Wilo tak ja by som v aute nesedel vobec pri nabijani 
Ale s tym ze by to malo fungovat suhlasim 
Ale s tym ze by to malo fungovat suhlasim 
Tesla Club Slovakia
Catchcash komentoval
M
A este som sa tu aj dozvedel ze vlastne cely problem je aj v TC, pretoze auto nevie naraz kurit aj chladit. Cize bud chladim baterku a nevykurim interier (JE MI ZIMA)alebo nechladim baterku mam RAPIDGATE a vykurujem interier (NIE JE MI ZIMA). Cize ak cestujem s malymi detmi som v rapide permanentne. Vdaka za toto forum aj za nick81 obetavost a zber dat. Samozrejme vdaka BJORN. Cize pri eNiro mozem byt rad ze je coldgate v Zime a nie RAPID. Fakt som sa pobavil. To uz fakt ked sa im uz nechce predhrievat baterku SW urobit to aspon tak ze bezi chladenie baterie akurenie ide medzitym z odporovych kablov ktore su tam aj tak pred vstupom studeneho vzduchu? Takze opat len Always buy Tesla. Uz chapem preco Tesla nemala doteraz TC, vymyslali co s tym aby to fungovalo a je tu OCTOVALVE.
A este mi tuklo ze ak VW zavedie predhrev baterky a ked tam bude ladovat 170kW, este ze je to teraz "len" 120-135kW, tak sa to pekne bude zohrievat a tiez to nebude vediet chladit ak si budes kurit. jedine ze to vyriesa tak ze sa zopnu vyhrevne odporove kable. Toto bude este vela srandy. ceresnickou na torte je priplatok za TČ, o nekup to. .
A este mi tuklo ze ak VW zavedie predhrev baterky a ked tam bude ladovat 170kW, este ze je to teraz "len" 120-135kW, tak sa to pekne bude zohrievat a tiez to nebude vediet chladit ak si budes kurit. jedine ze to vyriesa tak ze sa zopnu vyhrevne odporove kable. Toto bude este vela srandy. ceresnickou na torte je priplatok za TČ, o nekup to.
.
nick81 komentoval
mozeg Kto tvrdi, že nevie naraz chladiť aj kúriť. Normálne to funguje v Nirovi. Okruhy chladenia a kúrenia sú nezávislé. Nad 25C sa chladí baterka cez A/C okruh a kúrenie normálne beží. Akurát to pri tých 200kW možno nie je tak efektívne. Treba viac meraní. A potom vždy je tam možnosť prehnať kvapalinu cez motor (LTR). Čo v -10 a menej chladí tiež slušne. Každé auto má chyby, aj VW aj Tesla je to jedno. Akurát tam to nikto tak úchylne nemeria . Krivka MIC je zas tragická, ak ju nezvýšia je to tiež taký sad story.
. Krivka MIC je zas tragická, ak ju nezvýšia je to tiež taký sad story.
nick81 komentoval
mozeg Tu sú dáta zo všetkých našich nabíjaní BA-KE-BA pred 2 týždňami na TMY LR MIC, dole je graf SC/Ionity. Z 10 na 80% vždy 36min. Uvidíme, či sa zlepší - tj. ak použili nové NMCA, je možné že to zrýchlia. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1q11a_kIVs5v3LL646Yc4HlpVfu-4tljbqGXnwdIYkKI/edit?usp=sharing
nick81 MIC Y by mala mat od zaciatku NCMA chemiu a Tebou zaznamenany priebeh nabijania ma v tom utvrdzuje, na mojej MIC 3, ktora ma mat NCM811, take dobre hodnoty nad 200 kW nedosahujem.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Máme niekde graf TM3 MIC po vylepšení krivky? Mne ani tak nejde či to ide nad 200kW, len celkovo tá krivka hlavne ku koncu je veľmi slabá. 36 min na 10..80% je dosť dlho. Preto ja napr. tie coldgaty EV6 nevidím až tak zle.Väčšinu roka dobije rýchlejšie ako TMY aj cez coldgaty (tie prúdy to do pár min vykúria). Aj kebyže je nonstop v rapid gate tak nemá od TMY pri 10..80% horší čas.
Ja to skor vidim opacne, tie coldgate su dost velké lebo ja ked pridem k UFC, vzdy to dava okolo 20% SOC tych 140kW, je jedno ci som isiel z domu na studenej baterke (bez predhrevu lebo nebol to supercharger) alebo to bolo po narocnej dialnicnej jazde a predchadzajucom rychlonabijani, ten vykon je konzistentny bez rapid alebo coldgate bez ohladu na moje spravanie (a pravdepodobne na teplotu baterie-ale to neviem zmerat). A v zime ked je vacsia spotreba, je rychlost nabijania este dolezitejsia ako v lete, kedy auto celkovo zerie menej.
