KIA EV6

Ta vaha nebude az taka strasna, ked si zoberiem ze staci EV6 2WD v air vybave tak to ma 1910kg. To je skoro ako Niro. Hold ak by spravili viac hlinikovych dielov vaha by sla razom dole. Alebo karbonove diely.

Zdroj obrazku: kia.sk
 

Prílohy

  • photo7832.jpg
    photo7832.jpg
    113,4 KB · Zobrazení: 14
15 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ja ked som bol na predvádzacej jazde pred dvoma rokmi na trojku, hučalo to pri diaľničnej rýchlosti viac ako moja Kona, ktorá zrovna nie je etalónom tichosti. Čínska ma milo prekvapila, je o moc tichšia. Aj dvojité sklá urobia svoje.
Neviem si predstaviť 20" kolesá na našich cestách, aj 18"-ky ma vrátili do mladosti, keď som si znižoval podvozky kvôli športovej jazde. Na druhú stranu, nič nevŕzga zatiaľ a okrem toho, že cítim aj milimetrové nerovnosti na ceste, začal som vyberať lepšie cesty - kde môžem, idem diaľnicou, aj keď je to dlhšie.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Taur - ano, vytvara to taku vazbu medzi tebou a autom :). Tesla da kazdemu sancu "vytunit" si auto aj ked nemas rad cacky macky.
 
M
mozeg komentoval
Kazdy ma rad nieco ine. Napr Ja sa priznam ze chcem mat komfortny podvozok, ale nesmiem sa hompalat ako na vankusoch a chcem mat odozvu na volante. No a este kvalitne sedadla (eNiro ma fakt naprd sedadla). Velmi rad vyskusam EV6 aka bude.
 
KIA EV6 stredova konzola.jpg
Mna napriklad pri Korejcoch hneva ze z mojej strany nedotiahnu dobre veci dokonca. Napr. EV6 auto za 50-60k € a stredova konzola vyzera takto, fakt lacny hnus nakolko tie hnusne zaslepenia zasuviek maju napriec celou skalou vozidiel. A najde sa tam milion dalsich veci.
 
Komentár
Dnes v KE EV6 GT Line 4 kolka, Earth výbava cena 57 000 s DPH, bude z nej prevádzačka
 

Prílohy

  • photo7878.jpg
    photo7878.jpg
    125,3 KB · Zobrazení: 14
  • photo7879.jpg
    photo7879.jpg
    203,2 KB · Zobrazení: 14
  • photo7882.jpg
    photo7882.jpg
    195,8 KB · Zobrazení: 14
  • photo7881.jpg
    photo7881.jpg
    198,6 KB · Zobrazení: 14
  • photo7880.jpg
    photo7880.jpg
    201,5 KB · Zobrazení: 14
  • photo7883.jpg
    photo7883.jpg
    192,6 KB · Zobrazení: 14
  • photo7885.jpg
    photo7885.jpg
    157,2 KB · Zobrazení: 14
  • photo7884.jpg
    photo7884.jpg
    129,3 KB · Zobrazení: 14
  • photo7886.jpg
    photo7886.jpg
    177,2 KB · Zobrazení: 14
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
J
jurajsun komentoval
Auto je zadane do výroby , ale vyrobené ešte nie ja, ak príde iba s 72 kWh baterkou neva, cena - pomer - výkon , pre mňa ideálne auto. Každý ma svoje potreby a k nim ideálne adekvátne riešenie, ja som spokojný.
 
T
Taur komentoval
jurajsun Podla agentury JPP Tesla uvazuje o servise v ZA, alebo PP, takze nic z toho nieje do 100km od KE, Cize najblizsie roky mozes zabudnut na Teslu. :)
 
J
jurajsun komentoval
Preto som rad že existujú alternatívy 😉
 
22 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
vilcoo komentoval
to sa mi nezda,,pri kone to ohrieva vzdy ked je bateria pod 15 stupnov bez ohladu na vonkajsie podmienky....ale ako som pisal, overim a dam vediet..
 
D
dango komentoval
ako vies? :)
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Wilo - budeš prekvapený, ale v Kalifornii sa konali zimne OH. Squaw Valley v Sierra Nevade. Autom z Fremontu len asi 3-4 hodiny.
Bol som tam a snehu bolo viac ako v Tatrach.
 
....z inej debaty v inom fore prikladam velmi smutnu zimnu realitu. Pre istotu pripominam, ze nie, Ionity naozaj nema 50kW stojany...
Fotil jeden Teslak, predbiehali sa s tymto autom na dialnici. Neviem aky dlhy usek sli, ale ak je toto vysledok rychlosti nad 120kmh na dialnici tak dakujem pekne ....
 

Prílohy

  • photo7897.jpg
    photo7897.jpg
    108,1 KB · Zobrazení: 16
15 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Teq
Teq komentoval
pozeram dalej Bjorna a prisiel na to ako nemat rapidgate - nepustat kurenie pocas nabijania :D zatial mu to ide, uvidime ako skonci 1000 km challenge
 
W
Wilo komentoval
Takze sa treba vybavit teplym kozuchom a dekami pocas nabijania? 😅
 
D
dango komentoval
ako v ZOE ;)
 
nick81 Ahoj Ľuboš, mal by si niekde prosim prehľadné údaje o úrovniach coldgatu pre eNiro? Teplota baterky a nasledny vykon nabijania. Kedze aj EV6 a I5 maju coldgate a k tomu este aj rapidgate rad by som napisal list priamo do KIE v Juznej Korei.
 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
mozeg komentoval
nick81 ochrana baterky ano. Ale keby som o tejto veci ako spotrebitel vedel pred kupou tak to auto nekupim.
 
