iba s tym, ze vykon je samozrejme adekvatnejsi moznemu maximu, takze znacne vyssi ako pri Kone.
Ale obmedzenie a max vykon pri nabijani v chladne rano ukazuje, ze (ZATIAL TO TAK VYZERA, nechcem davat ziadne final zavery) sa na to s vyhrevom zasa raz korejci vy......

Uvidite coskoro v teste. Nie mojom, ale kamaratov z Autozurnalu. Tam budu aj cisla.
 
13 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
Alebo to ten hw infotainmentu ani fyzicky nevie. nevyviedli si piny?🙂
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
nick81 Pises o LG v Y, je to tak zle ? Niektori to pouzitie LG vitaju kvoli tej Panasonic degradacii, LG ma na tom byt o moc lepsie.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Je to pomalšie o možno 5-10 minút ale zabúdate na jednu vec. Tesla, keď uvádza na trh novú batériu tak začína konzervatívnejšie s nabijacou krivkou. Tak tomu bolo aj u Panasonic článkov 2170 čo sú v TM3. Takisto moje TMS keď bola nova pred 5 rokmi nabijala pomalšie ako teraz po 100 000 km.
LG sú nové články a radi horia, ako viete.
Takze za taký rok môžeme vidieť zmenu nabijacej krivky urobenú cez OTA.
Ja by som na to kľudne vsadil.
 
v nedelu ide von Autozurnal test Ioniq5. Mam tam aj svojich 5min slavy :) zavesim potom aj sem, alebo si zapnite odber. Ja som ho uz videl a musim povedat, ze moje slova, ze sa nejedna o dva kroky vpred, ale iba jeden, sa potvrdili aj Misovi.
 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
milan84
milan84 komentoval
Maco mi si tykame, uz si zabudol? :)
Michal dostal auto ako prvy na tyzdenny test. Ja som bol tyzden predtym na prvych jazdach, co bolo dokopy pol dna.
 
Maco7
Maco7 komentoval
Milan , viem , tykame si , nezabudol som :) , myslel som s vami ked ste testovali tie tri auta a bolo tam viacero skupin novinarov naraz... :) Sa tesim na video , sledujem kazde nove co vyjde , ale aj tak sa stale po kuskoch dozvedam vela novych veci o aute..
 
milan84
milan84 komentoval
ale vsetci ostatni novinari mali auto na rovnako dlhe obdobie ako ja :)
Autozurnal je speci :))))
 
Spotreba na diaľnici

17,5 vs 21,9 kWh/100km

+ 25 %

 
Naposledy upravené:
3 Komentáre
T
Taur komentoval
Nemecky neviem, ale spotreba I5 v angl. titulkoch 21,9kwh na tisic km sa mi zda famozna. :) :) :) To by sme brali. :)
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Tak to je pre mňa sklamaním. Ioniq 5 je určite priestranné a verím že aj pohodlné auto a interiérom asi väčšie no rozdiel v spotrebe na diaľnici je priepastný aj keď sa hovorí že Tesla ukazuje o asi 2% menej ako je realita ale to sa asi tiež výrazne rozlišuje či sa ide bez kúrenia alebo klimatizácie a či sa ide s kúrením. No zatiaľ to vyzerá tak že Tesla Model 3 jednoducho nemá v tomto konkorenciu.
 
Maco7
Maco7 komentoval
Ľuboš Geleta Tesla ma jednoznacne najlepsie motory . Najmensie , lacnejsie a velmi vykonne a usporne ... aspon tak som to videl vo videach a v porovnavackach. Tam je vidiet ten super vyvoj , proste vsetky ine automobilky sa maju co ucit a su hodne pozadu...
 
slubovany test

 
18 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Kedze obcas sa odveziem na svojom byvalom BMW, ktore si odkupil synovec, tak musim uznat, ze s bixenonmi sa tie full-led v Kone nedaju zrovnavať - ked dam dialkove ako keby sa rozvidnelo. Aj ked na Kone medzi modelmi 2019 a 2020 sa to zmenilo k lepsiemu, v 2020 sa uz da manualne dvihnut svetelny luc (rucne nastavenie vysky), lebo v 2019 automatika to davala stale strasne nizko.
 
