Hyundai Ioniq 6

Pozeram, ze aj FAMILY ma uplne dostacujucu vybavu. Ak by som uz nemal auto a rodinne okolnosti by boli ine, velmi by som po nom pokukaval ...take poršátko

Rozdiel Family vs Style bol u mňa cenovo cca. 2700 eúr takže ma presvedcily nove LED Matrix a pár drobnosti čo sa oplatili

Miroslav Rojko Veď onboardcharger má v aute slušné straty aj pri 400V arch. Koľko má 800V naviac 1-2%? Meral to niekto? Zas pri DC je 800V lepšie. Všetky stojany sú 900-1000V. Takisto v rámci auta, píšeš máš rád rýchlu jazdu. Hnať 350kW cez káble/motor - 1000A vs 500A je už slušný rozdiel. Tesla ťaží z efektivity pohonu/octovalve a budme úprimný, že prepnúť výrobné kapacity Tesly na 800V a zároveň asi aj fixnuť staršie SCH nebude lacná záležitosť.

I5 napr. veľa žerie v porovnaní s EV6, plus 72 vs 77 kWh tomu tiež nepomohlo. Ak I6 bude lepšie ako EV6, čo vyzerá že bude (Cx koeficient, nový HVAC) tak to bude celkom zaujímavé auto.

Jiri GrandPa I6 vs TM3... Nabíjacia krivka I6 výrazne lepšia aj vo vysokých percentách, predohrev akumulátora pred nabíjaním majú už obe, integrovaný plánovač obe, teplotný menežment porovnateľné, HDA2 má lepší komfort ako AP, komfortnejší podvozok, odhlučnenie minimálne porovnateľné, spoľahlivý radar (bez phantom brake) / daždový senzor / ultrazvuky. Komfortnejšie sedačky, 3.6kW V2L. Čo viac treba?

Argument "Ja by som mal problem bez toho autopilota. Na dialnici uz som si odvykol furt sledovat cestu ked to za mna robi auto."
Veď práve pre toto by som nechcel Teslu, hocijaký asistent na trhu je dnes komfortnejší. Škoda, že Tesla nepochopila, že má povoliť súbeh šofér vs pilot.
Diaľnice zvládajú 2 ročné auta.

nick81 súhlasím s Tebou, že I6 je asi to nejlepšie a najefektívnejšie, čo Hyundai priniesol, má to aj dôvod, je to najnovšie, väčšina vecí čo píšeš, sa dá len súhlasiť, autopilot spomínam často že radšej "hlúpy adaptívny tempomat" bez AI ako sa stále rozčulovať na Tesla Autopilot ale:
- mám zlú skúsenosť kúpiť od Hyundai model v prvom roku výroby, prešiel som si s Konou (výmena motora, do mesiaca po predaji výmena veľkej baterky, malej baterky novým majiteľom), eNiro prišlo o rok neskôr ako bolo uvedené v iných štátoch a teda prvotné chybyčky malo pre SK zákazníkov už vychytané
- časovú náročnosť servisu (intervaly, počet zvolávacích akcií, updatov software) sa mi už nechce akceptovať vzhľadom na možnosť, že inde to nie je nutné, keby I6 mal aspoň OTA viacerých jednotiek, nielen navigácie, už to má v týchto dňoch aj VW
- interval dali 30000km ale zasa spoplatnili mapové podklady navigácie a zaviedli výmenu chladiacej kvapaliny, takže zlepšenie oproti Kona žiadne čo sa týka financií a času
- DC-DC konverzia pomáha s nabíjaním na 50kW nabíjačkách ako aj na 1000V, o tom niet pochýb ale je to za cenu strát, ktoré sú niekoľko percent ako ty odhaduješ, možno viac a hlavne je to ďalšie zariadenie, ktoré sa môže pokaziť, uvidíme časom, dúfam že sa mýlim, montujú to rok

Keby som si mal dnes vybrať EV, tak ak by ma sklamala Tesla, je Ioniq 6 mojím prvým favoritom ale počkajme na reálne testy, vieme ako žerie na diaľnici Ioniq 5, uvidíme či to bolo len tvarom Ioniq 6 bude zasa etalón ako prvý Ioniq.