W
Wilo komentoval
Existuju nejake data spolahlivosti baterie povodneho Ioniqu 28? Ten coldgate nemal, zo skusenosti viem, ze do studenej baterky nemal problem ladovat plnu rekuperaciu alebo max vykon nabijania. Ale necital som zatial ziadne staznosti na zivotnost / nadmernu degradaciu alebo poziar 🤨 paradoxne horia auta, ktore sa o baterku akoze staraju…
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Suhlasim, tiez by som sa pozeral na Nira pri kupe inak a neratal by som PR dobitie z 10-70 za 42min. I5 budu musiet riesit, ak uz neriesia.. Je to len otazka casu. Pri Kona/Niro sa to "stratilo"... ale tu to vyskakuje dost slusne. Hlavne ten rapid si po..
 
Wilo povedal:
Takze sa treba vybavit teplym kozuchom a dekami pocas nabijania?
Kliknite na rozbalenie...

Preco? Ved vsetci ti co ospevuju rychlonabijanie hovoria ako si ani nestihnu dat kavu a odskocit na WC nieto este v aute pocas nabijania sediet :rolleyes:
 
42 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Taur komentoval
Catchcash To planetu zachrani ze kopa fosilnych ohrievacov pojde do strotu. :) To by bola sranda porovnat kolko tepla vyprodukuje BEV vs ICE v celom zivotnom cykle. :)
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Kto tvrdi, že nevie naraz chladiť aj kúriť. Normálne to funguje v Nirovi. Okruhy chladenia a kúrenia sú nezávislé. Nad 25C sa chladí baterka cez A/C okruh a kúrenie normálne beží. Akurát to pri tých 200kW možno nie je tak efektívne. Treba viac meraní. A potom vždy je tam možnosť prehnať kvapalinu cez motor (LTR). Čo v -10 a menej chladí tiež slušne. Každé auto má chyby, aj VW aj Tesla je to jedno. Akurát tam to nikto tak úchylne nemeria :-). Krivka MIC je zas tragická, ak ju nezvýšia je to tiež taký sad story.
 
H
hudino komentoval
este na Leafa24 budete radi spominat :)
 
P
palo47 komentoval
@Mozeg
To nie je celkom pravda, že TČ nevie súčasne chladiť aj kúriť. Keď chladí baterku, tak musí teplo z baterky prečerpať do výmennika tj výmenník kúri. Kúri na vstupe tým viac, čim viac na vystupe chladí. Len nemám predstavu ako veľký je tento tepelný vykon.
 
M
mozeg komentoval
nick81 pls mas niekde krivku MIC, viem ze bola tragicka na zaciatku, potom upravili cez OTA BMS a uz to slapalo spravne.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
nick81 MIC Y by mala mat od zaciatku NCMA chemiu a Tebou zaznamenany priebeh nabijania ma v tom utvrdzuje, na mojej MIC 3, ktora ma mat NCM811, take dobre hodnoty nad 200 kW nedosahujem.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Máme niekde graf TM3 MIC po vylepšení krivky? Mne ani tak nejde či to ide nad 200kW, len celkovo tá krivka hlavne ku koncu je veľmi slabá. 36 min na 10..80% je dosť dlho. Preto ja napr. tie coldgaty EV6 nevidím až tak zle.Väčšinu roka dobije rýchlejšie ako TMY aj cez coldgaty (tie prúdy to do pár min vykúria). Aj kebyže je nonstop v rapid gate tak nemá od TMY pri 10..80% horší čas.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ja to skor vidim opacne, tie coldgate su dost velké lebo ja ked pridem k UFC, vzdy to dava okolo 20% SOC tych 140kW, je jedno ci som isiel z domu na studenej baterke (bez predhrevu lebo nebol to supercharger) alebo to bolo po narocnej dialnicnej jazde a predchadzajucom rychlonabijani, ten vykon je konzistentny bez rapid alebo coldgate bez ohladu na moje spravanie (a pravdepodobne na teplotu baterie-ale to neviem zmerat). A v zime ked je vacsia spotreba, je rychlost nabijania este dolezitejsia ako v lete, kedy auto celkovo zerie menej.
Napriklad pri korejcovi som parkoval v garazi, cim som v zime nepoznal vo vacsine pripadov coldgate ale Teslu necham kludne vonku, lebo viem, ze tam to nema vplyv.
Ci Tesla predhrieva aj ked o tom neviem alebo len proste tak neobmedzuje vykon do studenej, neviem a ani ma to netrapi, lebo ako uzivatelovi mi staci, ze pripojim kabel a nabijam konzistentne.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Len 140-150kW máš len na V3, alebo pri 150kW stanice, tých veľa v okolí nemáš. Niro napr. už po hodine dialnice prehreje slušne baterku nad 15C. EV6 by tam už po príchode mal 120kW, a ten prúd ti do pár min vykúri na 20C.. Pri 20C už ide 200kW, MIC bez problémov doženie. Ale nie je dôležitý výkon ako to, že vie vysoké čísla ťahať do vysokého SOC. Priklad do 77% je 150kW, kým TMY má v 77 už len 50kW.

