Tesla Club Slovakia

14 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
Este par iteracii a bude to ako Tesla v 2018, ci skor :-D Zarty bokom, som rad, ze Hyundai/Kia ma konecne v 2023 to, co som ocakaval uz v jan-2020 pri facelifte nira (live nabky, planovanie, odhad zostatku do nabky, predohrev pred nabijanim, .... ). :-D
 
P
play3man komentoval
P
play3man komentoval
Včera som jazdil v IONIQ 6 a mám z toho veľmi dobré pocity. Síce len krátko, ale aj tak. Najviac ma potešila spotreba AWD verzie... viac v článku čoskoro.
 
J
jurajsun komentoval
Ak chce niekto info ohľadne Ioniq 6 tak sa pýtajte mam na nom už 300 km natočených, myslím si že ioniq 6 je finalne riešenie Ioniq 5, auto je úplne iný level oproti Ioniq 5 (neriešim tvar karosérie ale SW - OTA aktualizácie aj na BMS atd.a doplnené technológie ako matrix svetlá, senzory a jazdne vlastnosti)
 
J
jurajsun komentoval
Spotreba vonku 8 C kombinovaná jazda 130 diaľnice a okresky od 50 - 100 km , dnes najazdených 240 km , spotreba 15Kwh/100, takže som nadmieru spokojný, je to veľmi úsporné auto v zime
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Prečo stále “novinári” opakujú ten marketingovy blabol, že vďaka 800V systému nabíja auto rýchlejšie?
Ved to nedáva fyzikálne ziaden zmysel.
Jediný rozdiel medzi 400V a 800V systémom je prúd, ktory musí byt nabíjačka schopná poskytnúť autu.
Ale v aute sú články s napätím medzi 3.5-4.2V!!!
Tu energiu tých 65kWh (či koľko to je) musia tie články prijať úplne rovnako, či je na konektore 400 alebo 800 V.
 
P
play3man komentoval
Jiri GrandPa to nie je len o aute, ale aj o infraštruktúre. Prečo sa všetky 400 V architektúry nabíjajú max 200 kW okrem Tesly? No lebo CCS2 má maximálny limit 500 A, t.j. 200 kW. 800 V systémy umožňujú ísť vyššie s menšími stratami na vstupe a menej náročnou technikou. Niektoré nabíjačku môžu mať limit aj nižší, napr. 300 A kvôli internej konštrukcii a káblu bez aktívneho chladenia aj keď reálny výkon nabíjačky môže byť napr. 150 kW, 400 V auta nedajú plný výkon. 800 V systémy dajú s prehľadom plný. Nie nadarmo pôjdu na 800 V aj ďalší a Tesla ho používa v Cybertruck či Semi....
 
SKolja
SKolja komentoval
Jiri GrandPa - z vyssim napatim je na dodanie rovnakeho poctu kW potrebny nizsi prud. A prud je problem, pretoze z vyssim prudom sa zvysuje: minimalny priemer vodica, prechodovy odport a tym aj tepelene a ine straty, naroky na chladenie.
Mozes sa spytat elektrikarov preco sa v prenosovej sustave pouziva vysoke napatie - presne pre dovody co som spomenul vyssie.
Na 800V architekturu je potrebne pouzit dvojnasobne mnozstvo clanov, tym padom sa moze nabijat rychlejsie.
 
nick81
nick81 komentoval
SKolja Je ich 2x viac v sérií, ale 2x menej paralelne. Kapacita v kWh/objem je rovnaký pri 400 aj 800V. Ono stačí dať len poznámku, má to význam tých 800V, ale mimo Teslu. Lebo všetky neTesla nabky sú max do 500A. Tesla to obišla tým, že SCH dáva 625A a auto s tým nemá problém.
400V treba rozdeliť na 400V a 400V TESLA. :) Tesla má aj so 400V stále najefektívnejší powertrain. Nemôžeme tvrdiť 400V Tesla, že je horšie ako 800V.
Môžeme to teda zoradiť do rebríčka... best 400V Tesla, potom 800V a potom 400V :-)
 
SKolja
SKolja komentoval
K tomu clanku: "Zaoblenie prednej kapoty je základom pre takmer dokonalú pol-kružnicu" Keby auto malo siluetu dokonalej pol-kruznice tak by muslelo byt 2x take dlhe ako vysoke. No v skutocnosi je 4,855mm dlhe a 1,495mm vysoke. To ma ku kruznici velmi daleko a tvar sa vola elipsa.
"Zmena nastala vo volante, ktorý má podsvietené LED diódy, ktoré v Braillovom písme znamenajú písmeno H" V Brailovom pisme 4 bodky neexistuju, pretoze zakladom je matica 3x2. Ono to je H v Morzeovke.
Taketo blbosti znizuju uroven clanku. Nie je to ziadna superveda si dane veci overit ked im nerozumiem. Ako mam potom doverovat zbytku zverejnenych informacii?
 
Späť
Hore