A su to SUV? Ja by som to nazval skor crossover ci ako sa im nadava. Dnes ked chces nieco lepsie predat nazves to hned SUV a ludia na to skocia 
Tesla Club Slovakia
W
Catchcash Vsak prave o to je to este horsie, ze tu mame ceny 60tis€ za stredne velke rodinne SUV, nafuknuty hatchback a imidzove SAV ci ako sa tomu nadava. Este ten Mustang by som pochopil, aj za X6 si Nemci pytali extra oproti X5 napriek mensej praktickosti… ale hatchback za 60tis je z rise utopie, a SUV/Crossover velkosti Tiguana… no comment 
Miro ma pravdu, to su ceny, za ktore sa dali kedysi kupit stredne az lepsie vybavene premiove modely ako Touareg, BMW 5, Lexus RX… osobna mobilita sa takymto tempom stane nedostupna pre viacero ludi z regionu strednej a vychodnej Europy. A pri tych cenach uz zacne dumat aj Rakusan alebo Nemec, ci si nekupi radsej dieslovu X5, na ktoru vyjedna trosku ine podmienky nehovoriac o tom, ze na cenu su naviazane aj poistky a v mnohych krajinach aj ine poplatky/dane. Osobna mobilita zacina byt luxus, cas investovat do hromadnej prepravy 
Miro ma pravdu, to su ceny, za ktore sa dali kedysi kupit stredne az lepsie vybavene premiove modely ako Touareg, BMW 5, Lexus RX… osobna mobilita sa takymto tempom stane nedostupna pre viacero ludi z regionu strednej a vychodnej Europy. A pri tych cenach uz zacne dumat aj Rakusan alebo Nemec, ci si nekupi radsej dieslovu X5, na ktoru vyjedna trosku ine podmienky nehovoriac o tom, ze na cenu su naviazane aj poistky a v mnohych krajinach aj ine poplatky/dane. Osobna mobilita zacina byt luxus, cas investovat do hromadnej prepravy 
GTX je 53000 v zaklade. Nikto nikoho nenuti kupovat vrcholove verzie ani pri Ioniqu, ani pri VW.
V 2014 stal Leaf 24 v zaklade cca 30000 ? a dnes mame xy aut pod touto urovnou s lepsou vybavou a min dvojnasobnym dojazdom.
V 2014 stal Leaf 24 v zaklade cca 30000 ? a dnes mame xy aut pod touto urovnou s lepsou vybavou a min dvojnasobnym dojazdom.
W
milan84 samozrejme, ze vies kupit aj lacnejsie, ak ozelies vybavu. Poznamka smerovala skor k tomu, ze tie auta stoja tolko, ako premiovka s podobnou alebo este vacsou vybavou a luxusnejsie spracovanym interierom ked si zoberies napriklad tie plasty v Ioniqu a ID4, tak podobne najdes casto v autach za 20-30tis€. Ja chapem, ze baterie su drahe, ale tie ceny zacinaju byt trosku mimo realitu. Bez dotacie je to auto nonsens. Keby si niekomu pred 10 rokmi povedal, ze bude na trhu trosku vacsi hatchback v decentnej vybave od Hyundaiu za 60tis., tak si poklepe po cele a vysmeje ta rovnako aj cena plne vybavenych ID3/4 tak dako nekoresponduje s trhom… ale chapem to, nova doba, zvykneme si
ked si zoberies napriklad tie plasty v Ioniqu a ID4, tak podobne najdes casto v autach za 20-30tis€. Ja chapem, ze baterie su drahe, ale tie ceny zacinaju byt trosku mimo realitu. Bez dotacie je to auto nonsens. Keby si niekomu pred 10 rokmi povedal, ze bude na trhu trosku vacsi hatchback v decentnej vybave od Hyundaiu za 60tis., tak si poklepe po cele a vysmeje ta rovnako aj cena plne vybavenych ID3/4 tak dako nekoresponduje s trhom… ale chapem to, nova doba, zvykneme si
Wilo a vsetko sa to vypreda do posledneho kusu a tvrdia, ze nestihaju vyrabat. Vid aj Tesly. Zacinaju na 50k a tiez sa to predava ako teple rozky. Aku motivaciu ma automobilka spravit auto za polovicu, ked tam nezarobi a tu ano? My sme trh, my take auta ziadame, vyrobcovia radi vyhoveju.
W
milan84 ale ved ja nerozporujem zmysel tejto cenovej politiky. Biznis je biznis, a ako si povedal, preco robit nieco s 10% marzou ked to ludia kupia aj s 30%. Len som hrubo skonstatoval, ze sukromna mobilita sa stava nedostupnou pre stale vyssie mnozstvo zakaznikov.
V konecnom dosledku na to doplatia najviac mali vyrobcovia ako napr. Mazda, Suzuki alebo Subaru, ktori sa nevedia tak rychlo prisposobit a nemaju zdroje ani zazemie na vytvorenie premiovejsieho produktu.
Pandemia to len potvrdila, rekordne zisky a zvysene predaje drahsich modelov. Socialne rozdiely sa prehlbili, ludia co si pohorsili si uz nove auto nebudu moct dovolit, a ti bohati sa stali este bohatsimi a minaju na luxusnom spotrebnom tovare ako napr. luxusne auta
V konecnom dosledku na to doplatia najviac mali vyrobcovia ako napr. Mazda, Suzuki alebo Subaru, ktori sa nevedia tak rychlo prisposobit a nemaju zdroje ani zazemie na vytvorenie premiovejsieho produktu.
