Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

No ja som po tvojom prispevku vytiahol ten kabel z krabice a vyskusal a zistil som ze tiez mam kabel vyvedeny opacnym smerom. Vobec ma to nenapadlo kontrolovat :-( Nastastie to bol predvianocny nakup, tak som ho vratil nazad ;-)
Zatial som nasiel iba jeden predlzovak kde je vydeny kabel do spravnej strany: https://www.amazon.de/Verlängerungs...1549022122&sr=8-14&keywords=obd2+verlängerung
Ale predpokladam ze to tam nebude pasovat koli velkosti konektora. Este som sa nedostal k objednaniu, ak na nieco narazis tak sa ozvi.
 
Komentár
Ma niekto na ioniqu za sebou uz update na tento firmware? Priznam sa mi nechce sa mi to cele prekladat, takze sumar- vylepsenie mimo ine v Live update nabijaciek (netusim odkial taha data a ci u nas funguje), LIVE parkovanie a dopr. zapchy (dtto), vylepsene kurenie, nove moznosti v nastaveniach zvuku atd..

This firmware has new features:
- LIVE charging stations (search in "near your position", "near destination", "near center" [of a city], "near cursor") with partial availability display and filter option by connection type
- LIVE parking (option: "off the road" and "on the road") with cost display
- Display of LIVE delays in the Navi
- Heating: After the first test, the heater seems to warm up faster than the previous versions. When the vehicle was switched on, around 700W were immediately invested in the heater despite "driver only". After 60 seconds it was already 3.6kW. How the actual improvement turns out needs further investigation.
- Bluetooth: Switching between different Bluetooth devices via icon possible
- Telephony: Switching on a temporary private mode possible (hiding all synchronized contacts and call lists) - Audio settings: new graph for top view visualization, display of fader and balance values ​​(e.g., H-2 L-R)
 

Prílohy

  • photo-32897.png
    photo-32897.png
    507,7 KB · Zobrazení: 15
Komentár
Tak a zjavilo sa nam dalsie skryte menu, vstup tentokrat cez infotainment system ktorym sa da dostat do o celeho systemu ioniqu, beziaceho na baze androidu verzia 4.3, s uloznym volnym priestorom cca 1.38 gb, napr na nahranie novych aplikacii? Zvlastnostou je vstup cez PIN ktory je vzdy aktualny cas na hodinach ioniqu

https://youtu.be/_Ym1BLPJ_Kg

A k tomu navod ako sa na systeme kia/hyundai nahravaju nove aplikacie (youtube, radio, TV.. ?). Druhy link je podla prizvuku rus, tak tu je to na vlastne riziko dvojnasobne 😉

https://youtu.be/4y2A9SLDBh0

od toho rusa este jedno video- navod ako sa dostat naspat na factory reset (je to v rustine, to sa mi uz fakt nechce prekladat 😜) keby sa nieco zblblo. Otazka je ci tie instalacie aplikacii vobec ioniq zvlada..

https://youtu.be/MmJOSUUyB3Y
 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
launcher je aplikácia, ktorá vytvára prostredie androidu - spúštacie ikony, obrazovky,..., preto to neodporúča inštalovať, lebo by to nahradilo hyundai launcher - nespustí sa Vám úvodná obrazovka

zaujímavá je informácia, že to beží na android 4 - to by som sa pomaly začal báť pripájať sa na Wifi s autom

android jadro vysvetľuje, prečo to bezproblémovo číta hocijaké USB kľúče a formáty hudby narozdiel od Nissanu, ktorý bude mať navigáciu buď na starom Windows CE alebo niečom podobnom

Ale keď vidím čo všetko treba robiť pre spustenie aplikácii (cez nejaký program na shortcuty, audio selektor pre zvuk atď.) a ešte neviem ako výkonný hardvér to nebude, kde to beží (youtube aj vlc mal v nejakej lite verzii), pripadá mi omnoho lepšie (pohodlnšie aj bezpečnejšie) riešenie upravené android auto v mobile, ktoré má hack-om povolené všetky tieto aplikáce okrem oficiálne podporovaných a do infotainmentu sa prenášajú len obrazovky z mobilu s nejakou aktuálnou verziou androidu
 
Komat44
Komat44 komentoval
Maco7 kdesi som cital ze od 2018 urobil hyundai vo firmwaroch zmeny tak uvidis ci ti to pojde
Miroslav Rojko to trapenie je len prvykrat pri instalacii (hacku 😉). Potom to uz normalne spustas cez ikonu v tom novom pridanom menu Easy Touch. Vlc player neviem, ale youtube bol plnohodnotny, aj ked pise ze ma nejaku lite verziu. Co sa tyka rychlosti resp. pomalosti to je fakt, ale to je skor dane android prostredim na “tablete” hyundaiu.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Komat44 Ano viem, ze to ide cez Apple Car Play, ale su chvile, ked nechcem mat telefon spojeny s autom, a tu by som uvital moznost mat Waze priamo v Ioniqu. Instalacia appky takymto sposobom by mohla byt prave to, co hladam :)
 
Na apkpure.com je okrem miliardy aplikacii aj najnovsia verzia easy touch v4.6.3, neporovnatelne rychlejsia stabilnejsia a prehladnejsia ako ta co pouzil ten pavel v moskve. Ioniq - waze ide takisto, chalanisko v spanielsku to rozbehal bez problemov. Fakt si myslim ze tam spustis cokolvek co je na android tablet s priponou .apk
 
Komentár
Varovanie pre tych ktori cokolvek nainstaluju do skryteho android menu- ak potom budete chciet spravit update firmware auta, MUSITE najprv spravit factory reset inac si zablokujete cele auto!!! Ja sa z toho fakt vytesujem, zvlast z novej rychlej verzie ale toto je asi dobre vediet 😉

 
2 Komentáre
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Obdivujem odvahu vsetkych, co si do auta s OS Android cokolvek sami doinstaluju. A este viac odvahu Hyundai ze to dovolia.
To nemoze dopadnut dobre... Dufam, ze nie som dobrym prorokom.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Ako zaryty Applak mam osobne panicky strach z akehokolvek Androidu :D Par mi ich nutene cez ruky preslo, od starsich az po novsie, a vzdy to bola hroza, oslavoval som den, kedy som sa mohol toho pristroja zbavit. Cakam na dalsie reakcie a skusenosti ludi, ale tiez mam blby pocit, ze to je casovana bomba :-/
 
Môj názor je to tiež. A to sa programovaním a občas aj hackovaním živím. Odkedy viem že je to na starom Androide, tak Wifi už len vlastná, žiadne hotspoty na pumpách alebo nabijackach.
 