Napriklad pri korejcovi som parkoval v garazi, cim som v zime nepoznal vo vacsine pripadov coldgate ale Teslu necham kludne vonku, lebo viem, ze tam to nema vplyv.
Ci Tesla predhrieva aj ked o tom neviem alebo len proste tak neobmedzuje vykon do studenej, neviem a ani ma to netrapi, lebo ako uzivatelovi mi staci, ze pripojim kabel a nabijam konzistentne.
Napriklad pri korejcovi som parkoval v garazi, cim som v zime nepoznal vo vacsine pripadov coldgate ale Teslu necham kludne vonku, lebo viem, ze tam to nema vplyv.
Ci Tesla predhrieva aj ked o tom neviem alebo len proste tak neobmedzuje vykon do studenej, neviem a ani ma to netrapi, lebo ako uzivatelovi mi staci, ze pripojim kabel a nabijam konzistentne.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Len 140-150kW máš len na V3, alebo pri 150kW stanice, tých veľa v okolí nemáš. Niro napr. už po hodine dialnice prehreje slušne baterku nad 15C. EV6 by tam už po príchode mal 120kW, a ten prúd ti do pár min vykúri na 20C.. Pri 20C už ide 200kW, MIC bez problémov doženie. Ale nie je dôležitý výkon ako to, že vie vysoké čísla ťahať do vysokého SOC. Priklad do 77% je 150kW, kým TMY má v 77 už len 50kW.
U vás čo nabíjate v domoch, resp. AC v blízkosti je to jedno. CG ste ani doteraz veľmi netrpeli. V mojom case panelák a nabíjanie v SC by bola lepšia TMY kvôli predhrevu. Ale zas by som nemal lacné 350kW Ionity, kde nabíjam teraz a musel by som sa trepať do BA .
U vás čo nabíjate v domoch, resp. AC v blízkosti je to jedno. CG ste ani doteraz veľmi netrpeli. V mojom case panelák a nabíjanie v SC by bola lepšia TMY kvôli predhrevu. Ale zas by som nemal lacné 350kW Ionity, kde nabíjam teraz
a musel by som sa trepať do BA .
nie, tých 140kW mám na UFC od GW, na Superchargre s Teslou moc nechodím, lebo nie sú vhodne umiestnené a dávajú len 125kW a je to drahé (áno, asi budem tá výnimka), SCH použijem v neznámom prostredí, keď budem v zahraničí a nebudem vedieť kde nabíjať
Bjornove 1000km Challenge majú asi najväčšiu vypovedaciu hodnotu zo všetkých testov na youtube. Dokonale ukážu auto v obraze aký si zaslúži. Lenže rozdiel medzi Tesla a EV6 (alebo I5) je ešte časovo väčší v mojom prípade (alebo aj našom, kto jazdí na našich diaľniciach) ako u Bjorna, lebo je robený pri 120km/h, pričom ja jazdím 140 km/h a tam rastie spotreba áut s horším cx oproti Tesle výraznejšie a tým pádom sa ešte viac prehlbujú rozdiely.
A to nerátam, že malá spotreba pomáha aj v tom, že nemáme toľko UFC nad 150kW ako Bjorn po ceste napr. zo západu na východ SK, to ešte viac prehlbuje rozdiely. Ale s tým sa brodíme už od počiatkov EV, ako prichádzali novšie a novšie a my sme mali 50 kW nabíjačky. Je to už lepšie ale nie ešte tak ako by mohlo.
A to je tá méta, ktorú sa snažíme dosiahnuť na EV - aby sme mohli s nimi jazdiť tak ako sme boli zvyknutí predtým, nie sa obmedzovať, nemám pravdu ?
A to nerátam, že malá spotreba pomáha aj v tom, že nemáme toľko UFC nad 150kW ako Bjorn po ceste napr. zo západu na východ SK, to ešte viac prehlbuje rozdiely. Ale s tým sa brodíme už od počiatkov EV, ako prichádzali novšie a novšie a my sme mali 50 kW nabíjačky. Je to už lepšie ale nie ešte tak ako by mohlo.
A to je tá méta, ktorú sa snažíme dosiahnuť na EV - aby sme mohli s nimi jazdiť tak ako sme boli zvyknutí predtým, nie sa obmedzovať, nemám pravdu ?