Roman-ba
Roman-ba komentoval
Miroslav Rojko S nízko svietiacimi svetlami na Kone bojujem aj ja. Skúšal som to mechanicky zdvihnúť, no to nejde. Tak som v servise na garančke poprosil nech to nastavia. Trošku to zdvihli ale nič moc. Tvrdili že to viac nejde, lebo ich nepusti regloskop a potom by to svietilo moc vysoko. Pritom robím na STK tak viem že to je na prd..
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Tak preto sa necudovali, ked som im aj ja hovoril, ze nech mi svetla daju vyssie a bez slova to napisal technikovi do protokolu, aj ty si im to spominal. Ale ako hovorim, 2020 to ma poriesene, takze sa na to muselo vela ludi stazovat, ked to Hyundai medzi rokmi opravil - pridal moznost manualneho nastavenia.
 
Tu mame take cerstve porovnanie ID4 vs IO5 ... DE youtuber . . oplati sa pozriet , porovnanie , vnutorny priestor, vonkajsi , cena , jazdne vlastnosti .... dobre vediet a vidiet :) . IO5 je vnutri vacsi , priestrannejsi , vzdusnejsi , viacej miesta , agilnejsi , je zivsi , samozrejme sa tesim na prve porovnavacky od nasich youtuberov :)

 
2 Komentáre
D
denial komentoval
porovnava 150kW auto s 225kW, tak je jasne, ze ktore bude zivsie
na druhej strane ano, za skoro identicku cenu
 
Maco7
Maco7 komentoval
tam je hlavne porovnavanie toho interieru , kde je vidiet , ze v zadu v ID4 si sucha hlavu o strop a citi sa stiesnene... naopak v IO5 ma kopec miesta...
 
Tu je tiez jeden zaujimavy test od Nextmove, ktory porovnava priamych konkurentov (t.j. ID4 je vo verzii GTX) a ten Mustang MachE nevyzera popravde uplne zle, na prvotinu od Fordu je to viac nez ok (Focus EV ani neratam).

Testovali spotrebu pri 100/130/150kmh na trase 94km a pri teplote 22°C a Ioniq5 vysiel najzravejsie napriek najnizsej hnotnosti 😕 Hyundai a VW mali 20” kolesa, Mustang 19”.

Ceny:
Ioniq 5 - 64.840€
ID4 GTX - 59.100€
Mustang - 64.100€

130km/h
Ioniq 5 - 23.6kWh/100km @ 309km
ID4 GTX - 22.6kWh/100km @ 343km
Mustang MachE - 21.8kWh/100km @ 404km
150km/h
Ioniq 5 - 27.8kWh/100km @ 247km
ID4 GTX - 26.6kWh/100km @ 278km
Mustang MachE - 26.6kWh/100km @ 332km

100km/h
Ioniq 5 - 16.5kWh/100km @ 431km
ID4 GTX - 16.4kWh/100km @ 467km
Mustang MachE - 17.1kWh/100km @ 516km

V nabijani uz tradicne valcuje Hyundai vdaka 800V sustave.

Pride mi to tak, ze v slovenskych podmienkach, kde je vacsina nabijaciek 50kW bude asi ID4 lepsou kupou, s nizsou spotrebou a teda aj nizsimi nakladmi, vacsim dojazdom, lacnejsim servisom vdaka intervalu 2 roky/neobmedzene km, a vyssiemu podvozku. Tam, kde je rozsirena UFC siet to uz bude tazsie, sice stale zostanu negativa, ale hyper rychle nabijanie moze podstatne urychlit cestovanie.

 
29 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Wilo komentoval
milan84 ale ved ja nerozporujem zmysel tejto cenovej politiky. Biznis je biznis, a ako si povedal, preco robit nieco s 10% marzou ked to ludia kupia aj s 30%. Len som hrubo skonstatoval, ze sukromna mobilita sa stava nedostupnou pre stale vyssie mnozstvo zakaznikov.

V konecnom dosledku na to doplatia najviac mali vyrobcovia ako napr. Mazda, Suzuki alebo Subaru, ktori sa nevedia tak rychlo prisposobit a nemaju zdroje ani zazemie na vytvorenie premiovejsieho produktu.

