Tesla Club Slovakia

Ioniq ale to sa zasadne liši od auta Ľuboš Geleta ktory niekde pisal, ze ma pokles cca 6 percent pri nejakych 60-70000km.

ale on ten pokles odhadoval podľa dojazdu a to mohol byť vplyv iných vecí

no pisal doslova: "Strata povodnej kapacity max 6-7 % to auto má veľmi kvalitný akumulátor" Ja som myslel, ze to ma z diagnostiky Torq ci ako sa to vola, ktoru berie hyundai. Lebo odhadovat pokles podla dojadzu je extremne nepresne. tam staci parkrat pustit stierace a uz je to ina situacia

Ano lisi, ale je to celkom dobry ukazovatel co ocakavat. Samozrejme kazdy moze natrafit na blby kus plus je tam x dalsich faktorov. Ale su to velmi dobre cisla, aj napriek tak malej statistickej vzorke.

no praveze tie tri hodnoty su lepsie ako Tesla a tomu neverim. Prave Tesla ma vseobecne zaznamenanu najnizsiu rychlost degradacie. Viac by mi sedeli cisla, ktore uvadza Lubos.

Pokial viem, Lubos diagnostiku nepouziva a ten pokles bol jeho kvalifikovany odhad. To co ukazuje diagnostika je ale vec softveru a ci naozaj zodpoveda realite je otazne. Ja mam aktualne 52 000km a stale mi ukazuje SOH 100%

Peterka ale ak software nekukazuje realnu hodnotu, tak tie "stovky" nebudu realne ani u tych uvedenych aut nie?

Netvrdim, ze diagnostika ukazuje tie percenta zle, iba ze by som sa na ten udaj prilis nespoliehal, kedze neviem ako je namerany. Rovnako pri Ioniqu neviem ako inak zistit pokles kapacity baterie, kedze dojazd pri nabiti na 100% SoC je vzdy iny- podla predchadzajucej spotreby a ktovie coho este.

Pani, treba si uvedomit, ze 100% SoC moze znamenat vselico. Moze znamenat % kapacity novej baterie alebo aj % znizenej kapacity. Aj bateria, ktora ma uz znizenu kapacitu vekom a najazdom sa pri rovnomernom degradovani clankov vzdy nabije na 100%SoC. Moje dva i-MiEVy sa vzdy nabijaju na 100%SoC, pricom starsi (5-rocny) ma evidentne cca o 5% mensiu kapacitu baterie ako novsi (2apol rocny) pritom najazd maju oba priblizne rovnaky - medzi 10 az 15 tis km. Kapacita baterie ako ju pocita BMS v kWh alebo Ah nemusi korespondovat s %SoC. Aj tesla sa mi vzdy nabija na 100%SoC ale BMS jednoznacne tvrdi. ze nejaka degradacia urcire je po 50 tis km a takmer 3 rokoch. Vypocet kapacity zalezi od mnozstva faktorov - ak sa jazdilo kludne, boli mensie straty - tak sa z baterie realne odovzda podstatne viac energie ako ked sa jazdi divoko. Takze po viacerych vybijaniach setrnym sposobom kapacita narasta, no staci niekolko agresivnych vybijani a BMS kapacitu znizi. Pritom bateria je stale ta ista a realne ma pri rovnakych podmienkach rovnaku kapacitu.

jux diagnostika tych 100 000km Ioniqov ukazuje 100% SoH- State of health, co by mal byt ekvivalent straty kapacity

Otazka co znamena 100% SoH u Ioniqa. Neverim, ze to znamena 100% povodnej kapacity baterie. Ziadna bateria nemoze mat po 100tis km nezmenenu kapacitu. Kolko je to cyklov? Ved bateria Ioniqa cykluje s cca 30kWh... pri spotrebe cca15kWh/100km je to cca 200km/cyklus t.j. po 100tis km maju clanky za sebou cca 500 cyklov, cize musia mat nejaku degradaciu z cyklov plus nejaku casovu. To ioniqove 100%SoH moze znamenat, ze degradacia je v ramci predpokladanych hranic, no urcite to nemoze znamenat nezmenenu kapacitu voci prave vyrobenemu autu s nulovym najazdom.
Ale netreba o tom vela spekulovat lebo sa zamotate.
Kazdy vyrobca moze definovat svoje meracie metody ako chce. Jediny presny postup by bol vybijat bayeriu zo 100% nabitia konstantnym odberom, napr kurenim - ked sa v diagnostike da presne odmerat prikon kurenia. No zase sa daju porovnat len rovnake auta, lebo okrajove podmienky v roznych autach su rozne - napr k vypnutiu kurenia prichadza pri roznom SoC
Nestoji za tu namahu sa s tym detailne zaoberat.