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Paušál máš GW Energia MAX? Či máš niečo iné lacné?
mozeg 9:50 je veľmi pozadu? 30 min sklz voči najlepšiemu US TM3 LR? Veď MIC verzie majú zhodný čas s EV6 ktoré bolo v coldgate? A pozri si tú tabuľku, EV6 v coldgate je stále o 30-45 min lepšie ako väčšina dnes moderných ID4 GTX či ID3 62. Ten údaj 9:50 nie je vôbec zlý. Veď aj s coldgate je medzi TOPkou.
Diaľnicu 100km na Beladice chodím 137 nie 120, takže nie je problém preklopiť cez 15 stupňov aj pri mrazoch. Voči Niru je aj v coldgate výkon EV6 2 násobný a 75kW zohrieva baterku výrazne lepšie ako 35kW aj bez PTC. Do 36 min ako MIC TMY sa zmestí aj v horších podmienkach.
Ak si rozhodnutý pre TM je samozrejme to tvoja vec. Len robiť z I5/EV6 odpad je myslím trochu mimo. H/K pripravuje o pár mesiacov prekopaný celý menežment baterky (HW). Len info sú zatiaľ veľmi dôverné, neviem zistiť viac info či je to už nasadené a len sa dobuduje SW, alebo to budú mať až modely o pol roka. Myslím, že si uvedomujú ich slabiny. Len v takom kolose nie je možné tak prudko reagovať.
Ak si vezmeš teslu má pár modelov. Infotainmenty drží "nakrátko" už od začiatku. VW group tiež všetko zahodil a začal nanovo na pár modeloch ID.x. Majú to podstatne ľahšie. Hyundai/Kia robí 1x SW pre 80-100 modelov a 5-7 verzií infotainmentov (linux/android). Chvíľu im to potrvá, kým sa dostanú do tempa, kde je dnes VW IDx a Tesla.
mozeg 9:50 je veľmi pozadu? 30 min sklz voči najlepšiemu US TM3 LR? Veď MIC verzie majú zhodný čas s EV6 ktoré bolo v coldgate? A pozri si tú tabuľku, EV6 v coldgate je stále o 30-45 min lepšie ako väčšina dnes moderných ID4 GTX či ID3 62. Ten údaj 9:50 nie je vôbec zlý. Veď aj s coldgate je medzi TOPkou.
Diaľnicu 100km na Beladice chodím 137 nie 120, takže nie je problém preklopiť cez 15 stupňov aj pri mrazoch. Voči Niru je aj v coldgate výkon EV6 2 násobný a 75kW zohrieva baterku výrazne lepšie ako 35kW aj bez PTC. Do 36 min ako MIC TMY sa zmestí aj v horších podmienkach.
Ak si rozhodnutý pre TM je samozrejme to tvoja vec. Len robiť z I5/EV6 odpad je myslím trochu mimo. H/K pripravuje o pár mesiacov prekopaný celý menežment baterky (HW). Len info sú zatiaľ veľmi dôverné, neviem zistiť viac info či je to už nasadené a len sa dobuduje SW, alebo to budú mať až modely o pol roka. Myslím, že si uvedomujú ich slabiny. Len v takom kolose nie je možné tak prudko reagovať.
Ak si vezmeš teslu má pár modelov. Infotainmenty drží "nakrátko" už od začiatku. VW group tiež všetko zahodil a začal nanovo na pár modeloch ID.x. Majú to podstatne ľahšie. Hyundai/Kia robí 1x SW pre 80-100 modelov a 5-7 verzií infotainmentov (linux/android). Chvíľu im to potrvá, kým sa dostanú do tempa, kde je dnes VW IDx a Tesla.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko EV6 má väčšiu baterku, čiže do 80-85% si dobije podstatne viac a za kratší čas. Tým vykompenzuje tu lepšiu spotrebu TM3. Akurát je to trochu drahšie jazdenie v 130-137. Pri okreskách/mesto je to jedno. SR je slušne pokryté UFC už dnes. Tesla, EV6 aj VW je dobrá a porovnateľná voľba. Treba si len vybrať podľa možností nabiek v okolí a typu trás, či iných preferencií.