Komentár
Nedavno tu Peterka rozprudil diskusiu o tom, že technologia PHEV v Ioniqu nekuri v zime na elektriku, ale zapína spalovací motor a dal jej mínusku. Tak dnes som sa stretol s jedným známym, ktorý má Opel Amperu a hodili sme reč. Tak Ampera možno ako jediný PHEV kúri v zime elektrikou a samozrejme znižuje tým pádom dojazd. Ukázal mi aj palubný počítač. Mal najazdené 50.000 km s celkovou priemernou spotrebou benzinu len 1,6 l/100km.!!...neuveritelne. On jazdi viac na elektrinu ako na benzín. Je skoro čistý elektromobilista.
 
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
D
dango komentoval
a este naviac sa trtosis s nabijanim kvoli trapnym 40km... PHEV urcite nie, bud Toyota hybrid alebo ciste elektro.
 
1fisker
1fisker komentoval
Opel Ampera nie je jediný PHEV, ktorý kúri elektrikou :), môžete 3x hádať, ktoré je konštrukčne podobné. Raz, dva, tri....
 
juks
juks komentoval
Aj i8 kuri elektrinou, no ma tak malu bateriu, ze vela toho nenakuri bez toho aby sa nespustil spalovaci motor. U fiskera to bude zrejme podobne.
 
Toto je len dosledok toho ze google razi na svojom Android Auto cestu kompletnej kontroly toho co uzivatel moze a nemoze. Keby bolo povolene screen mirroring z telefonu, tak niko nenapadne rypat sa v softveri nainstalovanom priamo v aute.

 
Komentár
Bál som sa zaraďiť spiatočku za jazdy, tu to chlapík skúšal a aj ďalšie veci:

 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
H
head komentoval
Treba naraz potiahnut lanko na uvolnenie a aj nabijaci kabel. Spominaju to aj dole v komentaroch. Inac je to pekny fail. Zevraj to je v manualy, ale ani chlapik v servise o tom nevedel a prisli sme na to nahodou. Btw. Daval som kvoli tomu odtahovat auto, lebo som nevedel uvolnit kabel ked sa mi pokazil zamok.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Prave kvoli tomu bola ta zvolavacka, prve kusy tym trpeli. Mne sa to stalo 3x, ale vzdy stacilo zamknut auto (dialkovym, nie keyless na klucke), pockat 2 minuty, a nasledne zase odomknut (znova dialkovym, nie klucka). Konektor sa uvolnil. Cez keyless to nefungovalo.
 
H
head komentoval
Ak sa ti zamkne nabijaci kabel a potrebujes ho uvolnit, tak nemusis zamknut/odomknut, ani cakat dve minuty, ale staci stlacit gombik na odomknutie co je zvnutra na dverach vodica. Vtedy sa to na 10 sekund (alebo tak nejak) odomkne okamzite. Kazdopadne ja som mal auto v servise preto, lebo ten zamok na kabel sa pokazil uplne. Kazdopadne keby to nudzove otvorenie bolo menej blbe, tak by som kabel vedel vytiahnut hned a odsoferovat do servisu. Takto si Hyundai zaplatil odtahovku.
 
Pani, mala otazka na audio system. Mozno je to mojimi usami, ale zvuk audia Infinity mi pride pri nizkej hlasitosti dost plochy a zacina sa prebudzat az v druhej polivici hlasitosti. V poslednej tretine je to uz celkom ciste (ale hlucne). V druhom aute mam Bose a tam to hra aj pri nimimalnej hlasitosti plne spektrum.
Je to len moj subjektivny pohlad (pripadne nieco blbe s audiom) ale to je standartna "vlastnost" tohto audiosystemu?
 
3 Komentáre
Ioniq
Ioniq komentoval
Standard, podla mna tie Hyundaiovske audio systemy Infinity aj Krell stoja za staru backoru :) Ten Lexicon co davaju do Genesisu je o niekolko kategorii vyssie. Paradoxne Hyundai podporuje bezstratovy format .flac ale schopnosti toho audio systemu to ani nevedia vyuzit. Horsie alebo porovnatelne zalostne audio z toho co som mal alebo kde som sedel, som pocul uz len v BMW (starsi stredny Harmann Kardon), Nissane (Bose) a Tesle (Standard aj Premium, tam ani neviem co davaju). Tu strednu a nizsiu kategoriu vozidiel moc napocuvanu nemam. MarkLevinson v Lexuse, BangOlufssen v Audi aj BMW, Bose v Audi aj stary Individual co davali do E-ckovych BMW pred 20 rokmi su zvukovo uplne inde. Ale tak beriem to tak, ze Hyundai je lacna znacka tak necakam zazraky, nastastie je to audio bez priplatku...
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Neboj nic, po 50ke uz ten rozdiel nebudes pocut :)
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Rakusky Hyundai ponúka k Ioniqu univerzalnu nabijaciu karticku Hyundai E-Ladekarte. Platna udajne v celej Europe s dvoma variantami:

A) gratis bez poplatku
DC do 50kW 0,40€/min
AC do 11kW 0,035€/min

B) poplatok 5€ mesacne a viazanost 12 mesiacov
DC do 50kW 0,30€/min
AC do 11kW 0,025€/min

Je to sice minutova tarifikacia, na ktoru su Rakusania z nejakeho dovodu zatazeni, ale je to vyhodnejsie ako Smatrics. A Hyundai zjavne predbehol aj Audi, ktore o tom uz dlho rozprava, ale stale nevie povedat, kedy to bude :)

Len rozmyslam, preco take nieco nemame stale na Slovensku. Mame tu “AZ” dvoch poskytovatelov nabijania a stale sa tvaria, ze toho druheho nepoznaju. A zastupenia automobiliek nevyzeraju, ze by v tejto oblasti vyvyjali akukolvek aktivitu. V Rakusku nie je problem spojit Smatrics, Wien Energy, Energie Burgenland a EVN a do toho hodit este celu Europu.

https://www.hyundai.at/Innovation/Hyundai-E-Ladekarte.aspx
 
Komentár
V rakusku pouzivam (ako backup k domacemu nabijaniu) apku Nextcharge, po prvom platenom pouziti poslu domov aj kartu aby clovek mohol tankovat aj offline, ceny rapid charge su lepsie ako v tejto Huyndai ponuke. Nemusi byt zlinkovana s kreditkou, da sa aj dobit kreditom. Pokryva v podstate celu zapadnu europu (neskusal som este).
https://nextcharge.network/

 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Teq
Teq komentoval
1fisker ani ja som nemohol, ale dogooglil som sa...
https://goelectricstations.com/map-charging-stations.html

zaujmave, ze to nemaju na stranke.