Pandemia to len potvrdila, rekordne zisky a zvysene predaje drahsich modelov. Socialne rozdiely sa prehlbili, ludia co si pohorsili si uz nove auto nebudu moct dovolit, a ti bohati sa stali este bohatsimi a minaju na luxusnom spotrebnom tovare ako napr. luxusne auta :)
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Pekný test a zaujímavé namerané čísla. Zaskočila ma spotreba na ID.4 ktorá je v tomto teste omnoho lepšia ako je tá ktorú som dosiahol ja a to som mal verziu 150 kW čiže pohon na zadnú nápravu a táto verzia má mať nižšiu spotrebu. Bolo ale chladno čiže sa kúrilo a auto bolo takmer plne obsadené. Mne to vyšlo že by som dal zo 100% na 0% asi 290 km. Odkaz na video test
https://youtu.be/oeznfoUkAFA
 
W
Wilo komentoval
To by sa musela overit aj verzia SW. Tie novinarske predvadzacky co mali dileri k dispozicii mali predpokladam este starsi software po vzore ID3, tato GTX je nova a zrejme ma aj novsiu verziu. Na ID3 uz boli nejake zaplaty co optimalizovali funkcnost a spotrebu tepelneho cerpadla a nedivil by som sa, keby sa pohrali aj s inymi vecami. Treba to brat tak, ze najblizsi rok to bude v stadiu ladenia, zakaznici budu testeri a spotreba sa bude hybat. Preto testy uplne novych koncernovych aut nemaju aktualne velku vypovednu hodnotu kym ten software nedorobia na 100%.
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Áno rozumiem Wilo bude to tak ako píšeš. No som celkom zvedavý ako to poladia a kde sa to zastaví. Dosiahnutý dojazd na ID.4 testovanej v tomto teste je viac ako príjemný.
 
nick81
nick81 komentoval
W
Wilo komentoval
nick81 to ano, ale zalezi kam tie dialkove trasy smeruju. Stale tvrdim, ze v ramci SR, nasej infrastruktury a cenovej tvorby je ID4 lepsim autom. Akonahle sa vytiahnu paty trosku dalej, kde je rozsirena UFC siet tak pride rozhodovanie na to, ci chcem cestovat rychlejsie a drahsie, alebo lacnejsie a pomalsie. U Bjorna to na 1000km urobilo rozdiel do 30 minut, co je na tu vzdialenost zanedbatelny rozdiel, a to ma ID4 este stale priskrtene nabijanie kym pride 170kW update, potom bude rozdiel este trosku mensi.

Plus netreba zabudat, ze ak by sa islo predpisovo tych 130km/h tak ID4 to podla tohto testu teoreticky zvladne na 2 nabitia, Ioniq5 bude potrebovat este tretie, alebo zvolnit tempo (za predpokladu, ze su dobre rozmiestnene nabijacky), a casovy rozdiel mas zrazu prec, zostanu ti len vyssie naklady. Ja by som to tak jednoznacne nevidel, bude silno zalezat na krajine a rozmiestneni nabijaciek, ale rozdiel bude v realnom svete minimalny, a obe auta budu vyrovnane, ale ID4 bude ekonomickejsie ako spotrebovo, tak aj pravidelnou udrzbou vdaka menej navstevam servisu, a diely budu podla mna tiez dostupnejsie v ramci koncernu a zdielania. Korejci maju niektore veci sakra drahe a dlho sa na ne caka.
 