U vás čo nabíjate v domoch, resp. AC v blízkosti je to jedno. CG ste ani doteraz veľmi netrpeli. V mojom case panelák a nabíjanie v SC by bola lepšia TMY kvôli predhrevu. Ale zas by som nemal lacné 350kW Ionity, kde nabíjam teraz :-) a musel by som sa trepať do BA .
 
M
mozeg komentoval
nick81 vsetko zavisi od okolnosti ako teplota a rychlost presunu. Napr. ked idem v Zime kontinualne 120km/h po dialnici tak ked pride m na nabijacku prvych 3-5min idem 35kW a potom zacne stupat vyssie. Ak by bol predhrev tak by som toto neriesil. Pri eNirovi by stacil manualny predhrev ako vzdy spominas Lubos a mozno by mohli potiahnut 76kW viac ako na 53% a potom nech to pada. Lenze to by KIA musela chciet a zatial KIA nechce. Preto som skepticky pri EV6 a radsej by som volil Teslu, pricom nizsii vykon nabijania pri vyssom SOC je dobiehane nizsou spotrebou Tesly. Bjorn siel z EV6 1000km 10hodin este ze odrata pridle nabijanie na poslednej štacii cca 5 min a mozno este zohladni zapchu/obchadzku ktoru na ceste absolvoval. Takze vysledok bude na urovni 9:50 hod. Co je stale velmi pozadu oproti TM3 LR. Takze EV6 nepomaha ani rychlejsie nabijanie.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
nie, tých 140kW mám na UFC od GW, na Superchargre s Teslou moc nechodím, lebo nie sú vhodne umiestnené a dávajú len 125kW a je to drahé (áno, asi budem tá výnimka), SCH použijem v neznámom prostredí, keď budem v zahraničí a nebudem vedieť kde nabíjať
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Bjornove 1000km Challenge majú asi najväčšiu vypovedaciu hodnotu zo všetkých testov na youtube. Dokonale ukážu auto v obraze aký si zaslúži. Lenže rozdiel medzi Tesla a EV6 (alebo I5) je ešte časovo väčší v mojom prípade (alebo aj našom, kto jazdí na našich diaľniciach) ako u Bjorna, lebo je robený pri 120km/h, pričom ja jazdím 140 km/h a tam rastie spotreba áut s horším cx oproti Tesle výraznejšie a tým pádom sa ešte viac prehlbujú rozdiely.
A to nerátam, že malá spotreba pomáha aj v tom, že nemáme toľko UFC nad 150kW ako Bjorn po ceste napr. zo západu na východ SK, to ešte viac prehlbuje rozdiely. Ale s tým sa brodíme už od počiatkov EV, ako prichádzali novšie a novšie a my sme mali 50 kW nabíjačky. Je to už lepšie ale nie ešte tak ako by mohlo.

A to je tá méta, ktorú sa snažíme dosiahnuť na EV - aby sme mohli s nimi jazdiť tak ako sme boli zvyknutí predtým, nie sa obmedzovať, nemám pravdu ?
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Paušál máš GW Energia MAX? Či máš niečo iné lacné?

mozeg 9:50 je veľmi pozadu? 30 min sklz voči najlepšiemu US TM3 LR? Veď MIC verzie majú zhodný čas s EV6 ktoré bolo v coldgate? A pozri si tú tabuľku, EV6 v coldgate je stále o 30-45 min lepšie ako väčšina dnes moderných ID4 GTX či ID3 62. Ten údaj 9:50 nie je vôbec zlý. Veď aj s coldgate je medzi TOPkou.

Diaľnicu 100km na Beladice chodím 137 nie 120, takže nie je problém preklopiť cez 15 stupňov aj pri mrazoch. Voči Niru je aj v coldgate výkon EV6 2 násobný a 75kW zohrieva baterku výrazne lepšie ako 35kW aj bez PTC. Do 36 min ako MIC TMY sa zmestí aj v horších podmienkach.

Ak si rozhodnutý pre TM je samozrejme to tvoja vec. Len robiť z I5/EV6 odpad je myslím trochu mimo. H/K pripravuje o pár mesiacov prekopaný celý menežment baterky (HW). Len info sú zatiaľ veľmi dôverné, neviem zistiť viac info či je to už nasadené a len sa dobuduje SW, alebo to budú mať až modely o pol roka. Myslím, že si uvedomujú ich slabiny. Len v takom kolose nie je možné tak prudko reagovať.

Ak si vezmeš teslu má pár modelov. Infotainmenty drží "nakrátko" už od začiatku. VW group tiež všetko zahodil a začal nanovo na pár modeloch ID.x. Majú to podstatne ľahšie. Hyundai/Kia robí 1x SW pre 80-100 modelov a 5-7 verzií infotainmentov (linux/android). Chvíľu im to potrvá, kým sa dostanú do tempa, kde je dnes VW IDx a Tesla.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko EV6 má väčšiu baterku, čiže do 80-85% si dobije podstatne viac a za kratší čas. Tým vykompenzuje tu lepšiu spotrebu TM3. Akurát je to trochu drahšie jazdenie v 130-137. Pri okreskách/mesto je to jedno. SR je slušne pokryté UFC už dnes. Tesla, EV6 aj VW je dobrá a porovnateľná voľba. Treba si len vybrať podľa možností nabiek v okolí a typu trás, či iných preferencií.
 