Zaregistroval som sa a kupil si 20e kredit aby mi poslali kartu, v lete ideme do Talianska a nextcharge tam podporuje enel nabijacky, cize budem mat RFID kartu ako alternativu ku enel appke, ktora nemusi ist (a mal by som velky problem)
Plus pokryva vela ostatnych nabijaciek v rakusku okrem Smatrics (ktorych kartu mam) co som rad, lebo sa mi nechcelo riesit ze mi nejde wien energie karta a ze nemam kelag alebo enerrgie burgenland, alebo EVN kartu...takze spokojnost, vdaka SKolja za tip
 
1fisker
1fisker komentoval
Tá mapa je nanič. Na území Slovenska sa tam pri staniciach píše, že "free charge", čo nie je pravda, lebo väčšina staníc na hoteloch a penziónoch je viazaná len pre ubytovaných hostí.
Takže, ak sú takéto neúplné informácie aj o nabíjačkách v iných krajinách, nedá sa na to spoliehať.
 
Teq
Teq komentoval
typ2 som nepozeral, iba chademo a ma to by hlavne pre zapadnu europu
 
1fisker povedal:
Tá mapa je nanič. Na území Slovenska sa tam pri staniciach píše, že "free charge", čo nie je pravda, lebo väčšina staníc na hoteloch a penziónoch je viazaná len pre ubytovaných hostí.
Takže, ak sú takéto neúplné informácie aj o nabíjačkách v iných krajinách, nedá sa na to spoliehať.
Kliknite na rozbalenie...

Na slovensku nemaju zmluvu zo ziadnou sietou, preto aplikacia zobrazuje iba "free" stanice, pretoze na komercnych sa aj tak ich aplikacia ani karta neda pouzit. Zobrazuje to len stanice ktore podporuju + free. Suhlasim ze by tam mohli byt aj stanice konkurencie (a toto je na SK nepouzitelne a preto som pisal o rakusku), ale povedzme si kto by posielal svojich zakaznikov dobrovolne ku konkurencii.
 
Komentár
Dnes som bol na prehliadke po 45000 km a zasa som bol milo prekvapený, aktualizovali mi software na najnovší a mám už tak ako som videl prvýkrát v KONE, live nabíjačky a parkoviská, čo je o moc aktuálnejšie ako priamo z máp. Tiež mám aktuálnu mapu. Keby niekto chcel čísla verzií, prikladám. Tiež sa dajú vyberať Bleutooth zariadenia priamo cez tlačítko v media, keď sedí v aute viac ľudí s telefónmi a striedavo si prehrávajú pesničky.
 

Prílohy

  • photo-35904.jpg
    photo-35904.jpg
    113,6 KB · Zobrazení: 9
  • photo-35905.jpg
    photo-35905.jpg
    96,7 KB · Zobrazení: 10
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ioniq bohužiaľ sa mýliš, Ioniq nemá batérie od LG Chem. Nedám Ti to tu na podnose, ale ked si trochu pogoogliš, tak zistíš, že má baterky od menej známej firmy, ktoré sú práve o dosť drahšie ale zvládajú väčšie prúdy a kvôli cene ich nedávajú do Kony, e-Nira (kde sú LG Chem a SK Innovation).
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
head to myslíš vážne ? Ioniq má odfláknutý software ? To asi nejazdíš na iných elektromobiloch ...
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Podľa čísla firmware mi našlo tieto zmeny:

This firmware has new features:
- LIVE charging stations (search in "near your position", "near destination", "near center" [of a city], "near cursor") with partial availability display and filter option by connection type
- LIVE parking (option: "off the road" and "on the road") with cost display
- Display of LIVE delays in the Navi
- Heating: After the first test, the heater seems to warm up faster than the previous versions. When the vehicle was switched on, around 700W were immediately invested in the heater despite "driver only". After 60 seconds it was already 3.6kW. How the actual improvement turns out needs further investigation.
- Bluetooth: Switching between different Bluetooth devices via icon possible
- Telephony: Switching on a temporary private mode possible (hiding all synchronized contacts and call lists)
- Audio settings: new graph for top view visualization, display of fader and balance values ​​(e.g., H-2 L-R)
********
 
Komentár
Komat44 povedal:
Ma niekto na ioniqu za sebou uz update na tento firmware? Priznam sa mi nechce sa mi to cele prekladat, takze sumar- vylepsenie mimo ine v Live update nabijaciek (netusim odkial taha data a ci u nas funguje), LIVE parkovanie a dopr. zapchy (dtto), vylepsene kurenie, nove moznosti v nastaveniach zvuku atd..

This firmware has new features:
- LIVE charging stations (search in "near your position", "near destination", "near center" [of a city], "near cursor") with partial availability display and filter option by connection type
- LIVE parking (option: "off the road" and "on the road") with cost display
- Display of LIVE delays in the Navi
- Heating: After the first test, the heater seems to warm up faster than the previous versions. When the vehicle was switched on, around 700W were immediately invested in the heater despite "driver only". After 60 seconds it was already 3.6kW. How the actual improvement turns out needs further investigation.
- Bluetooth: Switching between different Bluetooth devices via icon possible
- Telephony: Switching on a temporary private mode possible (hiding all synchronized contacts and call lists) - Audio settings: new graph for top view visualization, display of fader and balance values ​​(e.g., H-2 L-R)
Kliknite na rozbalenie...

Hmm, na toto som sa pytal uz vo februari, evidentne to k SK dealerom chodi s niekolkomesacnym spozdenim:eek:
 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ano, maju uz oznacenu budovu oproti Vajnorskej 136A, teraz pomenovanej Nová Rožňavská. Je to spojnica Vajnorskej a Rožňavskej pred autosalonom BMW v smere od centra.

Ale podľa prác ti robili "veľkú" prehliadku, čo sa robí každý druhý raz alebo po 30000 km.
 
milan84
milan84 komentoval
wow. 180e za pelovy filter, geometriu a kontrolu. Zabijaju uplne vyhody elektrickeho auta. Ja by som sa im mohol vykaslat na tieto garancne prehliadky.
 
H
hudino komentoval
milan84 ono asi zalezi aj na servise, servis Soul po 60 tis. km, v BA po vraj VIP zlave mal byt 100e. inak vraj 150e
nakoniec som kvoli ceste to nechal spravit v PD za 90e bez akejkovek zlavy.

a to uz je teda dost rozdiel... ci robili to iste ako v BA, netusim ale aj tak idu len podla toho co im vyprdne program ....
 