nick81
nick81 komentoval
Wilo Všetko je na zváženie aj podľa výbavy auta a typu trás. Ak niekto chodí pracovne a celoročne denne po SR cez dojazd rozdiel nebude malý.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ono ked uz sa bavite o ID.4 vs Ioniq 5, nezabudajme na dvojca Ioniqu a to EV6, ktore uz nie je s okliestenou baterkou ale plnou 77kWh ako ID.4 a tiez ma lepsiu aerodynamiku ako Ioniq (a samozrejme lepsi WLTP dojazd) a ostava vyhoda rychleho nabijania oproti VW. Nova Hyundai platforma sa vsetkymi vyhodami nie je len Ioniq 5 ale aj EV6 a na dialkove trasy bude optimalne hlavne Ioniq6 s normalnou karoseriou a tou istou technikou.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Tiež mi je EV6 bližšia, len tá cena je zatiaľ o dosť vyššia. Ono ja som to bral skôr z ohľadu základnej verzie family na fleet zľavu. Kde za ~40tis dph dostanem 72,5kWh RWD, tj lepšia spotreba, super nabíjania, nižšia váha, openpilot capable. Pomer cena/dojazd/nabíjanie/self_driving, bezkonkurenčné parametre za tú cenu. Neporovnával som tie AWD a GTX, na to si nepotrpím.
 
nick81
nick81 komentoval
Inak hodil som si do ABRP pozajtrajsi Pezinok - Turin a spat. A start z 90%. 20:40hod trasa, 2200km nabijania
Niro 64 .... 7:20 hod
ID4 77 nie GTX ...... 5:12hod (11 charges)
Ioniq RWD .... 4:18hod
EV6 RWD ..... 3:55 (11 charges)
ID4 nie je zle :) Ale pod I5/EV6 by som uz neisiel. Aj tie 4 hod je stale dost vela. Bude to chciet pockat na lepsie WLTP :)
 
Catchcash
Catchcash komentoval
nick81 malokedy ides tam aj spat hned v ten isty den :) Ak chodis casto jasne ze sa to oplati ale 1-2x do roka sa to asi da vydrzat. Aj ked samozrejme idealne by bolo 1000km dojazd a nabitie za 15min nie? :)
 
W
Wilo komentoval
Vsak prave, ze ID4 ma mensiu spotrebu, a pre niekoho, kto rocne nabeha >40.000tis moze byt uz rozdiel dost velky v prospech VW. Za 2 roky to bude nemale mnozstvo kWh za nabijanie, a takisto usetrena minimalne 1 servisna prehliadka a vymena chladiacej kvapaliny. Vzhladom na velkost nasej krajiny nam tu rychlost nabijania az taku velky ulohu hrat nebude, lebo realne prejdes napriec celou krajinou na 1 az 1.5 nabitia, a v destinacii ti je sumafuk ako rychlo to nabija, lebo vacsinou sa tam aspon 2 hodky zdrzis, pripadne to nechas na AC ak je to na dlhsie. Jasne, ze maraton, kde by obe auta chodili okolo Slovenska 3 koliecka bez zmysluplnej prestavky by jednoznacne vyhral Ioniq ak by sa nabijalo na UFC. To vsak nie je bezne spravanie a pre zivot irrelevantne. Ale ako hovoris, je tam vela premennych, a na konci dna bude rozhodovat jazdny profil a potreby konkretneho cloveka.

EV6 je dobra pripomienka. To auto vyzera byt aerodynamickejsie, s vacsou dostupnou kapacitou baterie. Pokial majitel nevyzaduje extra priestor, ktory ponuka Ioniq 5, tak to bude lepsi a efektivnejsi model. Len ta cena je uz zas trosku vyssia…
 
W
Wilo komentoval
nick81 koresponduje s Bjornovym testom, jemu to na 1000km robilo do 30min, pri 2000km teda hodina.

Mne vsak vysiel na tejto trase pri ID4 77 RWD cas nabijania este o 2 minuty kratsi a menej zastavok - 5:10 (9 charges). Isiel som juznou trasou Klagenfurt - Venezia - Milano - Torino.

A ty si celkovo chyba v matrixe, nikto nechodi taketo trasy na otocky, maniak 😂😂
 
nick81
nick81 komentoval
Wilo Ale no. Veď GarazTV išli Enyaqom na TdF tam nonstop 2000km. V Matrixe je nás viac =) Ale je to funny... 1100 km (cesta tam), "plná" z domu, aj tak 1:50-2:15 hod nabíjania aj pre také 125-230kW/72kWh mašiny ako Ioniq5 a ID4. Stále je to veľa. Ten čas 3:12 pre Niro je voči min stále znesiteľný.. A na TM3 1:09-1:30 sa nechytajú oba ani na MY19 model. :) Chce to Niro na EGMP, alebo vykuchať/optimalizovať tieto 2 tonové obludy :-)
 