Miroslav Rojko Chápem tvoju zlú skúsenosť. Ale napr. jurajsun má predsa jedno z prvých I5, za sebou tisíce km a ak sa rozhodne pre i6 tak to tiež o niečom hovorí. Má z nás najviac praxe. Pochválil sa, že objednal a hneď bol "sprdnutý" teslákmi, že si kúpil zle.

Áno ak tie ide o nejaké poplatky a pod. samozrejme každý má iné preferencie. Mne osobne to nevadí platiť niečo za servis, alebo kvapalinu.

To s tou konverziou. Práve I5/EV6 vie vyžmýkať z 50kW prakticky plný výkon aj z ABB 50kW (500V). A časť 50kW stojanov (Delty, ... ) zvláda priamo do 1000V. Nie je na trhu veľa aút čo toto dokážu.

Áno, podľa mňa má Hyundai použiteľnejší Autopilot. A práve preto, že je to obyčajný hlúpy adaptívny tempomat, ktorý proste krásne ide ako sa mu povie a neuvažuje cez AI. Tiež držanie volantu pípa až po 30 sekundách a nemusel som tak mykať. O tom, že pri obiehaní ho nemusím vypínať a zapínať (navádzanie v peruhoch) ani nehovorím.

Ale keď si sadnem do iných áut a začnem počúvať (napr. u VW ako doteraz neaktualizovali aj keď sa chvália, väčšina áut ID. ešte nemá 3.0 software) alebo Audi aby dobehlo Teslu v dojazde, museli dať 114kWh baterku do Q8 etron atď. tak som rád, že mám Teslu. A v neposlednom rade je dnes lacná, najmenej zdražovala posledný rok. Alebo najrýchlejší VW ID5.GTX má zrýchlenie ako donedávna najpomalšia Tesla 3 SR+ atď - proste keď na to človek pozrie hlbšie, to čo Tesla už poriešila a absolvovala, to ešte druhých čaká a načo čakať na niečo, čo už človek môže mať.

Apropó je tu téma Hyundai - už ukazujú % baterky v cieli v najnovších Hyundai infotainmentoch ?

Keď si dokúpiš Enhanced Autopilot bude ti meniť pruhy samo, bez vypínania.
Ja som dokúpil a neľutujem.
Zo zvyškom suhlasim, pohonná jednotka aj SW features sú úplne inde ako ostatní.

Miroslav Rojko Ano % už bude nová verzia infotaimentu ukazovať až do ciela, v podstate to bude fungovať ako u Tesly, jedná sa aj o novú verziu infotaimentu, šušká sa že pribudne bezdrat android auto a car play, ďalšia zmena je v tepelnom čerpadle, bude vedieť už použiť prebytočné teplo aj na vyhrievanie kabíny, preto ta vyššia efektivita a dojazd až 620km, vylepšení motor výkon vs. spotreba, plus nový systém termomanažmentu, toto potom príde do Kii v podobe faceliftu na EV6, Hyundai ako prvý stále testuje novinky, potom posúva do modelov Kii

Vieščo e-up už si ako Tí, čo potrebujú robiť Chorvátsko bez zastavenia - 1000 km jeden záťah.
80000 km ročne. Koľkí sú takí ? 1% ľudí alebo ešte menej ? 1 promile ?
A k záruke - ani Hyundai Ti nedá (neuzná) záruku bez obmedzenia km, rovno Ti napíšu, že si auto používal pracovne a porušil podmienky, lebo nájazd nezodpovedá obvyklému využitiu - jednému na Kone tak neuznali motor a cvakal 2500€. Tak tu nezavádzaj, keď si nezažil. 5-ročná záruka pri Hyundai je dobrovolná, nie zákonná a má spústu obmedzení a háčikov a prax ukazuje, že sa to neoplatí vzhľadom na ceny prehliadok - resp. že je to rovnaké ako za stovky € priplatiť záruku rovno ako u napr. u VW.

Pravdu máš, že takých, čo potrebujú jazdiť takú porciu km je málo. 5-ročná záruka na Hyundai je rozšírená a aspoň z čias čo som vlastnil Hyundai tam neboli obmedzenia ako má napr. KIA. Narážal som skôr na Teslu, auto kupuješ v EU ale záručné podmienky pre ňu neplatia ako pre ostatných čo predávajú v EU. A každý nekupuje len na firmu, ktorá má iné podmienky.