Dnes som skusal nabijat na IONITY 350kW v St. Valentin (AT), na Ioniqu to tlacilo okolo 65kW. Nabijacky neukazuju detailne info tak len kalkulacka. Kludne ma opravte ak som zle vypocital :D

Inac v St Valentin je vybudovany ozaj krasny hub. Je tu cerpacka s cistymi WC a kusok cez cestu je Landzeit. A hlavne mrte nabijaciek. 6x Ionity 350kW plus 2 dalsie stojany v priprave, k tomu myslim 8x Tesla SuperCharger ak som spravne pocital a este 2 stojany Smatrics (1x klasika trojkombo 50kW a 1x dvojity 22kW). Tie kable co sem idu musia byt neskutocne hrube, sialene mnozstvo elektriny sem tecie.

Smatrics bol prazdny, na Ionity som bol len ja. Tesla SC bolo takmer plne, 1x TMS, 1x TMX a 5x TM3 vsetkych farieb. Celkom radostny pohlad a zaujimava indikacia populacie EV.

Inac ma celkom prekvapilo, ze vsetky TM3 nabijali na SC. Ak dobre pocitam, IONITY pri plnom tankovani vacsej baterky vychadza podstatne lacnejsie a este je aj rychlejsie. Zrejme mali vsetci este ten 6M gratis SC cez referal alebo len lojalita k znacke? Neviem aky je pohlad Teslakov na toto :) Vybrali by ste si v takomto pripade drahsi SC kvoli Tesla brandu alebo IONITY? IONITY ma 8€ za jedno nabitie, cena na rakuskom TeslaSC je 0.28€/kWh, co je cca 28,5kWh za 8€, t.j. pri nabiti 60kWh bude cena takmer dvojnasobna. V Nemecku to vychadza pri velkych nabijaniach este horsie, tam je nad 60kWh cena az 0,40€/kWh.
 

Prílohy

  • photo-36019.jpg
    photo-36019.jpg
    87,3 KB · Zobrazení: 9
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
jux
jux komentoval
Neverim, ze Ionity dlho vydrzi s takymito promo cenami, ked je na Ionity cena kW nabijania na rychlonabijacke pre niektore auta nizsia ako cena nabijania doma v garazi.
Ked sa zvysi pocet velkobaterkacvov na cestach a ked skonci mnozstvu TM3 bezplatne polrocne nabijanie na SC, tak ak by Ionity zachovali tieto promo ceny, tak budu mat vsetky stojany obsadene vecsinu casu.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
"Nic netrvá věčně, ani láska k jedné slečně" hovorievala moja babička. :).
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Peniaze su jedna vec a pohodlnost, alebo konfort druha. Takze ak nemusia majitelia EV mat registraciu, nemusia vytahovat identifikacnu kartu, alebo mobil a prihlasovat sa + robit este transakciu a maju Teslu a je blizsko SC, tak zrejme idu na SC.
 
Komat44 Ty si ma vcera zdravil pri predbiehani na Einsteinovej, alebo ma aj niketo iny na Ioniqu prestriekany predny plast na bielo?
 
2 Komentáre
Komat44
Komat44 komentoval
Ak si ty cierny ioniq spz MA tak potom som to bol ja veru 😉 akurat sme sa bavili s manzelkou ze v ciernom je ten sivy plast uplne v pohode..
 
Peterka
Peterka komentoval
Ano, aj tvoja manzelka mi kyvala. Pri ciernej ten plast sice "krici" menej ako pri bielej ci modrej, ale aj tak sa mi nepaci. Myslel som, ze to bude jedna z prvych veci, ktoru zmenim. Ale odkladal som to a uz mi to az tak nevadi. Mas moj obdiv, ze si sa na to dal, hoci efekt je jednoznacny,
 
2 Komentáre
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Zle prepísané (opísané), prečítajte si čo članok na hybrid.cz, už tam preháňa a potom tlačovú správu českého Hyundai. Keď to podľa tohto preberie ešte jeden novinár, už ho budú dávať zadarmo.
 
milan84
milan84 komentoval
...ako detska hra na telefon :)
 
Na goingelectric.de fore porovnavali zdravie baterky Ioniqu pri najazdoch nad 100.000km. Zatial to vyzera dobre a Ioniq ciastocne ruca aj niektore zauzivane rady o nabijani.

103.000km s castym AC nabijanim na 100% a statim s full nabitim - 100% SOH
130.000km s velmi castym DC nabijanim - 100% SOH
140.000km bez specifikacie spravania 95% SOH

Vyzera, ze s bateriou sa naozaj vyhrali a dobre drzi aj bez komplikovaneho chladenia.
 
39 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Peterka
Peterka komentoval
jux diagnostika tych 100 000km Ioniqov ukazuje 100% SoH- State of health, co by mal byt ekvivalent straty kapacity
 
jux
jux komentoval
Otazka co znamena 100% SoH u Ioniqa. Neverim, ze to znamena 100% povodnej kapacity baterie. Ziadna bateria nemoze mat po 100tis km nezmenenu kapacitu. Kolko je to cyklov? Ved bateria Ioniqa cykluje s cca 30kWh... pri spotrebe cca15kWh/100km je to cca 200km/cyklus t.j. po 100tis km maju clanky za sebou cca 500 cyklov, cize musia mat nejaku degradaciu z cyklov plus nejaku casovu. To ioniqove 100%SoH moze znamenat, ze degradacia je v ramci predpokladanych hranic, no urcite to nemoze znamenat nezmenenu kapacitu voci prave vyrobenemu autu s nulovym najazdom.
Ale netreba o tom vela spekulovat lebo sa zamotate.
Kazdy vyrobca moze definovat svoje meracie metody ako chce. Jediny presny postup by bol vybijat bayeriu zo 100% nabitia konstantnym odberom, napr kurenim - ked sa v diagnostike da presne odmerat prikon kurenia. No zase sa daju porovnat len rovnake auta, lebo okrajove podmienky v roznych autach su rozne - napr k vypnutiu kurenia prichadza pri roznom SoC
Nestoji za tu namahu sa s tym detailne zaoberat.
 
D
dango komentoval
Skor si myslim, ze je to udavane tak, ze vyuzitelna kapacita je 28 a pokial toto cislo neklesne, tak SoH bude vzdy 100% - aj ked realne z celkovej po 100kkm uz urcite ubudlo
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Tiez si myslim, ze to nestoji za hlbkovu analyzu bez poznania vsetkych faktorov. Toto su hodnoty, co ukazuje TorquePro. Ci bere spravne a realne udaje je otazne. Pri Leafe 1 bola degradacia zjavna aj bez udajov z appky. Tu nie, takze uz to samo o sebe je plus. V kazdom pripade su to povzbudive cisla.