M
mozeg komentoval
nick81 neverím že Niro bude na eGMP. Stále to ma byt platforma pre ICE a EV. Takže ja rátam design upgrade a upgrade rýchlosti nabíjania. Na konci roka uvidíme. Zároveň to bude posadené cenovo nižšie ako EV6. Takže vlastne dostupné EV.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Môže byť... že to spravia takto a eGMP budú len EVx.. Som inak zvedavý na Kia Žilina, čo bude dávať od 2024. Či len eGMP alebo také to Niro Rád by som mal ďalšie auto vyrobené "lokalnejšie". Ale to je ešte na dlho, Niro začína dobre slúžiť :-)..
 
BJorn dava challenge a skusa I5 uz v nizsich teplotach. Zatial pri teplote baterie15C tak nabija cca 100kW. Pri zohriati na 23C uz tlacil 180plus.
 
3 Komentáre
milan84
milan84 komentoval
ajaj.toto zasa raz potvrdzuje uz tuzemske prve lastovicky stebotajuce, ze ten vykon je bezne polovicny !
 
M
mozeg komentoval
Pri 19C na baterke max 110kW. Takže to vyzerá na rovnako nastavenú BMS z pohľadu teploty batérie a obmedzenia rýchlosti nabíjania ako eNiro a Koná. Nabíja to však rýchlejšie. Na konci dňa 100kW je lepšie ako 35kW pri eNire.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ale pokrok je, ze baterku ohrievalo nielen nabijanim ale aj vyhrevom. Bjorn ukazoval na diag, ze 5kW vykonu pri tom pomalom 46kW vykone pri najstudensej baterii islo do priamoohrevu baterky a za 9 minut sa vykon uz poupravil smerom vyssie.
 
9 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
milan84
milan84 komentoval
diky. Len ta info je stara pol roka. Tym padom by to bol naozaj masovy problem, ktory stale nevyriesili? Kia to snad vyladi, kym zacnu prudit realne dodavky na trh.
 
H
hudino komentoval
aku slavnu vetu to povedal Bjorn... a uz viem: Always buy Tesla...
 
Battery pack Ioniq 5. Paci sa mi modularita.

 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
mozeg komentoval
Tiez by ma zaujimalo kde su vstupy chladenia.
 
C
cetan komentoval
bateria co riesia okolo 4:00 vyzera ako z nira :)
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
A naco Vam je poriadne chadenie, ved spomalia nabijanie a vybavene. Jednoduchsie a ekologickejsie napisat par riadkov kodu ako spotrebovat navyse nejaky hlinik na trubky. Myslite ekologicky, hlinik je vysokoenergeticky narocna vyroba.
 
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
milan84
milan84 komentoval
Maco7 s tym podvozkom tam mozno bude este nejaky zadrhel. Aj dalsi novinar zo starej skoly sa ma pytal ake mam skusenosti ja, lebo zadokolka mu dobre nesedi, hlavne zadna naprava.
Ja som jazdil iba AWD a kratko, takze neviem posudit. Ale co pises ty by tym smerom davalo nejaky vykricnik...
 
Maco7
Maco7 komentoval
milan84 Hej mam zadokolku , viac osobne ani nepotrebujem , uplne to staci a je to dost pruzne. Co sa tyka tej zadnej napravy, podobne sa tvarilo aj Santa Fe a to som mal 4x4 ale naftu :) . inak zatial super , v zakrutach drzi perfektne , teba jazdit hlavne bezpecne :) . Najviac sa mi tam paci ta funkcia , kedze jazdim stale na adapt. tempomate , ze si mozes nastavit +5 alebo +10 km liit na vyse a ked vstupis do obce , hed ti ponukne 55km , potvrdis a mas to tam... nemusim klikat a prestavovat. akonahle vyjdem z obce , hned mi ponuka 95km/h , tuknes a ides :) to je super ..
 