W
Wilo komentoval
V prvom rade treba porovnavat TMY, a nie TM3, tam bude konkurent Ioniq 6. A razom sme na rozdiele 15 minut. A neviem, ale podla mna je aj rozdiel 30 minut na trase 1000km pri casoch 9-10 hodin uplne irelevantny 🤷‍♂️ To je realne rozdiel jedneho neplanovaneho zdrzania pri nejakej nehode, poruchy nabijacky alebo staci, ze si dieta zmysli kadit a uz mas hned sklz 🙈 osobne mi je tak nejak jedno, ci dojdem za 9:30 alebo 10:00. Ak su rozdiely uz vacsie, cez 1 hodinu, tak to ma uz u mna vahu a tam stoji za to porozmyslat o alternativach. Ale 30 minut by som ani neriesil. Ako TM3/Y, tak aj EV6 a ID4 su vyborne a vyrovnane auta, v realnom svete je rozdiel medzi nimi zanedbatelny, a vsetky maju v plane sa nadalej zlepsovat (Tesla baterky, ID4 170kW charging, EV6 snad optimalizuju ako Lubos spominal). Podla mna je fajn, ze sme sa dostali do bodu, ze tu konecne mame velmi schopnu a vyrovnanu konkurenciu a zakaznik si konecne nemusi vyberat len podla parametrov, ale moze vyberat aj na zaklade vzhladu, servisu, funkcii, a nie je okliesteny jedinym autom ako kedysi. Co nic nemeni na tom, ze Korejci to dovrzali, odflakli a posrali :) ale majme nadej na skory fix.
 
M
mozeg komentoval
nick81 ano su v hornej casti tabulky ale cakali sme viac ako sa porovnavat s TM3 SR+ s 50kWh baterkou a 400V systemom. Dali tam 800V a 200+nabijanie a radost sa nekona. Interier je tiez taky polovicaty nedotiahnuty, lacne materialy a pod. EV6 nie je zle auto ale ma to 77kWh bateriu a spickove nabijanie, to auto sa malo pobit o prvu priecku a nie superit s TM3 SR+. Proste je to sklamanie, cx vysoke ako prasa, rychlo nabijanie spomalene pre absenciu ci uz SW alebo HW predohrevu a pod. A to to auto stoji to co tesla na prvom mieste, naozaj? Sam ho budem mat zapozicany tak uvidime ale KIA trocha sklamala, cakali sme viac. Cenovo je to tiez ustrelenu je to KIA preboha. Nakonci dna co rozhoduje su predaje resp. registracie. Ktorych EV je na SR najviac?
 
Catchcash
Catchcash komentoval
mozeg ved este sa len zacali predavat tak ako ich moze byt viac? :) Podla mna beznemu spotrebitelovi je ukradnute aka je tam velkost baterie ked bude vediet za rovnaky cas prejst danu cestu (ci je to 50 alebo 77 mozno kopec ani nebude vediet). Na druhej strane ludia vedia ocenit blizkost servisu, pohodlie pri nakupe, 7r zaruka... Uvidime casom ako to dopadne.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Koľko viac? 800V eTron GT je tam o 15 min lepší. A zas pri 10 hod jazde riešiť 15min? To vážne? TMY za 60 nie je ustrelené, a 52 za GTline AWD hej? Tiež kvalita TMY materiálov nie je hodná tej ceny. Stále je to o kompromisoch. Ale už je na výber ako spomenul Wilo .. A nikto nemusí ostať na klasike Tesla/ID/Kia, ale môže skúsiť e-Mach mustang a pod.
Ak si rozhodnutý pre Teslu je to ok, ale mať top1 v bjorn 1000km nie je pre každého priorita.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Keď ideme do podstaty, tak top 1 v 1000km Challenge je priorita, lebo je to perfektné skĺbenie efektivity, rýchlosti nabíjania, stavby auta a hlavne výdrže battery manažmentu pre čo najkratšie cestovanie. A pri našich 140 km/h diaľničných je to ešte viac v prospech M3. Navyše EV6 je o niekoľkotisíc € drahšie (keď chceme s M3 AWD LR porovnávať, tak Kia 77.4 s AWD) + ďalšia tisícka za servis oproti bezservisnej M3. Prečo porovnávať Y, ja napríklad chcem sedan na diaľnice a tam mi nikto od H/K alebo VW nič také neponúkne, nechcem Y ani iné crossovery.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Ak ti ide o Top1, mal si si kúpiť US a nie MIC. M3 mám koleno v displeji, pre moju výšku je to absolútne nepraktické auto. Ale vidíš, že ty chceš sedan, ja crossover/suv. Každý má iné potreby a požiadavky.
 