Ja mam 56.431km a SOH tiez zatial na 100%. Ak by som sa mal orientovat podla dojazdu, tak pri 100% nabiti mi tiez stale ukazuje taky dojazd, ako pred 2 rokmi (po kalibracii, t.j. zresetovani spotreby, najazde 300km a ustaleni priemernej spotreby na rovnakej hodnote, snazim sa to vzdy nechat na 140Wh/km nech sa to lepsie pocita). Pri tejto spotrebe mi ukazuje dojazd 210km, rovnako ako 2 roky dozadu. Pokial sa suchcem a idem na spotrebu a hybem sa okolo 120Wh/km tak to byva okolo 240km.

A zase argument, ze Tesla ma po 50.000km nejaku degradaciu tak aj ostatni musia mat, mi pride trosku mimo. Nechcem povedat, ze existuje na svete dokonala bateria. Ale pouziva sa tolko roznych chemii a dizajnov baterie, ze tu degradaciu co ma Tesla po 50.000km moze mat iny vyrobca pri 20.000km, a iny pri 100.000km, a niekto mozno pri 200.000km. Predsa len bateria v Tesle je podla mna viac namahana. Vysoky vykon motora a narazove odbery, 2 motory, menej ucinne kurenie, takmer nonstop odber cez online konektivitu atd. Ono sa to velmi porovnavat neda. A v konecnom dosledku, Ioniq moze mat lepsiu chemiu baterie. Predsa len do malej 28kWh baterie sa cena drahej chemie premietne menej ako do 100kWh molocha. A vyroba auta je vzdy o optimalizacii nakladov.

To by chcelo laboratorne zmerat, ale to nikto robit nebude :)
 
E
EVan komentoval
jux to čo hovoríš je jasné - klasické meranie kapacity batérie konštantnou záťažou. Možno by to šlo aj na nejakom cestnom okruhu s pevne nastaveným tempomatom odmerať :-)
Ale čo tak použiť údaj o priemernej spotrebe. Nabijem do plna, vynulujem meranie priemernej spotreby a jazdím až "do konca" (teoreticky). Ak potom vynásobím priemernú spotrebu s odjazdenými kilometrami spočítam koľko elektriny som minul. Teoreticky by to mohlo tiež, aspoň orientačne, ukazovať kapacitu. Alebo sa mýlim?
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Take nieco som absolvoval minuly stvrtok :) zo 100% SoC na 2%, korytnacka a uz mi celkom stiskali ritku ci dojdem k nabijacke :D K tomu vsetkemu som bol pri Salzburgu a dufal, ze nabijacka funguje. Priemerna spotreba za tu jazdu bola podla palubaku 14.1kWh/100km a presiel som 195.3km.
 
jux
jux komentoval
Ioniq - vecsina tvojich tvrdeni ma opodstatnenie, no napriklad tvrdenie, ze tesla namaha bateriu viacej ako ini nie je spravne - tesla namaha bateriu podstatne menej ako ostatni - vid moju tabulku o nabijani - tam je jasne, ze prave Ioniq namaha bateriu pri nabijani najviac. A vybijanie velkym vykonom u tesiel je jednak kratkodobe a tesly maju k dispozicii podstatne vecsiu bateriu, takze mozu vybijat bateriu kludne 3-nasobnym vykonom ako Ioniq a stale budu clanky menej namahane. O poriadnom kvapalinovom tepelnom managemente baterie ani nehovoriac. Tiez tvrdenie, ze v tesle je nejaky extremny odber kvoli konektivite je HOAX, ktory som vyvratil osobnym meranim, ked som dokazal, ze tesla pri vypnutom aute pocas normalneho denneho pouzivania nezoberie nic z velkej baterie. A ked treba teslu odstavit na dlhsie da sa stala konektivuta vypnut - vtedy vydrzi bez dobijania z hlavnej baterie 4 dni, pricom konektivita sa da stale na dialku hocikedy aktivovat. Ak by sa vyplo aj cakanie na aktivovanie vzdialeneho pristupu, vydrzala by este viac ako 4 dni bez dobijania z hlavnej baterie, ale to som uz nemal trpezlivost a chut merat.
 
E
EVan komentoval
Ioniq takže 0.141 x 195.3 = 27.53kWh (+ 2%). To by mohlo byť OK.
 
jux
jux komentoval
EVan Da sa vymysliet viacero metod merania kapacity baterie, ale kazda bude nejakym sposobom zavisla od toho ako dane auto interpretuje spotreby vo svojej statistike, co dava k dispozicii vodicovi alebo vo svojom BMS cez OBD. Jedine spravne meranie kapacity by bolo v laboratornych podmienkach, keby bola bateria vybijana externou zatazou, ked sa po 100% nabiti vo vozidle pripoji rovno na bateriu externa zataz s definovanymi parametrami a na merakoch sa da exaktne sledovat a zaznamenavat priebeh vybijania (prud, napetie, pripadne rovno energia) Treba samozrejme vtedy zabezpecit aby auto nezralo nic.
Standardne sa kapacity baterii definuju pocas 20 hodinoveho vybijania prepocitanym predpokladanym konstantnym vykonom, co samozrejme v realnom svete nikdy nie je, takze kapacity pri realnom pouzivani su vzdy mensie. Takymto laboratornym/garazovym sposobom som testoval len bateriu elektrickeho skutra, ktora mala mat podla popisu kapacitu 6kWh, vybijal som ju z 100% nabitia do 3V napetia na clanok (liion 3,6Vnominal), no nechcelo sa mi natahovat vybijanie na 20 hodin, tak som dal taku zataz, ze vybijanie prebehlo pocas 5 hodin a vtedy som nameral kapacitu cca 5,5kWh, co povazujem za dobry vysledok. Pre meranie nabijanej alebo vybijanej energie baterii s napetim maximalne 100V pouzivam tuto krabicku - pocita rovno Wh.
Verzia do 20A bez shuntu je tu: https://www.ebay.co.uk/itm/100V-20A...308432?hash=item33fc2f9350:g:zWMAAOSw4VpcCkqr
Existuju verzie 50 aj 100A verzie s shuntami.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Ale ja netvrdim, ze konektivita ma extremny odber. Iba to, ze ma nonstop odber. A to si sam potvrdil, ako si pisal. Rovnako ako dalsi Teslaci na inych forach, ked nechali auto stat a po 48 hodinach im poznatelne ubudlo z dojazdu (aj ked zanedbatelne). Ja ked som sa vratil po 2 tyzdnoch k Ioniqu z dovolenky, mal taku kapacitu ako mal pred odchodom. Keby to nic netahalo, nedavala by tam Tesla moznost vypnut konektivitu pri dlhodobejsom nepouzivani.