W
Wilo komentoval
Inac cital niekto tu porovnavacku v Auto Zeitung? To je take nechutne PR az to boli 😂

Ioniq5 vyhral v kategorii cena/zivotne prostredie, napriek tomu, ze mu v teste nevysla najlepsia spotreba (t.j. iX3 bola ekologickejsia). Zaroven ziskal Ioniq5 mrte bodov za najnizsiu nakupnu cenu, lebo Ioniq bol v “zakladnej nemeckej vybave”, zatial co iX3 bola nalozena vsetkym co v cenniku existuje. Ioniqu chybali priplatky za vyse 13tis €. Tie auta boli zjavne vyskladane dost ucelovo - iX3 by to celkovo vyhrala na zaklade bodov, rovnako tak aj v kategorii eko, ale bola potopena cenou kvoli megalomanskej konfiguracii. A keby zvolili ako druheho supera ID.4 namiesto Q4, tak im vyjde podstatne nizsia nakupna cena, a rovnako by Ioniq predbehli len vdaka cene, aj napriek slabsej technike, v kategorii Eko. A je dost mozne, ze aj celkovo, tam by to bolo tesne. Odkedy nemecke redakcie takto okato potapaju domacu produkciu v prospech Azie? 🤔 ci domace automobilky su uz lakome? 🙈
 
Tak co este sa kupa Ioniq 5 pocas prvych mesiacov od uvedenia javi ako dobra kupa ? Toto bol jeden z mojich hlavnych argumentov preco nie. Kolki ste skocili Hyundai na lep vdaka tomu, ze objednal pre SK malo kusov aby dal prehnane ceny a vyvolal domnely nedostatok ?
P.S. Tiez som skoro naleteĺ bol som na 90% rozhodnuty

https://insideevs.com/news/544736/hyundai-ioniq5-bigger-battery-globally/
 
9 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Maco7
Maco7 komentoval
Ja uz mam IQ5 3. tyzden doma, som zareagoval este v lete , ked mal dealer objednanu a nastastie nebola rezervovana . Tak som ho hned zarezervoval , zadokolka s premium vybavou. Som spokojny zatial mam najazdene cez 2000km , je pravda ze je to tazke auto , to citit , ale zasa je aj priestorovo velke ako som mal predosle Santa Fe . Dostal so fleet zlavu 13,5% , a ceny boli nizsie , takze som v celku fajn kupil . Takto som pred tromi rokmi kupoval aj kou EV 64+ a ceny potom isli hore ! Takze predpokladam ze u IQ5 to bude podobne . .
 
W
Wilo komentoval
V case Kony bol priestor na rast cien, teraz ho uz vela nemaju. ID.4 je lacnejsia a vo vacsine oblasti lepsia, a vyssie uz striehne Model Y, ktory nechces aby ta chytil, lebo uz nepusti :) Hyundai sa chytil trosku do pasce, a podla mna tu cenu udrzia aj keby to malo znamenat financnu stratu. Skor pojdu ceny dole…
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Mám info od viacerých, že teraz ak chceš obj. je to drahšie ako v lete. Cenník ma netrápi bavíme sa o fleete. Vedeli ísť viac dole a už nie. Resp. má ísť ešte čoskoro aj cenník hore. Asi to má súvis s krízou, možno aj s tou 77kWh, predsa len zadarmo to nebude. Ale neriešim to do akej miery je to pravda. Netýka sa ma to teraz.
 
Prave mi teta v Autosalone TV Prima povedla, ze Inoiq5 nabija rychlostou 350kw. Klasicke "nakupujte u odobornikov" :), ci bol nejaky upgrade aj nabijacieho vykonu popri vacsej bat?
 
1 Komentár
W
Wilo komentoval
Vacsina ludi nerozlisuje medzi “podporuje nabijacky s vykonom 350kW” a “dokaze nabijat vykonom XXX kW” 🤷‍♂️ Tu reportaz som videl aj ja, celkovo dost slaba uroven, nedozvedel som sa z toho nic ako laik ani ako clovek, co s EV zije uz par rokov.
 
Asi to tu este nebolo.
Hyundai SR zmenil konfiguracie, Uz sa da k najvyssej vybave aj 19" za 0€ a tiez V2L ext+int za 500 k nizsim vybavam. Konecne rozumne kroky. Ale priznam sa, ze celkovu cenu ci isla hore, dole nesledujem, nemam prehlad.
 