M
mozeg komentoval
nick81 ja mam 186cm tiez je koleno v displeji alebo v stredovej konzole eNira. Nohu displeja ide vymenit za otacaciu a je to vyriesene. Ale beriem Ja mam tiez radsej SUV, Crossover napriektomu sa mi najlepsie chodilo na golfe, len to vystupovanie.....
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Ja mám pri OP viac odtiahnutú sedačku, koleno mám opreté o stredovú konzolu s voličom. Sedí sa mi super, veď som bol teraz 160 hod. nonstop v aute :). Naozaj rešpektujem, že pre vás je Tesla top. Ale nechápem, prečo ju musíte vnucovať ako no.1 aj ostatným. Nie je to jedno? Všetko sú to autá v kategórií "najlepšie" ...toto precikávanie o milimetre, Cx, Wh/100, chladiacu kvapalinu je to nutné? Každý nech má radosť z toho čo si kúpi, na ostatnom nezáleží. Ja tam OP nespustím, tak to auto je v riadení kilometre aj za mojou aerodynamickou tehlou a 75kW s coldgate. V takom stave ako je M3/MY teraz s AP a podvozkom si to auto žiaľ pre mňa ani náhodou neviem predstaviť. Ale tak je už na výber...
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
nick81 US verzia trpi prvotnou degradaciou vo vyske, ktoru nehodlam akceptovat, preto pre mna nebola.
Ale mas pravdu v tom, ze vlastne debatujeme ako najvacsi odbornici o troch najlepsich znackach sucasnosti, pricom rozdiely su minimalne. Uvedomil som si to pred par dnami, ked som predal Konu a rozmyslam co kupit namiesto nej manzelke a vlastne skoro nic neviem o Stellantis autach, Fordoch alebo inych, o ktorych neviem ani ze existuju. To ich nikto nema, vsetci tu mame len par top znaciek alebo potom Citigo/eUp, co bola dotacna topka ale o inych tu nie je ziadne info od majitelov. Alebo to odraza predaje ?
 
M
mozeg komentoval
nick81 52k cennikovych stoji rwd vo vybave earth. Awd stoji podstatne viac aj viac ako tm3 LR. Uvidime Ja ak budem nieco brat tak EV6 Earth 77 RWD alebo TM3. Nieco to uz len bude 😁 A este ma hneva ze nevieme ake budu sedacky vo vybave Air teda v zaklade ci budu mat aspon bedrovu opierku manualnu a ako pohodlnne sedadla budu.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Doteraz nebolo veľmi na výber. PSA s využiteľnou 45kWh je dosť málo a 100kW nabíjanie je len do 20%,. Navyše je tam myslím len indukčný motor . Tam je parametrami lepšia ID3 (100kW do 30%, viac kWh, permanent magnety). Ak 45 kWh stačí, ten 3D kokpit zas vyzerá dobre. Príp. vždy je to o cene. mozeg Ty budeš mať fleetku nie? Veď poskúšaš si obe a na tvoje požiadavky si napasuješ čo ti viac vyhovuje.
 
M
mozeg komentoval
nick81 ja mam fleetku bud cez SAK(slov. Adv.komora) alebo cez zamestnavatela. Oba subjekty maju zmluvu s Kiou. Tentokrat ale asi pojdem cez Zeninho zamestnavatela, ona by mala nat fleetku az pri strope (ze vraj 15%) ale este sme sa v KII neinformovali. Bezna fleetka co mi naposledy hovorili ma byt 8% to je malo. Odpocet dph na firmu nemam, nemavame obrat nad 50k. Preto velmi rozmyslam uz by som chcel auto tak na 6rokov a nie ich stale menit ako spinave pradlo. Zatial som vzdy dobre kupil aj predal,straty minimalne.

Nasiel som udaj o bedrovej opierke, takze vsetky sedadla ju maju. Rozdiel je v potahovom materialiq teda aspon air vs earth.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
mozeg A to je dalsia vec, ktoru som zvazoval. Staci pozriet ceny jazdenych Tesiel a korejcov. Precentualne raz taka strata za rovnaky cas. Ze sa Tesla kupuje zlozitejsie a SK konfigurator je tak prestreleny, hra do karat sekundarnemu trhu s jazdenymi.
 
M
mozeg komentoval
Miroslav Rojko cena z druhej ruky je vzdy otazna ale uznavam Tesla je viac fancy na predaj ako Kia ci Hyundai. Zaroven si zoberme ze TM3 LR 2019 sa predava od 42-45k Eur prepad ceny 10-13k eur. eNiro kupis po fleete za 41k a predas za 28-30k, takze si v podstate na tom istom.
 
T
Taur komentoval
S masovou vyrobou/predajom novych aj jazdenych Tesiel bude pribudat. Nebude tym padat cena jazdeniek o par rokov? Doteaz si drzali cenu, lebo coho je malo drzi si cenu, s mnozstvom na vyber cena klesa... Zvlast ked sa dostanu na trh dotovane jazdenky ...
 
Naposledy upravené:
3 Komentáre
M
mozeg komentoval
Takze pri nasich podmienkach mozme aj v pripade EV 6 ocakavat nabijanie 68kW-110kW.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg 68-110kW už slušne kúri baterku aj bez PTC, rýchlo sa prehreje. A potom po diaľnici 120+ v pohode udržíš tú teplotu 25C+. Zas taká tragédia to nie je. Tak nebudeš nabíjať 18min ale 35 ako ID.4/Enyaq/TMY. Ak pri okreskách máš min 9-11C na baterke,pod pripad. Čiže nechodiť na DC s 50% SOC a viac :)
 
M
mozeg komentoval
Tak 1000km challenge done. Cas 10hodin. Coldgatovanie sedi s tym co postol nick81. Spravil som par printscreenov.
 