Keď raz mám v kúpnej zmluve 5 rokov a kúpil som auto na firmu tak platí 5 rokov, to že je predajca vydrbany a obchádza zmluvu je typické pre podnikateľov v SR česť výnimkám, treba ísť do iného servisu alebo do štátu ak si blízko.V KE som nikdy problém zo zárukou u Hyundai nemal a to som mal od nich už 5 áut.

Mal som Hyundai Elantru 4 roky, pôvodný Ioniq vychádzal z tohto modelu a nový majiteľ bol nadmieru spokojný interiér vyzeral ako nový, proste niekto má šťastie na daný kus, to neznamená že všetky autá majú rovnaké problémy daného modelu.

asi je aj rozdiel medzi firemne užívaným autom so striedajúcimi sa vodičmi a vlastným autom, kde zlé správanie pocíti človek na vlastnej peňaženke a dáva si väčší pozor, Wilo mohol mať takú skúsenosť, keď píše o prvom prípade

ja som mal prvý Hyundai Ioniq a videl som predtým nejaké Santa Fe v koži a mne sa zdalo, že čo je zlepšenie o jednu generáciu u iných, Hyundai každým ďalším modelom skákal o dve generácie zlepšení, nedá sa brať aké mal Hyundai spaľováky pred 10 rokmi, za ten čas ušiel cestu ako iní za 20 rokov

bohužiaľ moje Hyundai išli preč pri 50000km, takže väčší nájazd neviem posúdiť ale pri Kone som sa sám čudoval, aké bolo riadenie pevné a bez vôle (na čo som dosť náročný), Ioniq mal už troška pri 50 také pocitovo používané tlačítka na dotyk, vôľu volantu ale to pri porovnaní s novým, nemyslím tým opotrebené viditeľne dozajnovo, len na dotyk to už nebolo nové ale to pri každom aute takejto cenovej kategórie

pri Kone bol aj rozdiel medzi svetlým a tmavým interiérom, kedy na svetlom sa volant rýchlejšie zošúchal

Miroslav Rojko no bolo firemne, ale 95% najazdu som na nom urobil ja. Firma mala cely fleet z Huundaiov tak si kazdy mal moznost vybrat model. Ostatne Hyundaie som soferoval len zbezne, ale vsetky mali cez 100t km a takisto solo vodica. Nikto sa nespraval vylozene ako prasa, a na autach sa vozili len ludia, ziadny naklad. Praveze moj stary sukromny VW Passat v kombiku musel opakovane zvladnut plny kufor tehal, nabytku, odpadu, 2 deti, zablateneho velkeho psa, piesok z dovolenky a vseliake ine zveriny, a pri 356t km vyzeral vnutri zachovalejsie. Ale je dost mozne, ze to bol este poctivo urobeny kus, vsetci dnes setria. Nove Passaty su mozno na tom takisto zle Jedine co som chcel povedat, ze mi rukami presli 4 Hyundaie co mali cez 150t km, a u vsetkych sa prejavila viditelna degradacia interieru aj vonkajsich a konstrukcnych casti uz pred 100t km. Z ostatnych znaciek nemam taku velku vzorku, vacsinou len po jednom modely, ale nikde som take veci nevidel, aspon urcite nie pri takom najazde, takze nahodu osobne vylucujem. Ja mam nazor utvoreny na zaklade empirickeho skumania, takze mna aktualne nepresvedci zial nikto. Az uvidim Hyundai so 150t km v lepsom stave ako Nemca alebo Japonca tak zmenim nazor. Ale este som taky kus nevidel samozrejme, pre ludi co menia auto po 2-3 rokoch je to bezpredmetne, to su veci co bude riesit druhy majitel.

