Tak je celkom normalne, ze si nemas kam odskocit a jedinou tvojou destinaciou je krik vedla nabijacky 
a tym padom odpadaju aj starosti, kde si kupit kavu.
a tym padom odpadaju aj starosti, kde si kupit kavu.
Tesla Club Slovakia
Ale teraz vazne, za tych 20-30 min co nabijes aj keby si musel v aute sediet ti zase tak nevychladne aby sa to nedalo vydrzat ci? Druha vec je samozrejme preco to nie je poriesene aby to fungovalo normalne a museli sme vzdy hladat nejake alternativne riesenia :/
nick81 komentoval
dango Nema octovalve ?
ID3 to tiez nevie, ci ? HK Vie dat teplo do TC, ale ide cez blok motora, takze v mrazoch je to slusne plytvanie teplom. Stale opakujem ze je to vec SW, auto predsa nema problem zrovnat teploty medzi clankami a nasledne stiahnut teplotu LTR alebo COOL rezimom. Len to by sa niekomu muselo chciet... Ak cool zapinaju tak vlazne ako niro tak sa necudujme.. Rozumej pri min 30C sa vypne. Len tym ze je diferencia ~4°C (max ostane na 34C), tak je po chvilke v rapid (>=35). Treba to zrovnat a cele stiahnut ku 25C.
ID3 to tiez nevie, ci ? HK Vie dat teplo do TC, ale ide cez blok motora, takze v mrazoch je to slusne plytvanie teplom. Stale opakujem ze je to vec SW, auto predsa nema problem zrovnat teploty medzi clankami a nasledne stiahnut teplotu LTR alebo COOL rezimom. Len to by sa niekomu muselo chciet... Ak cool zapinaju tak vlazne ako niro tak sa necudujme.. Rozumej pri min 30C sa vypne. Len tym ze je diferencia ~4°C (max ostane na 34C), tak je po chvilke v rapid (>=35). Treba to zrovnat a cele stiahnut ku 25C.
T
Riesenie je nesediet v aute, ale postavit sa k fukaru chladenia DC nabky.
Konstrukcne by mali cez nabijaci kabel tlacit teply vzduch z nabky do ventilacie auta. Takto nabka len fuka ohriaty vzduch z chladenia do atmosfery a prispieva ku globalnemu oteplovaniu. O kolko C sa ohreje zem az bude 100mil DC ohrievacov zapnutych?
Konstrukcne by mali cez nabijaci kabel tlacit teply vzduch z nabky do ventilacie auta. Takto nabka len fuka ohriaty vzduch z chladenia do atmosfery a prispieva ku globalnemu oteplovaniu.
O kolko C sa ohreje zem az bude 100mil DC ohrievacov zapnutych?
nick81 komentoval
dango Len ID3 je nic s tymi 100kW.. Tu sa bavime o teplotach baterky nad 50C a 200kW. Niro napr. udrzi baterku pri 77kW pod 40, nie je problem sucasne kurit aj chladit baterku. Ja to vidim stale len na zanedbanu pripravu baterky na trase pred nabijanim. Auto ma dost casu si ju pripravit do optimalneho stavu aj pre tie 200kW+ a stiahnut ju hlboko pod 50C
W
Catchcash no neviem, ked mrzne tak mi bezne vychladne auto do 5 minut do bodu, ze uz zacina byt zima za 15 minut to uz je hnus. Plus tym, ze tam vnutri dychas tak budes mat komplet zarosene uplne vsetko, vratane displaya. Proste na to si nekupujem EV, aby som dakde mrzol. Ked mam elektricke kurenie a som pripojeny k elektrickemu kablu tak nie je najmensi dovod, preco by som si nekuril.
za 15 minut to uz je hnus. Plus tym, ze tam vnutri dychas tak budes mat komplet zarosene uplne vsetko, vratane displaya. Proste na to si nekupujem EV, aby som dakde mrzol. Ked mam elektricke kurenie a som pripojeny k elektrickemu kablu tak nie je najmensi dovod, preco by som si nekuril.
M
A este som sa tu aj dozvedel ze vlastne cely problem je aj v TC, pretoze auto nevie naraz kurit aj chladit. Cize bud chladim baterku a nevykurim interier (JE MI ZIMA)alebo nechladim baterku mam RAPIDGATE a vykurujem interier (NIE JE MI ZIMA). Cize ak cestujem s malymi detmi som v rapide permanentne. Vdaka za toto forum aj za nick81 obetavost a zber dat. Samozrejme vdaka BJORN. Cize pri eNiro mozem byt rad ze je coldgate v Zime a nie RAPID. Fakt som sa pobavil. To uz fakt ked sa im uz nechce predhrievat baterku SW urobit to aspon tak ze bezi chladenie baterie akurenie ide medzitym z odporovych kablov ktore su tam aj tak pred vstupom studeneho vzduchu? Takze opat len Always buy Tesla. Uz chapem preco Tesla nemala doteraz TC, vymyslali co s tym aby to fungovalo a je tu OCTOVALVE.
A este mi tuklo ze ak VW zavedie predhrev baterky a ked tam bude ladovat 170kW, este ze je to teraz "len" 120-135kW, tak sa to pekne bude zohrievat a tiez to nebude vediet chladit ak si budes kurit. jedine ze to vyriesa tak ze sa zopnu vyhrevne odporove kable. Toto bude este vela srandy. ceresnickou na torte je priplatok za TČ, o nekup to. .
A este mi tuklo ze ak VW zavedie predhrev baterky a ked tam bude ladovat 170kW, este ze je to teraz "len" 120-135kW, tak sa to pekne bude zohrievat a tiez to nebude vediet chladit ak si budes kurit. jedine ze to vyriesa tak ze sa zopnu vyhrevne odporove kable. Toto bude este vela srandy. ceresnickou na torte je priplatok za TČ, o nekup to.
.
nick81 komentoval
mozeg Kto tvrdi, že nevie naraz chladiť aj kúriť. Normálne to funguje v Nirovi. Okruhy chladenia a kúrenia sú nezávislé. Nad 25C sa chladí baterka cez A/C okruh a kúrenie normálne beží. Akurát to pri tých 200kW možno nie je tak efektívne. Treba viac meraní. A potom vždy je tam možnosť prehnať kvapalinu cez motor (LTR). Čo v -10 a menej chladí tiež slušne. Každé auto má chyby, aj VW aj Tesla je to jedno. Akurát tam to nikto tak úchylne nemeria . Krivka MIC je zas tragická, ak ju nezvýšia je to tiež taký sad story.
. Krivka MIC je zas tragická, ak ju nezvýšia je to tiež taký sad story.