Pri Ioniq 5 už nemôžeme hovoriť o 0-53 (obcas 57) alebo 53-73, tam je tých skokov viacej. Prvých 305 Ampérov je po 47 - 48% a tam ďalej to tiež klesá. Samozrejme za ideálneho stavu ako sen, ale pri cold/rapidgate už horšie.
1381-FastchargeCurve.png
 
2 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
Pozri si Bjornove videa. 47-48% .. mu tam neklesa. Taha 305A do 53%. Inak oficial graf na Niro ma dost dlhy rapid. Proste ako to v tych podmienkach merali tak to dali a uz to neupdatovali. Treba ich brat s rezervou. Ale suhlas, Stage 2 po 73% neskor trochu pada, mna zaujima zakladny vykon v tej stage. Z par grafov to neviem potvrdit naisto. Ale je jedno ci ide 150 alebo na konci 130, to uz je len detail. Tiez som tam nedaval stage3, ktora je tiez dost slusna. Nemam na to tolko casu sa s tym babrat. Chcel som len predstavu v akych teplotach co cakat.
 
nick81
nick81 komentoval
Ahojte kukol som si Bjornov challenge teda aspon nabijania nanovo a mozem teda korigovat svoje posty vyssie:

1. nick81 ma s coldgate a rapidgate pravdu ale pravda ktoru tiez uviedol je aj fakt ze to stale tlaci 100+kW a zohrieva sa aj pred predohrevu naozaj rychlo, rapidgate tiez neklesne nabijanie pod 100kW+;

2. Neviem ci siel vadny udaj z auta do mobilu ale neviem preco bjorn vykuroval auto na 27C inak povedane kurenie naplno (vidiet to ked stoji pri jazde nevidime nastavenie teploty)

3. Neviem tlak v pneu, preco to hovorim? Pretoze TEsly testuje na 3,2 bara.

4. 2x prisiel na nabijacku prenabity inak povedane SOC nad 20%, je to asi preto ze TEsla ti povie presne kolko bude spotreba a hotovo, Korejci to pocas jazdy menia a je preto tazke odhadnut kolko treba nabit. Moj odhad je ze ale mohol usetrit aj 10min.
a) prva zastavka SOC 6%
b) druha SOC 29%
c) tretie SOC 22%
d) stvrte SOC 13%
e)piate SOC 9%
f) 1000km pri 25%

5. Priemerna spotreba: 263Wh/km

Za mna inak povedane ze sa to da zvladnut aj za cas okolo 9:30-9:40 a to uz je fakt vynikajuca hodnota.

A RWD je lahsie s lepsou spotrebou tak kludne sa moze pobit o prve miesto s TM3 LR. Ak to KIA este vylepsi nejakym SW updatom to auto bude fakt pecka.

Skusim si ho pozicat na viac ako den a skusit spravit BA-HE (MI alebo Zemplinska Sirava lebo PO-VT sa rekonstruuje a zdrzanie je aj 30+ min) a spat, taky SR 1000km challenge v realnych podmienkach v ZIME.

TM3 LR ktora je prva sla v lete pri priemerke 20C. Mala vsak vynikajucu spotrebu 185Wh/km a keby sme priratali 15Wh/km na kurenie. Zaroven zobrali do uvahy ze TM3 LR nemusela predhrievat bateriu a spotreba tak bola nizsia ta by ju kludne mohol dobehnut eTron a spol. Zaujimave.
 
Naposledy upravené:
12 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
EV_Future
EV_Future komentoval
EV vyhrat nemoze, lebo ak Bjorn ma nejake zdrzanie kvoli zapcham/obchadzkam atd, tak s tym kalkuluje a od vysledneho casu vzdy odpocita zdrzanie. Takze ten referencny cas od Kie (PHEV) je od nejakeho EV nateraz neporazitelny, to by muselo prist auto s 1000-km dojazdom (co v dohladnej dobe asi nie je velmi realne a podla mna by to bolo aj zbytocne). Alebo ak Roadster 2 naozaj bude mat 200 kWh bateriu a dojazd 620 mil, tak mozno sa predsa len dockame zmeny na prvej priecke :)
 
M
mozeg komentoval
Hadat sa a natahovat je zbytocne. Ale EV sa zlepsuju a to je to podstatne.
 
Catchcash
Catchcash komentoval
Wilo zabúdaš na NIO kde menia baterky za 3 minúty :)

Taur na ten stojan ale tiež nebudes 20min čakať snáď :)
 
Spotreba EV6 pri dialnicnej 130km/h, 20tky disky. Zdroj: YT batteryLife.

Dalsi tipek z UK spotreba 22kWh/100km na dialnici.
 