Mne ide ohladne namahania baterie skor o to, ze tym, ze Tesla ma prirodzene vyssiu spotrebu kvoli hmotnosti a niektorym veciam ako kurenie/konektivita, zbytocne prichadza o energiu, ktoru musis nasledne znova nabit a zbytocne si minas nabijacie cykly. Samozrejme, ze v celkovom obraze vzhladom na velkost baterie je otazne, do akej miery je to vobec relevantne. Velmi asi nie.

Btw, na margo narazoveho vybijania pri prudkej akceleracii. Pokial je to tak ako hovoris, a baterii to neskodi, preco sa prehrievali baterie pri opakovanych max akceleraciach a auto sa hadzalo do spomaleneho rezimu? Vsak ak zvladne bateria este 3x tolko, nemalo by to byt problem ci? Tiez preco TMS nedokazal odjazdit Nurburgring a prehrial sa po kratkej dobe? Chapem co chces povedat, ale prax ukazuje zjavne trosku odlisnu skutocnost ako teoria? Ta specialne upravena zavodna Tesla MS so zlepsenym chladenim odjazdila 4,5mile na F1 trati a prehriala sa. Ioniq je slabsi aj s mensou bateriou, ale 5 mil dokaze ist pod plnym plynom bez ujmy. V absolutnych cislach je to neporovnatelne, ale v relativnych to je rovnaka situacia. Lebo toto som nikdy dako nepochopil, vsade sa pise kolko ta bateria zvladne a aku ma rezervu, a v praxi zahuci po kratkej chvili 🤔
 
E
EVan komentoval
jux práve otázka tej interpretácie údaju o priemernej spotrebe auta ma zaujíma. V jednej debate ma presviedčali, že údaj o priemernej spotrebe berie do úvahy len spotrebovanú energiu, ktorá odišla z batérie, ale vraj to neberie do úvahy straty batérie. Čiže mi tvrdili, že ten môj spôsob na Tesle nefunguje (podľa ich čísel to robilo skoro 20%). Mne na mojom Soule ten orientačný prepočet vychádza celkom presne. A zdá sa mi zatiaľ, že po 30 tkm sa to ešte nezmenilo.

Na meranie malých LI-ion zdrojov ja používam toto: https://www.ebay.com/itm/150W-180W-...tronic-load-USB-Tester-200V-20A-/183042567245 , ale tu sa pohybujeme v iných rozmeroch :-)
 
jux
jux komentoval
Ioniq necitas poriadne. nonstop odber kvoli moznosti konektivity je asi taky ako nonstop odber mobilu, s ktorym sa netelefonuje a je len prihlaseny do siete. Po dvoch dnoch ziadnej tesle nemoze ubudnut nic na dojazde, pretoze som odmeral, ze pocas 4 dni sa nespusti menic, cize 400V bateria pocas tych 4 dni nebude vobec aktivovana, tak nemoze z nej uniknut ziadna energia - akurat samovybijanie a to je u kazdej baterie a je zanedbatelne. Tesla je samozrejme stale pocas tych 4 dni dosiahnutelna cez siet. Opakujem, ze to, ze je auto dosiahnutelne cez siet neznamena ze je na siet stale pripojene. Dosiahnutelnost zerie asi tolko co mobil ked z neho netelefonujes a to je oproti kapacite 12V baterie kvapka v mori. Ked chces mozes aj tu dosiahnutelnost vypnut.
Samozrejme ked sa do tesly budes stale prihlasovat a chciet od neho nejake data, alebo budes stale nieco nastavovat, tak sa musi spustit mobilna komunikacia a cast pocitacov a tie musia nieco zrat. Samozrejme mozes teslu tiez prinutit aby bola stale pripojena na internet a potom je samozrejme odber vecsi - ale kto by nechaval stale konektnute odparkovane auto a preco? Navyse aj ked by si ho nechal konektnute, tak v noci tesla aj tak pripojenie zrusi a spusti ho az rano. HOAX o ubytku dojazdu za dva dni kvoli tomu, ze tesla ma pripojenie uz prosim dalej neopakuj - nie je to pravda.

Tiez uz neporovnavaj neporovnatelne - vykon motorov tesly je taky aky je, pretoze to tak vyrobca chcel, vaha je taka, lebo je to velke auto s velkou bateriou. Ked chces porovnavat musis porovnavat porovnatelne auta - X-ko mozno len s etronom - aj ked ani to nie su rovnake kategorie.

A kazda bateria ma degradaciu hned po vyrobeni, dokonca aj ked sa nepouziva, casova zlozka jej degradacie ubera na kapacite.
zatial neexistuje ziadna technologia co by bola proti degradacii imunna a kazdy clanok ma casovu aj cyklovu cast degradacie.

Neverim tomu, ale chlapik od renaultu mi tvrdil, ze pouzivaju takuto fintu:
Postupom casu ako bateria degraduje zvysuju nabijacie napetie, alebo/aj znizuju vybijaci limit, cize zmensuju ochrannu zonu baterie zo spodu alebo/aj zvrchu, cim zabezpecia je bateria si navonok realne udrzuje povodnu kapacitu aj ked v skutocnosti degraduje ako kazda ina. Clovek z renaultu tvrdil, ze vraj ZOE to ma tak urobene a teda nejaky cas si drzi konstantnu kapacitu baterie a az neskor ju zacne znizovat - ked uz nema volne ochranne zony z ktorych nahradza degradovanu cast kapacity.
Nemal som moznost to nijako overit a ani na internete o tom ziadne relevantne zdroje nehovoria, takze myslim, ze chlapik od renaultu trebal blbosti a nadalej neverim, ze taku technologiu pouzivaju, lebo po zruseni buffrov by bateriu cakala rychla smrt.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Hmm, takze ti vlastnici Tesiel na americkom Teslaforum klamu ked pisu, ze im za 1 den zmiznu 2-4 mile z dojazdu bez prihlasovania sa k autu? Za 2 dni 3-6 mil. A za tyzden okolo 20mil. Preco by to robili, negativne klamat o vlastnom aute a fabulovat fotky? 🤔
 
Ioniq
Ioniq komentoval
jux btw stale si neodpovedal na to prehrievanie baterie? Tvrdis, ze bateria zvladne aj 3x vyssi narazovy odber, ale prax ukazuje inac?
 