Ďakujem jurajsun za poučenie. Keby si ma poznal, tak by si to nenapísal, podnikám 30 rokov a dokázal som si ustrážiť veľa vecí ale niekedy je treba si rozdeliť veci na podstatné a nepodstatné, keď už človek si čas váži natoľko, že radšej vec nechá tak, zbaví sa jej namiesto večného vyžadovania niečoho, čo mu bolo sľúbené od napr. predajcov. Lebo mám skúsenosť, že kde je neseriózne jednanie stále, tam aj bude stále a neoplatí sa očakávať nejaké zlepšenie.
Nemal som s Hyundai žiadnu platenú opravu, všetko čo bolo treba urobili na záruku ale proste už toho chodenia do servisu bolo veľa. Netreba mať ružové okuliare a nie veci, ale čas je to podstatné v živote. Čas strávený tak ako chcem ja a nie donútený nejakými intervalmi a zvolávačkami. A kórejci sú zrovna tlačený na nižšie ceny s vyššou výbavou a potom dojenie na servise. Teda teraz už tie nižšie ceny padli.

Aj pri spaľovacích autách som mal zásadu trikrát a dosť. Ak sa na aute niečo pokazilo a bola to tretia vec, čo bolo treba riešiť okrem vozenia sa, tak išlo z domu bez nejakého kompromisu, či budem stratový alebo nie. Nakoniec som autá menil každý rok, žiadne nenechávam viac ako 50000 km a už si ani nepamätám, kedy som platil nejakú opravu. Oprava auta alebo aj zbytočné servisné prehliadky (čo 15000km interval pri EV u Hyundai bol) sú stratová vec - vrážajú sa peniaze do veci, ktorej cenu to nezvýši ale len ste tie peniaze mohli rozumne investovať.

Nič v zlom poučovať nechcem sme všetci dospelý a každý má svoj názor, mne vyhovuje tento model, páči sa mi, je to aj o emóciách, napíšem po roku užívania a skúsenostiach keď ho budem mať reálne.

Inak k tej záruke Tesly iba 80000 km - žiadna zmluva nemôže odporovať zákonu, inak je to ustanovenie neplatné. Čiže podľa mňa ak by si počas 2 rokov na aute prihlásenom na fyzickú osobu mal poruchu musela by to Tesla opraviť v záruke.

nick81, lubos kia ti vymenila baterku? Alebo stale riesis.

mozeg Riešim. Potom dám info keď bude "po".

snáď už otestujem v marci, auto je už na sklade v BA

nick81 dakujem za doplnenie. Tvoj popisany model je spravny a logicky ak porovnavame 2 baterie vyrobene z identickych clankov. Moja odpoved bola zjednodusena a zavadzajuca.
V Tesle o 800V nerozmyslali a pripravovali sa oz zaciatku na velke prudy, tym padom maju chargre nadimenzovane. Tesla definitivne mysli par rokov dopredu. Zbytok sa prisposobuje momentalnej situacii. Vyrobcovi nabijacich stanic je zbytocne robit ich z vyhladom na buducnost, v buducnosti chcu predat nabijacky znova

SKolja O tom sa dá polemizovať . Takmer všetky nabky už roky podporujú napätia do 1000V, netreba nič meniť. A bežné sú 300-350kW na trasách. S limitom 500A, je strop 500kW. Kým Tesla kvôli 800V cybertrucku/Semi bude musieť upgradovať SCH na V4. Ale zas chápem Teslu, obrovské zdroje na nové fabriky, inovácie/lisy/štrukturálka, sieť SCH, fixli to ako to vtedy ako vedeli. Ono aj tak, ak tam má byť 200kW+ len na chvíľku, je to len na oko. Ušetrený čas je zanedbateľný.

Asi pri porovnávaní záleží čo človek považuje za prioritu. Ak má hrať prím celková priemerná rýchlosť nabíjania na UFC, tak 800 V systém asi bude mať navrch. Alebo sa mýlim?
Písal som to v téme k EV6, reálne som v zime bez predohrevu za 33 minút nabíjania bral z Ionity výkon priemerne vyše 125 kW. Čo som niekde čítal o TMY 10 -> 80%, tak mi vychádzalo niečo pod 90 kW v priemerne, ale možno to sú už staré a neplatné informácie. Iné to asi bude v prepočte na dojazd, kde vďaka nižšej spotrebe TMY asi nabije väčší dojazd na jednotku času, ale to už sme ďalej ako len pri téme batéria a nabíjanie a teda či je potenciálne lepšia architektúra 400 V alebo 800 V...

nick81 čo takéto meranie obnáša z pohľadu dobrovoľníkov? Vieš to nejako priblížiť?