Komentár
Nižšie verzie ceny majú presne rovnaké ako v minulom cenníku od 4/2021, výbava PREMIUM pre 4x2 aj 4x4 zdražela zhodne o 250€. Namiesto zníženia ceny a dania 19" diskov do základu a stanovenia príplatku za 20" - ako je to v civilizovanej Európe, zdražujú a veľkodušne Vám umožnia mať menej drahú položku výbavy bez zľavy. Bravó Hyundai, ukazuješ zákazníkom, kde ich máš.
 
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Sorry, ale električka jazdí po kolajach. Počuli ste o tom? Vy z mladšej generacie možno nie lebo vás od malička rodičia rozvázali do školy autom. Ale v električkach som strávil na cestě do roboty X hodin a moja Tesla mi ju teda nepripomína. Skúste trasu električkou zo Zlatých Pieskov do Dúbravky a porovnajte to s jazdou s vašim elektromobilom ;).
 
T
Taur komentoval
Jiri GrandPa Si uvedom ze traumu z elektriciek mate len blavaci a kosicania, tak zvysok sloneska do toho netahajte. :)
Naopak nam ostatnym nepostihnutym :) jazda emobilom kvoli nizkemu tazisku evokuje pozitivnnu asociaciu s elektrickou ze sedi na ceste akoby siel tiez po kolajniciach. Druha moznost je prirovnat to k motokare, ale to neobsahuje v nazve elektrinu.
A mozme byt radi ze nasim BEV nenadavaju do trolejbusov, leboze bez dratov sa daleko nedostaneme. :)
 
Catchcash
Catchcash komentoval
Jiri GrandPa a už si išiel tými novými električkami napríklad do Petržalky na novej trati alebo odkedy máš auto si do MHD nesadol? Ani nevieš že ideš vyskúšaj niekedy ;)
 
keby tu bol majitel 4x4 z okolia BA a chcel by porovnat v niektorych disciplinach s GTX, dajte mi prosim vediet.
 
Komentár
Petíciu za pridanie ručného predohrevu baterky pred nabíjaním sme rozšírili aj pre Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6. Kto viete a chcete, podpíšte prosím.

https://chng.it/tDQ7558m


Nepovoľujú tam dať veľa textu a celú ju nemôžeme zásadne zmeniť, tak je to tam jednou vetou pri modely áut
  • Both new models Hyundai Ioniq5 and Kia EV6 have similar problems with coldgate + and extra new with rapidgate
Samostatnú petíciu nemá zmysel robiť, treba využiť silu tejto. Ono to nie je len o pridaní predohrevu, musia fixnúť LTR po nabíjaní v mrazoch, rovno môžu všetko komplexne. Za posledné 2 týždne tam pribudlo 100 ľudí, tak sa to zas samo rozbehlo v rámci komunít, keď je to aktuálne. Škoda, že nevyužili leto na opravu.
 
Naposledy upravené:
2 Komentáre
D
demo komentoval
Podpísané 🙂 neviem, či to bude mať ale efekt 🤔
 
nick81
nick81 komentoval
demo Uvidíme, petícia zatiaľ robí "len osvetu". Okrem toho, že sme už kontaktovali SK/CZ zastupenia a Nošovice. Podobne ako videá Bjorna. Vďaka tomu je tlak na Hyundai/Kia aj cez komentáre pod oficiálnymi videami, ľudia chodia do servisov a sťažujú sa na pomalé nabíjania. Všetko je so všetkým prepojené. S veľa zahr. signatármi sa pre nás otvoria ešte ďalšie možnosti. Situácia sa každým neriešeným rokom pre nich zhoršuje, tak som tiež zvedavý. Ale myslím, že je to len otázka kedy, a nie či vôbec.
 
https://www.change.org/p/kia-motors...-hyundai-kona-ev-new-hyundai-ioniq5-kia-ev6/c
"-10 C and getting only an average 25kW with 50kW charger when charging from 50% to 75%. Quite disappointed, I have to say."