Prílohy

  • photo7916.jpg
    photo7916.jpg
    103,7 KB · Zobrazení: 13
Naposledy upravené:
Komentár
Spotreba Bjorn video, Range test :
90km/h..... 180Wh./km..................402km (Teplota 1C, sucha cesta), teplota vo vnutri 28C
120 km/h....274Wh/km..................274km (Teplota 1C, sucha cesta), teplota vo vnutri 28C

Ak aj odratam spotrebu na extra saunovom vykurovani ta spotreba je vysoka, tlak v pneu neviem neuvadza.

 
Naposledy upravené:
15 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
mozeg komentoval
hudino pekne to kleslo len treba pozerat tusim spirit a nie vision to je zaklad. No uz sa tesim na predaj svojho strata jak prasa.
 
H
hudino komentoval
mozeg bez obav... das vybavu + dovoz + prihlasenie a nieco este naskace. v SR sa drz SK cien a ponuky na SK. tu je to vyrazne vyssie...
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Vyrazne vyssie to je ale inzeraty stoja roky. Napriklad predvadzacka modra co im aj milan vo videu ponukal aj tak to lezalo a lezalo skladom. Tie nemecke ponuky su o nicom, to aj u nas napr. novy eSoul je v inzeratoch za tu cenu, co je technicky rovnake.
 
https://youtu.be/0J46mG7I78Q
tak toto ma zasa potesilo :)

z 10% na 50% za 10 minut... z 10% na 80% za 20... samozrejme bez coldgate...
ked som minule stopoval kolko mi trva si odskocit, kupit kavu a nieco pod zub, zjest... tak 18-20 minut to bolo
 
3 Komentáre
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
C
cetan komentoval
Ale tu je kapacita baterie ovela vacsia.
Najlepsie je to porovnavat kolko "km" nabije za 10 alebo 20 minut...
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Pri raz takej baterke ma aj raz tak clankov a by mala umoznit aj raz taky nabijaci vykon aby bola na urovni mensej. Preto ziadny zazrak, nakolko bateria Citigo je 44% z baterie EV6.
 
No servis je raz za dva roky, ale polozka v cenniku najvyssia Vychadza mi ze to bude vyssia cena ako za druhy servis eNira. Menit budu aj brzdovku. Neviem ci aj chladiacu. Najlepsie bude sa opytat v servise co tam maju a aka je predpokladana cena. Ale moj tip je 200+€ za prehliadku s vymenou brzdovky a plus ak bude aj chladiaca.
 
1 Komentár
V
vilcoo komentoval
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
W
Wilo komentoval
To je taky rekord ako ked Skoda zobrala Kodiaq a urobila rekordny cas na Nurburgringu v kategorii najrychlejsie 7-miestne SUV. Akurat, ze nikoho pred tym nenapadlo, zobrat na okruh takuto krabicu 😂 popravde som ani neskumal, ci sa niekomu vobec unuvalo ten rekord zlomit.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Wilo V médiách to prebehlo, neznalí prečítali "rekord" a "Kia" a úloha splnená, nie ? A o tom to je. Samozrejme keby niekto zobral trojku s malým odporom vzduchu a tiež nabíjaním 250kW šiel po V3 Superchargeroch alebo aj tých istých UFC ako išli s Kiou, tak je po rekorde ale načo by to niekto robil ? Vždy je to otázka efektivity auta a rýchlonabíjania.
 
W
Wilo komentoval
Tak hej no, marketing predava…
 
Vylet na Kia. Pozeral som prvych par minut a stale pocuval coldgate colgating coldgate coldgating. Nabijanie tretinovou rychlostou, v navigacii vzdy zadana Ionity a zapnuty Winter Mode a auto veselo baterku schladi na 6 az 14 stupnov.

 
3 Komentáre
M
mozeg komentoval
Proste Korejec. Niro a Kona to mali rovnako,teda stale maju. Ono pritom staci malo a bolo by to super. V lete je clovek spokojny v zime uz menej. A ano prijal by som aj ja min 100kW nabijanie ale s normalnou krivkou nabijania.
 
W
Wilo komentoval
Inac nevie niekto co sa deje okolo tych 80-81% SOC? Na tom nabijacom porovnavacom videu s eTronom a TM3 obaja Korejci uplne zhasnu na 1kW, nasledne sa zas rozbehnu. Bjorn to nazval “Korean Siesta”… co to ma byt? Nejaky bug? Ci co sa tam deje? 🤨
 
nick81
nick81 komentoval
Ak by nezapínali LTR, nič by sa nechladilo. Je dobré, že do toho Bjorn takto búši.. Je to len ot.času kedy to fixnu a tým výkonom/krivkou sú budú v klídku ďaleko pred väčšinou áut. Aj tak to teraz z coldgate v našich podmienkach predbehne v nabíjaní väčšinu áut. Je dosť možné, že update je už mesiace na svete, len sa dôkladne testuje pred nasadením.

Wilo Neviem, ale keď bude k dispo auto, zalogujeme to a tam bude vidieť prečo sa to deje. Niro pri 73-78, zastavuje chladenie baterky a nejaký ventil tam vypúšťa tlak. Každá dá zmena ..prechod z LTR/OFF do PTC, nasledne do COOL, či COOL LTR a potom vypnutie je realizovaná sekvenciou, kde sa niečo vypne, zapne, otvoria, zatvoria ventily a pod.. jednotlivé veci idú za sebou. Je možné v rámci nejakého opatrenia sa tam zhodí výkon a na konci obnoví.
 