PistaTT Ide sa na ionity Senec, dobije sa auto do 100%, idealne v teplejsom pocasi (10C a viac), na trase na D1 sa pri 0.2-0.3C vybije (110-120kmh), vacsinou to vychadza, ze okolo PB sa toci spat.. Pride sa na ionity spat s par %, okolo log.centier sa to este vybije "bezpecne" ku nule. Tym padom su 2 merania 100-5% algoritmus, ten je podobny certifikovanemu AVILOO testu + doplnkovo sa odcitaju citace/elektromery BMS pre 100-0% - to je este presnejsie. Celu trasu sa ide s rekuperaciou 0.0kWh, vacsinou to riadim ja, alebo brat - mame uz za sebou desiatky testov, tak vieme presne ako na to. Nasledne sa robi dalsi test, pri ktorom sa dobije auto zas z 0..100%. Tym sa ziska rozdiel/straty na urovni LiPol aku pre dodanu/vydanu energiu, vzdy je v rozsahu 6-8%. Presnost merania ak sa dodrzia vsetky podmienky - 0 rekuperacia, vonkajsia je cca +-0.2kWh. Certifikovane platene testy maju toleranciu +-3%

Niro malo po 120 tis cca 1.1%, len vdaka tej presnosti to viem takto zachytit. Preto meriame vsetky MEB, Niro a EGMP s tymi istymi pravidlami, tym istym stylom, aby to bolo presnejsie. Meria sa s nasim (moj/komunita) speci SW, kde som vyvinul ten 100-5%, zaroven je cely stav auta snimany v intervale cca 3 sekundy na sdkartu.

V pripade zaujmu viem este zalogovat vsetky clanky a zistit, ci tam nie je tak vadny clanok ako som mal ja. Sposobuje to, ze v zime a pri dialnici rychlo padaju % (pod 20%) a poslednych % to odstavi cely aku (cut off voltage 2.5V). Stav takeho clanku sa casom samozrejme zhorsuje, tak je vhodne to reklamovat v ramci zaruky. Neskor po 3r mi to robil uz aj na okreskach (nizsich vykonoch) a pri 6-7% bolo auto K.O. Ten typ "vadnosti" nevie zachytit ani servis, ale uz mi vymenili po rocnej reklamacii cely modul (1/5 celeho aku). Meranie 100-0% s tym novym modulom budem robit cca do mesiaca (potrebujem vyssie teploty, a volny cas).

Ak by sa podarilo ziskat eGMP s vacsim najazdom a majitel ho casto ladoval UFC, mali by sme konecne ako komunita info, ako si vedie NCM 9x1/2x1/2 po vela km a tych sialenych vykonoch (nenormalna nab.krivka).

Samozrejme vsetko robim v ramci hobby ako sukromna osoba, nic nespenazujem. Pracujem v inej oblasti :-D Data sa publikuju verjnosti na sirenie osvety zdarma. Moje Niro ma uz za sebou asi 20 merani (100-0) po 3 rokoch. Merali sme zatial Enyaq, ID 3-4-5, EV6, Nira. Pri prvom merani sa snazim hradit nabijanie ja, tj. pride s nabitejsim autom, dobije sa mojou kartou do 100% a potom po teste 0...100%. Clovek ma info o svojom aute a komunita presnejsie info o danom type auta.

Tak EV6 si uz meral a neviem ci teda treba merat dalsiu.
Teoreticky si viem predstavit, ze by som na to nejaky den obetoval... ak by to malo byt uzitocne pre dalsich. EV6 RWD LR v prevadzke od 06/2022, aktualne najazdenych cca 34 tkm.
Velmi malo vsak nabijam na UFC (doteraz som vyuzil presne 4x Ionity v CZ). Vacsinou nabijam na DC 25 / 50 kW alebo AC 11 kW. Teda nie uplne to co si pisal, ze by si chcel najst.