W
V prvom rade treba porovnavat TMY, a nie TM3, tam bude konkurent Ioniq 6. A razom sme na rozdiele 15 minut. A neviem, ale podla mna je aj rozdiel 30 minut na trase 1000km pri casoch 9-10 hodin uplne irelevantny 
To je realne rozdiel jedneho neplanovaneho zdrzania pri nejakej nehode, poruchy nabijacky alebo staci, ze si dieta zmysli kadit a uz mas hned sklz 
osobne mi je tak nejak jedno, ci dojdem za 9:30 alebo 10:00. Ak su rozdiely uz vacsie, cez 1 hodinu, tak to ma uz u mna vahu a tam stoji za to porozmyslat o alternativach. Ale 30 minut by som ani neriesil. Ako TM3/Y, tak aj EV6 a ID4 su vyborne a vyrovnane auta, v realnom svete je rozdiel medzi nimi zanedbatelny, a vsetky maju v plane sa nadalej zlepsovat (Tesla baterky, ID4 170kW charging, EV6 snad optimalizuju ako Lubos spominal). Podla mna je fajn, ze sme sa dostali do bodu, ze tu konecne mame velmi schopnu a vyrovnanu konkurenciu a zakaznik si konecne nemusi vyberat len podla parametrov, ale moze vyberat aj na zaklade vzhladu, servisu, funkcii, a nie je okliesteny jedinym autom ako kedysi. Co nic nemeni na tom, ze Korejci to dovrzali, odflakli a posrali ale majme nadej na skory fix.
To je realne rozdiel jedneho neplanovaneho zdrzania pri nejakej nehode, poruchy nabijacky alebo staci, ze si dieta zmysli kadit a uz mas hned sklz osobne mi je tak nejak jedno, ci dojdem za 9:30 alebo 10:00. Ak su rozdiely uz vacsie, cez 1 hodinu, tak to ma uz u mna vahu a tam stoji za to porozmyslat o alternativach. Ale 30 minut by som ani neriesil. Ako TM3/Y, tak aj EV6 a ID4 su vyborne a vyrovnane auta, v realnom svete je rozdiel medzi nimi zanedbatelny, a vsetky maju v plane sa nadalej zlepsovat (Tesla baterky, ID4 170kW charging, EV6 snad optimalizuju ako Lubos spominal). Podla mna je fajn, ze sme sa dostali do bodu, ze tu konecne mame velmi schopnu a vyrovnanu konkurenciu a zakaznik si konecne nemusi vyberat len podla parametrov, ale moze vyberat aj na zaklade vzhladu, servisu, funkcii, a nie je okliesteny jedinym autom ako kedysi. Co nic nemeni na tom, ze Korejci to dovrzali, odflakli a posrali ale majme nadej na skory fix.
mozeg ved este sa len zacali predavat tak ako ich moze byt viac? Podla mna beznemu spotrebitelovi je ukradnute aka je tam velkost baterie ked bude vediet za rovnaky cas prejst danu cestu (ci je to 50 alebo 77 mozno kopec ani nebude vediet). Na druhej strane ludia vedia ocenit blizkost servisu, pohodlie pri nakupe, 7r zaruka... Uvidime casom ako to dopadne.
Podla mna beznemu spotrebitelovi je ukradnute aka je tam velkost baterie ked bude vediet za rovnaky cas prejst danu cestu (ci je to 50 alebo 77 mozno kopec ani nebude vediet). Na druhej strane ludia vedia ocenit blizkost servisu, pohodlie pri nakupe, 7r zaruka... Uvidime casom ako to dopadne.
nick81 komentoval
mozeg Koľko viac? 800V eTron GT je tam o 15 min lepší. A zas pri 10 hod jazde riešiť 15min? To vážne? TMY za 60 nie je ustrelené, a 52 za GTline AWD hej? Tiež kvalita TMY materiálov nie je hodná tej ceny. Stále je to o kompromisoch. Ale už je na výber ako spomenul Wilo .. A nikto nemusí ostať na klasike Tesla/ID/Kia, ale môže skúsiť e-Mach mustang a pod.
Ak si rozhodnutý pre Teslu je to ok, ale mať top1 v bjorn 1000km nie je pre každého priorita.
Ak si rozhodnutý pre Teslu je to ok, ale mať top1 v bjorn 1000km nie je pre každého priorita.
Keď ideme do podstaty, tak top 1 v 1000km Challenge je priorita, lebo je to perfektné skĺbenie efektivity, rýchlosti nabíjania, stavby auta a hlavne výdrže battery manažmentu pre čo najkratšie cestovanie. A pri našich 140 km/h diaľničných je to ešte viac v prospech M3. Navyše EV6 je o niekoľkotisíc € drahšie (keď chceme s M3 AWD LR porovnávať, tak Kia 77.4 s AWD) + ďalšia tisícka za servis oproti bezservisnej M3. Prečo porovnávať Y, ja napríklad chcem sedan na diaľnice a tam mi nikto od H/K alebo VW nič také neponúkne, nechcem Y ani iné crossovery.