Klasická chyba ... Nabíjanie s vysokým SOC. Pod -1C je výkon len 25kW a nad 50% sa už nezapne PTC, fáza nad 53% má vysoku optimálku 35C+ a nižšie výkony.

Na DC treba chodiť s čo naviac vybitou baterkou. Hlavná fáza do 53% má najvyššie výkony, menšiu optimálnu teplotu 25C+ .. Pri nabití od 10-20% sa stihne baterka s PTC a výkonmi prehriať aby to bolo potom aj za polovicou vysoké.
 
Komentár
milan84 Super video ste spravili. Tu vidno ako aj na diaľkách na diaľnici coldgate až taký problém nie je. Len treba chodiť s max vybitým autom.
Samozrejme horšie je to -5 az 0C batekou a pri dome nabit. Alebo ak sa ide po 50kW.

Inak neskúšali ste niekto v ECO v permanentnom 2wd móde, či sa tá spotreba nedá zraziť dole? Veď na diaľnici v 130 AWD/4WD vôbec netreba.

 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
milan84 Ved LTR... po nabijani spustia LTR. Ak pri 4C nejdes 125kmh tak ti chladne baterka. To iste ako niro.. To je ich slabina oproti vsetkym autam, ak len toto fixnu, viac nasobne nabijania budu luxus. Ak pridaju este predhrev su kilometer pred ostatnymi. Mat zdrojaky, fixnem im to do mesiaca :-) Algoritmus mam davno v hlave, viem presne co robit.

Pre predstavu.. nabil som SC... a kym som cez grob prisiel do PK uz bolo o 6C menej. Toto malo byt davno opravene.
 
M
mozeg komentoval
nick81 nestacilo by aby TC neodoberalo teplo z baterie? Zaplo by sa PTC a vypol okruh odoberania tepla z baterky. Hoc Ja v eNire mam coldgate aj bez odoberania tepla v zime pre TC. Zaroven mas auta s TC a bez TC.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Odkial mas info, ze odoberaju teplo z baterie ? Pri Nirovi je odoberanie v LTR okruhu za OBC/motorom. Tj. teplo z baterky musi najskor prejst cez OBD a motor. Pustaju LTR aj rano ked idem do prace, 2C baterka, 2C motor, 2C vzduch.. ta logika je uplne chora. Vybehnem na dialnicu 25kW do motora, a stale drzia s LTR na 3-4 namiesto toho aby sa baterka sama prehriala ku 15-20C. LTR ma vyznam pri teplotach 15-20C .. alebo menej ak treba z rapidu dostat baterku na 25C. Ale pouzivat to na baterku v optimalnej teplote (20C) a vyhadzat z nej teplo cez motor v -12C na 60km sa neda nazvat odoberanim tepla pre TC, ked po 60 km to cele vyhodia na motore a dalsich 200 km auto je baterka podchladena. Vyhadzuju to hlupo do vzduchu.

Cele to ako sa EV6 I5 chova je zatial copy paste logika z kony/nira.. len pridali viac stupnov cold a viac rapid.

Mame uz niekde schemu okruhu baterky ? Tj vieme potvrdit ze je mozne odobrat teplo mimo prechodu cez motor ? Octovalve tam asi nebude ;)
Nerobil by som si iluzie.

Co ma prekvapilo je GTX v coldgate.. 38% na ionity po okreskach iba max 80kw... Namiesto 115kw, preco? Tam sa to tiez nejako divno chova. Chcelo by to vidiet teploty na diagnostike.
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

D
Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)
29 30 31
Odpovede
2.326
Zobrazení
48.582
Yco
Y
J
Hyundai Ioniq 6
3 4 5
Odpovede
469
Zobrazení
7.735
nick.n17
nick.n17
nick.n17
Hyundai Ioniq 9
Odpovede
11
Zobrazení
231
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko
SKolja
Zada originalnych aero zimnych kolies 205/225/R16 na Hyundai Ioniq (1./2.generacia)
Odpovede
0
Zobrazení
152
SKolja
SKolja
J
Hyundai Ioniq 5 RWD 72,6 kWh Green olive
Odpovede
2
Zobrazení
254
jurajsun
J
Späť
Hore