Este pre upresnenie mojho pochopenia, proste sa ide po D1 smer Zilina az do momentu ked SoC klesne pod 50 % (asi aj kusok nizsie, kedze naspat sa ide z kopca) a nasledne sa na najblizsej krizovatke otocis a ides naspat. Ak by auto malo dialnicny dojazd okolo 300 km, tak to vyjde na Povazsku Bystricu, ak 400 (Ioniq 6), tak je aj Zilina moc blizko a zostane vcelku dost SoC na jazdenie po okoli Senca (mozno otocka pred ZA, naspat na Triblavinu alebo az do BA a potom naspat na Ionity)

Je nejaky dovod preco sa dialnicne tempo obmedzi na 120 km/h? Nebolo by pre tento test lepsie ist rychlejsie a povedzme o trochu kratsiu vzdialenost? Usetril by sa nejaky cas. Navyse pri rozumnom dialnicnom tempe jazdis plynulejsie ako sa stale uhybat do praveho pruhu kvoli ostatnym normalne jazdiacim vodicom a byt spomalovany kamionmi... Len sa nahlas zamyslam.

Ok, tak si ma zapíš do zoznamu dobrovoľníkov. Termín snáď nejaký nájdeme. Chceš stihnúť ešte chladnejšie počasie alebo počkať povedzme až po prezutí na letné gumy?

Ale ano, pridam sa, preco nie. Ja to mam teraz volnejsie, aj teploty maju byt uz priaznive pre tvoj test pocas dna (cele sa to stiha ratam do 4h, ci?) a bude zaujimave zistit, co sposobuje vyssiu degradaciu, ci dvojnasobny najazd alebo trochu vyssi share UFC+parkovanie vonku v zime (u mna)

Napisal som obom spravu, nech tu nehltime I6 temu.

Tak zas netreba robiť paniku. Bol to obyčajný požiar ako akéhokoľvek iného auta. Myslím že podľa videa nehorela batéria. V článku sa to nepíše tiež. To by to auto a priestor okolo neho vyzeral ináč. Nevedeli by ste že je červené. Asi jediné čo z neho ostalo použiteľné je aku.

Ak nehorela bateria, ale naopak ako jedina to prezila v poho, tak je to pozitivna udalost. Len by so o tom takto aj muselo pisat v mediach.

Ale to sa už nedozvieme lebo taký článok by negeneroval kliky.

Servis by ti mohol vysvetliť presnejšie o čo ide. My sa tu môžeme dohadovať alebo domnievať.
Každopádne ak ti fungovalo spojenie s apkou, tak baterka žila. Za pár dní nepoužívania sa asi nemá šancu sama vybiť.

Uvidíme, dnes poobede budem možno múdrejší, dám vedieť.

Tak auto je doma, urobili dokonca 4 updaty na ICCU, takže najnovší soft a bez chyby, všetko funkčne, pocitovo rýchlejší nábeh infotainmentu

Vess je off, staci len tu poistku prehodit do volnej pozicie. Len kvoli bezpecnosti si musim asi poriesit nieco svoje Toto zatial na test.

Odfot a napíš presne ktorá nech viem ďakujem

jurajsun Tu máš short https://www.youtube.com/shorts/_aco5BmnLy0
Len som to prehodil do vedľajšej nepoužitej pozície.

nick81 pri tychto kapacitach baterie teoreticky ani nepotrebujes vozit stale mobilnu nabijacku. Odkedy mam Teslu tak to zo zvyku este stale vozim so sebou, ale nepouzil som to este ani raz opatrna cast mna to chce vozit ako poistku, ale stale nenastala ta situacia. Je vsak vskutku skoda, ze stale nedokazali upratat ten priestor, mam taky pocit, ze od cias Ioniqu28 a Kie eSoul to tam vyzera stale rovnako. A to sa uz nemozu ani vyhovarat na zdielanu ICE platformu.

Wilo Vôbec to netreba. Ako inchanet, redukcie, type2 v pohode zmestím dozadu pod podlahu. Len ten nebude 15m 11-22kW, ale len 5m

Perfektné to trvalé vypnutie VESS. V noci som sa vracal na sídlisko o 1AM. Všade hrobové ticho. Stealth Ešte doriešiť to SAFETY, pre prípady keď to reálne treba. Možno tú poistku premostiť a potiahnúť si vypínač do kabíny (samozrejme poistku zachovať). Škoda, že to nedali do menu. Prip. ešte pohackujem jednotku cez CAN, možno sa nájde nejaký kód.