jux
jux komentoval
EVan Uz davno som prestal sledovat kapacitne zmeny na mojich elektromobiloch, lebo aj tak ich podstatne neovplyvnim.
Aj ked ma velmi zaujimaju technologie okolo toho, davno som pochopil, ze sposoby jazdenia a okolite podmienky sa stale menia, navyse rozni vyrobcovia pouzivaju rozne metody merania energie v autach, takze aj tak sa exaktne neda nic odmerat.
Merania robim len vtedy, ked ich viem urobit exaktne - vecsinou na stole, ci v garazi na novej hracke - to staci na pochopenie co mozem od skutra, bicykla ci ineho stroja na baterie ocakavat a potom zariadenie uz len pouzivam. Zatazovy merak, co si posla linku mam tiez - ale ten je len na vybijanie - ten co som poslal linku ja sa da pouzivat aj pri nabijani - mam ho nastalo zaradeny do nabijania skutra, tak viem presne kolko energie som dodal do skutra na DC urovni. Aj ked aj to ma zaujimalo len zo zaciatku, ked som pochopil ako ot funguje tak somto prestal sledovat. V nabijacom trakte mam zaradeny aj obvod co mi nabija bateriu skutra len do napetovej urovne aku nastavim, takze skuter nabijam stale len cca na 80%, lebo mi to bohate staci. Nastavitelne obmedzenie nabijania robim pomocou tohto obvodu:
https://www.aliexpress.com/item/12V...r-voltmeter-detection-control/2020372081.html
 
jux
jux komentoval
Ioniq ake prehrievanie? ja som len napisal, ze tesla ma trojnasobne kapacitnejsiu bateriu ako ioniq, takze moze hravo zvladnut trojnasobny vykon. Prehrievanie je take ako bolo navrhnute - ked bola tesla vyrobena ako auto, ktore nie je urcene na pretekarsku drahu tak ma take chladenie ake ma. Nie je problem urobit podstatne vykonnejsie chladenie pre pretekarske auta - vid formulaE, ale stoji to peniaze, vahu a energiu navyse.
Tesla sa rozhodla urobit elektromobil tak, aby nejaky cas zladol aj velke vykony ake nema ziadny iny seriovy elektromobil aby ukazala, ze elektromobilita moze byt aj v spickovom segmente, no pri konzumentskych autach vzdy musi byt nejaky kompromis vsetkych parametrov aby to malo zmysel. Preco je etron oproti X-ku taky lenivy a zravy elektromobil? Ved je to mohol byt generacne novsi a lepsi elektromobil - no nie je.

Ludia na americkych forach ma nezaujimaju - spravidla nemaju ziadne technicke vedomosti.
Ja presne viem co som nameral na svojom aute - meral som to prave preto, lebo som videl kopu hoaxov kade-tade po internete.
Dal som to sem s vsetkymi udajmi a grafmi. Ze internet je siritel hoaxov ja uz nijako neovplyvnim, aspon na tomto fore s hoaxami bojujem.
Kopa ludi si napriklad tiez neuvedomi, ze tepla bateria ma inu kapacitu ako studena, takze auto po odstaveni v zime a schladeni moze kludne ukazovat o percento aj dve mensiu kapacitu aj ked realne sa ziadna energia nestratila. Tak vznikaju hoaxy - z neznalosti technologie.
 
Ioniq
Ioniq komentoval
jux Tak pisal si ze "...tesla namaha bateriu podstatne menej ako ostatni - vid moju tabulku o nabijani - tam je jasne, ze prave Ioniq namaha bateriu pri nabijani najviac. A vybijanie velkym vykonom u tesiel je jednak kratkodobe a tesly maju k dispozicii podstatne vecsiu bateriu, takze mozu vybijat bateriu kludne 3-nasobnym vykonom ako Ioniq a stale budu clanky menej namahane."

Ja hovorim, ze bateria pri vyuziti potencialu auta, ktory mu bol dany, trpi a je extremne namahana. A toto tvrdenie je potvrdene tym, ze Tesla nezvladne tuto zataz ani kratsiu kontinualnu dobu, bateria sa hodi do ochranneho modu, lebo by sa uvarila. O tom prehrievani hovorim. A jedna zo zakladnych premis ohladne zivotnosti baterii je aka? Vyvarujte sa teplu. A co hovoria doterajsie skusenosti s bateriami, ktore boli ukazkove pri Nissane Leaf? Baterii vadi rychlonabijanie menej ako vysoke teploty. To, ze Tesla je "konzumentske auto" ako si ju nazval na tom nic nemeni. Rozhodli sa dat autu taky potencial, tak by mal byt ten potencial aj vyuzitelny vzdy a za kazdych okolnosti. Maju na tom postaveny marketing. Inac sa jedna o zavadzanie. Ano eTron je lenivy. Ale nikde ho nepropaguju ako najrychlejsie SUV ani sa nijako extra nezmienuju o jeho vykone, o co sa napriklad taky Jaguar s iPace-om pokusil tym ich komickym drag-raceom s TMX.

To s amikmi chapem, ale vela ludi co potvrdilo ubytky auto garazuje, takze vplyv tepla/zimy je minimalizovany. A rozdiel 20-30 mil za tyzden urcite nebude sposobeny teplotou baterie pri odparkovani a naslednom nastartovani. V zime pri -30 mozno, ale nie v lete. A pre teba je to mozno hoax, mozno je tvoje auto specialne neviem. Ale aktualne moja skusenost je taka, ze viac ako 50 ludi, ktorych nepoznam, na Tesla fore potvrdili znatelny odber v aute pocas doby, co auto dlhsiu dobu stoji 48+ hodin, nikto im neodporoval, a ty si zatial jediny, ktory to vyvracia (a teba tiez nepoznam :) . Mimo ineho, pokles kapacity pri odparkovanom aute tu uz davnejsie potvrdil aj Jiri GrandPa. Ja som mal par krat pozicanu Teslu na vikend, a vzdy mi cez noc ubudlo par km. Bez akehokolvek pristupu cez appku. Nechcem ti vyvracat tvoje skusenosti, zazil si to, nameral si si. Ale z mojej pozicie chap, ze je to 51 reakci vs 1, a dolozene tiez mojou skusenostou. Takze ja osobne to za hoax nepovazujem. Budem rad, ak sa potvrdi, ze je to blbost, ale zatial som nevidel take potvrdenie na nejakej vacsej vzorke majitelov. A v zasade sa nestotoznujem ani s tvrdenim, ze ludia na americkom fore su nezaujimavi, lebo nemaju ziadne znalosti. To je podobne nalepkovanie, ako ze vsetci amici su tlsti. Uz len samotna statistika by potvrdila, ze ked na tomto malom fore je viacero "studovanych" z fachu, tak na tom americkom, ktore ma 1000x vacsiu clensku zakladnu, sa najde minimalne podobny pocet odbornikov, teoreticky by mal byt este vacsi (alebo aj mensi, statistika je svina, ale to nevieme, resp. len ty to tvrdis s istotou :)
 
Ioniq
Ioniq komentoval
jux
jux komentoval
Ioniq Pozri si tabulku nabijania roznych baterii roznym vykonom
https://teslaclub.sk/forum/všeobecn...idlá/nissan/179-nissan-leaf?p=22739#post22739
a potom mi povedz co je na tomto texte zle
"tesla namaha bateriu podstatne menej ako ostatni - vid moju tabulku o nabijani - tam je jasne, ze prave Ioniq namaha bateriu pri nabijani najviac. A vybijanie velkym vykonom u tesiel je jednak kratkodobe a tesly maju k dispozicii podstatne vecsiu bateriu, takze mozu vybijat bateriu kludne 3-nasobnym vykonom ako Ioniq a stale budu clanky menej namahane"

Co jen kratsia kontinualna doba?
Bjorn isiel na 90 X-ku suvisle 200km/h nieco nad pol hodiny takmer az do vybitia baterie - to ti nestaci pre elektromobil?