Pandemia to len potvrdila, rekordne zisky a zvysene predaje drahsich modelov. Socialne rozdiely sa prehlbili, ludia co si pohorsili si uz nove auto nebudu moct dovolit, a ti bohati sa stali este bohatsimi a minaju na luxusnom spotrebnom tovare ako napr. luxusne auta
Pekný test a zaujímavé namerané čísla. Zaskočila ma spotreba na ID.4 ktorá je v tomto teste omnoho lepšia ako je tá ktorú som dosiahol ja a to som mal verziu 150 kW čiže pohon na zadnú nápravu a táto verzia má mať nižšiu spotrebu. Bolo ale chladno čiže sa kúrilo a auto bolo takmer plne obsadené. Mne to vyšlo že by som dal zo 100% na 0% asi 290 km. Odkaz na video test
https://youtu.be/oeznfoUkAFA
https://youtu.be/oeznfoUkAFA
Áno rozumiem Wilo bude to tak ako píšeš. No som celkom zvedavý ako to poladia a kde sa to zastaví. Dosiahnutý dojazd na ID.4 testovanej v tomto teste je viac ako príjemný.
nick81 komentoval
Dojazd pomôže len pri prvom skoku z domu/hotela, ak je auto na 100%. Kým ID4 má od 70% už pod 70kW, I5 veselo do 80% 130-150kW. Pre časté diaľkové trasy jednoznačne Ioniq5.
https://cdn.motor1.com/images/custom/volkswagen-id4-1st-2021-us-dcfc-power-comparison-20210306.png
https://cdn.motor1.com/images/custo...2-kwh-2021-dcfc-power-comparison-20210614.png
https://cdn.motor1.com/images/custom/volkswagen-id4-1st-2021-us-dcfc-power-comparison-20210306.png
https://cdn.motor1.com/images/custo...2-kwh-2021-dcfc-power-comparison-20210614.png
Ono ked uz sa bavite o ID.4 vs Ioniq 5, nezabudajme na dvojca Ioniqu a to EV6, ktore uz nie je s okliestenou baterkou ale plnou 77kWh ako ID.4 a tiez ma lepsiu aerodynamiku ako Ioniq (a samozrejme lepsi WLTP dojazd) a ostava vyhoda rychleho nabijania oproti VW. Nova Hyundai platforma sa vsetkymi vyhodami nie je len Ioniq 5 ale aj EV6 a na dialkove trasy bude optimalne hlavne Ioniq6 s normalnou karoseriou a tou istou technikou.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Tiež mi je EV6 bližšia, len tá cena je zatiaľ o dosť vyššia. Ono ja som to bral skôr z ohľadu základnej verzie family na fleet zľavu. Kde za ~40tis dph dostanem 72,5kWh RWD, tj lepšia spotreba, super nabíjania, nižšia váha, openpilot capable. Pomer cena/dojazd/nabíjanie/self_driving, bezkonkurenčné parametre za tú cenu. Neporovnával som tie AWD a GTX, na to si nepotrpím.
nick81 komentoval
Inak hodil som si do ABRP pozajtrajsi Pezinok - Turin a spat. A start z 90%. 20:40hod trasa, 2200km nabijania
Niro 64 .... 7:20 hod
ID4 77 nie GTX ...... 5:12hod (11 charges)
Ioniq RWD .... 4:18hod
EV6 RWD ..... 3:55 (11 charges)
ID4 nie je zle Ale pod I5/EV6 by som uz neisiel. Aj tie 4 hod je stale dost vela. Bude to chciet pockat na lepsie WLTP
Niro 64 .... 7:20 hod
ID4 77 nie GTX ...... 5:12hod (11 charges)
Ioniq RWD .... 4:18hod
EV6 RWD ..... 3:55 (11 charges)
ID4 nie je zle
Ale pod I5/EV6 by som uz neisiel. Aj tie 4 hod je stale dost vela. Bude to chciet pockat na lepsie WLTP
W
nick81 koresponduje s Bjornovym testom, jemu to na 1000km robilo do 30min, pri 2000km teda hodina.
Mne vsak vysiel na tejto trase pri ID4 77 RWD cas nabijania este o 2 minuty kratsi a menej zastavok - 5:10 (9 charges). Isiel som juznou trasou Klagenfurt - Venezia - Milano - Torino.
A ty si celkovo chyba v matrixe, nikto nechodi taketo trasy na otocky, maniak
Mne vsak vysiel na tejto trase pri ID4 77 RWD cas nabijania este o 2 minuty kratsi a menej zastavok - 5:10 (9 charges). Isiel som juznou trasou Klagenfurt - Venezia - Milano - Torino.
A ty si celkovo chyba v matrixe, nikto nechodi taketo trasy na otocky, maniak
Ceny:
Ioniq 5 - 64.840€
ID4 GTX - 59.100€
Mustang - 64.100€
Kam sme sa to s elektromobilitou dostali, v takychto cenach sa pred par rokmi kupovali u VW vrcholne SUV Tuareg a cenniky Hyundai anFord nic take ani neponukali. A hla, bezna ponuka stredne velkych rodinnych SUV a vsetko okolo dvoch milionov SKK.