Nie je rozdiel medzi HVAC OFF a ON..

S HVAC off prišiel s " chladnou" baterkou. Preto má oneskorený nábeh na plnych 200kWh (slabý coldgate).
Tým pádom sa mu posunul celý graf, a nechytil tam tie rapidy ako v prvom prípade. Ten má od 46% rapid.
Fáza 2 (53-73) má optimum o +10C vyssie (tj 35C+).. Preto si zlíznol HVAC ON graf ťažší rapid, a OFF len ľahší a neskôr.

Riešenie je jediné. Zrovnať články a stiahnúť ich na 25C.
Nemôže prísť na nabku s 10C rozdielom na článkoch. Potom spodný chytá coldgate a horný ide rýchlejšie do rapidu.

 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
mozeg komentoval
nick81 ano pre mna je to dovod na Teslu, lebo: 1. COLDGATE, 2. RAPIDGATE, 3. lacno vyzerajuci interier, 4. Navigacia mi len povie ze halo nedojdes a ponukne mi nabijacky v okruhu 50km a ja mam dojazd 300+. Tesla MIC s LFP ma tiez coldgate ak nejde na SC ale ak jazdim SC nic nemusim riesit. pri Tesle neriesim ABRB a xy devicov a planovani ako ist. Sadnem a idem, kliknem a viem. Takze aj pripadny coldgate mimo SC mi nevadi alebo auto oblbnem ze idem na SC ono bateriu zohreje a ja pojdem na UFC, vsetci spokojni. KIA ma uz hneva, servisne naklady tiez nie su najnizsie ani poistky a je to polovicny produkt.

Displej v kolene pri TM3 si vyriesim polohovacim stojanom na displej, tvrdsi podvozok 18kami kolesami a znizenim tlaku o 0,1-0,2 baru. Servis je jediny problem ale nakolko aj ten KIA servis ma zdima a zbytocne tak to ozeliem.

Cim viac sa clovek pozera na EV6 a prechadza emocnymi krivkami ze netreba im krivdit nie je to take zle tak si proste treba povedat ano je to zle a KIA daj zavazny termin kedy to vyriesis.

Niro bolo na prehliadke v servise dali mi nahradneho noveho ceeeda, auto cez 20k a stale vyzera lacno o zatvrani dveri ani nehovorim. ak by som si vyberal medzi Golf aCeed tak volim Golf bez mihnutia oka.

Bjorn to zhrnul jasne: ABT
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Len ak by bolo fix 1 a 2.. uz by si bol viac nalomeny :-) Mne nastastie tie 1-4 nevadia, len viac sa mi hodi kompakt. Uvidime zajtra nove Niro v Korei co to bude zac ;)
 
M
mozeg komentoval
nick81 nalomeny ano ale iba kvoli cene. Ak by som kupil EV6 lacnejsie o 7k EUR a to len v RWD v Earth tak by som uvazoval, lenze pri takejto spotrebe a k tmu coldgate vychadza TM3 alebo TM3 Dual motor jednoducho vyhodnejsie.
 
vilcoo Pozri toto.. MIN pod 25C je coldgate.. MAX od 45C je rapid gate..

Ak sa chcu v optimalnom rozsahu 25-45 udrzat dlhsie, nemoze byt rozdiel min max 11-12stupnov.. Zbytocne potom ide auto v 230kW len polovcu casu.
Cisto SW vec... ventily su, cerpadlo sa da zapnut, zrovnat, cez PTC prikurit alebo HVAC radiatorom dochladit.

A fáza 2 53-73% má optimalných 35-50C.. Je tam len 15C na "manévrovanie". A baterku tam mal rozhádzanú od 11 do 16C :-)

cold.jpg - Kliknite na obrázok pre väčšiu verziu Meno: cold.jpg Videní: 0 Veľkosť:82,5 KB ID: 79689


cold.jpg - Kliknite na obrázok pre väčšiu verziu Meno: cold.jpg Videní: 0 Veľkosť:82,5 KB ID: 79689
 
Naposledy upravené:
1 Komentár
V
vilcoo komentoval
suhlasim,,tie nizke teploty su na okrajovych moduluch predpokladam,tie vysoke na strednych.. ale na zrovnanie teploty modulov by bateria musela mat robustnejsi chladiaci system... na druhej strane,, pri tych nabijacich vykonoch cez 150kw je uz casovy rozdiel v dlzke nabijania maly.. co chcem povedat, ked zvysime vykon nabijania z 50kw na 100kw, tak sa cas nabijania skrati na polovicu,,ale ked zvysime vykon zo 150kw na 200kw, tak sa skrati uz len o jednu stvrtinku...
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

nick.n17
KIA EV3
Odpovede
6
Zobrazení
279
tommik
T
T
KIA EV4
Odpovede
0
Zobrazení
86
tommik
T
nick.n17
Kia EV9
Odpovede
53
Zobrazení
1.149
matchke
matchke
M
KIA NIRO
22 23 24
Odpovede
2.349
Zobrazení
43.867
Rasto1
R
SKolja
Hyundai/Kia integrovane snezne retaze
Odpovede
0
Zobrazení
100
SKolja
SKolja
Späť
Hore