Nechapem preco nechapes ze to o vybijani musi mat tesla napisane v navode. Ved ak vsetko nechas pozapinane a prihlasujes sa ty alebo niekto kto ma tiez pristup do auta kedy sa mu zachce, tak to vybijanie kludne moze byt take ako pisu v navode.
Ja som tu predsa kedisi uplne presne vysvetlil ako nabijanie a vybijanie tesly funguje pri jednotlivych rezimoch.

citaj tu a dalej https://teslaclub.sk/forum/tesla-mo...nabíjanie/13291-batérie-12v?p=14561#post14561

Ved americania musia mat napisane aj to ze deti sa nemaju davat do mikrovlnky, tak je jasne ze do navodu musia dat najhorsi pripad, inak by ich pravnici roznosili v zuboch...

Zase sa ukazalo, ze poriadne necitas a pametas si len hoaxy - spominas vyjadrenie od Jiri GrandPa - ale nepametas si, ze som jeho tvdenie hned upresnil.
https://teslaclub.sk/forum/tesla-mo...nabíjanie/13291-batérie-12v?p=14744#post14744
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
K tomu poklesu "kapacity". V klude, ked je odber zanedbatelny, Tesla pouziva napatie na detekciu SOC. A kedze bateria vzdy po jazde (alebo nabijani) vychladne, "dojazd" (SOC) klesne aj ked by bol odber 0.
Kazda Tesla ma default nastavene "Always connected" - tj. pocitace uplne nespia. V tom pripade ten priemerny pokles 1% za den moze byt. Ja som to vypol a pokles SOC je vyslovene zavisly na stave 12V baterie. Starsie auta (este starsie ako mam ja) ju mali dost nekvalitnu a po roku/dvoch odchadzala. V tom pripade, samozrejme, mohlo dochadzat k jej dobijanu pomerne casto, co sa prejavi ako pokles SOC.
Netreba zabudat, ze vsetko sa kontinualne vyvija, vylepsuje a tak u Modelu 3 je zase ten "phantom drain" vyrazne nizsi. Ked mas bateriu 75-100 kWh, nejaky ubytok par kWh ta netrapi..
U mna to je urcite menej ako 1% za den v priemere, Ja to pozeram podla dojazdu (lebo Tesla pouziva pri vypocte dojazdu "rated" spotrebu a nie minulu jazdu) a za dne mi ubudne tak 1-2 km, co je okolo 0.5%. Nemam ale uplne vsetko povypinane a k auto dialkovo pristupujem bezne aj 3x za den.
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Pri klasickom spalovaku mame ukazovatel teploty motora. Preco nieje pri EVckach tiez ukazovatel teploty baterky? Ale nie cez appku, ale pekne v aute na displeji. Trebarz aj graficky znazornene cislo. Zelena OK. Zlta vyssia teplota a Cervena velmi vysoka. Pri autach kde nieje TMS, by to malo vyznam nie?
 
jux
jux komentoval
Leaf ma ukazovatel teploty baterie - pasiky.
 
milan84
milan84 komentoval
Zaujimava debata a som rad za kazdy nazor a vety.
Ja sa len vratim k teme 100 percent SOH. Je mozne aj to, ze Hyundai kedze nema ukazovatel SOH, vypocitava nieco podobne ako 12 paliciek v Leafe. T.j. aj pri NIssane sa tvari 12 paliciek ako plny stav a pritom moze byt realne SOH len 85 (tam zvycajne zmizne prva palicka) a vyssie, co je pokles 15 percent ! Ale kto sadne do auta, vidi stav novej baterie.
Mylim sa?
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Ja necitam pozorne? Dobre no. Zacnem o namahani baterie vybijanim, ty zacnes o nabijani. Dve rozdielne veci. Bjorn nesiel naplno, pozri si to video. Isiel ustalenou vysokou rychlostou. Ja som hovoril o maximalnej akceleracii, pretoze to je to, co prehrieva bateriu a to som aj hovoril. Dlhodobo vysokou rychlostou ides zriedkavo, opakovanu max akceleraciu pouzijes zarucene castejsie, najma pri predbiehani. Umyselne sa vyhybas tym veciam co vypichnem, a argumentujes uplne inymi. To, co Tesla sama oficialne oznaci ako fakt, vybitie 1% baterie denne, oznacis za Hoax a vsetkych americanov za blbcov. Aj napriek tomu, ze vacsina ludi tymto vybijanim trpi. Potvrdili to aj na Teslarati kde mali k tomu nejaku anketu. Nie je to ziadna pravna ochrana ale fakt. Preco to potom nema v manuale Ioniq a neceli ziadnym zalobam? Asi preto, ze po 14 dnoch nic nestrati a tym padom si nikto nemusi kryt prdel pravnickymi formulkami. To, ze ma Tesla neefektivny menic a potrebuje takto dobijat 12V baterku moze byt zakaznikovi jedno. Ale znova som zabudol, ze som na Tesla fore. Ospravedlnujem sa. Akakolvek pozitivna informacia od inych vyrobcov tu byva z tvojej strany pravidelne degradovana, s tym ze Tesla toto a Tesla tamto. Kritiku Tesly vzdy len slepo zadupes pod ciernu zem. Bud rad, ze si. Ze mas dokonalu TMX, ktora ako jedna z mala nestraca statim SoC. Nechaj radovat sa aj druhych, ktori sa tesia z takych malickosti ako dobre urobena baterka. Nesud cely narod len za to, ze maju oznacenu kazdu blbost a radi sa sudia. Slovaci by boli presne taki isti keby uzivali taku sudnu ochranu. A rovnako Nemci, Japonci alebo Poliaci. Raduj sa zo zivota. A prepac, ze som sa opovazil nieco povedat na Teslu, radsej uz prispievat nebudem lebo to opatovne schytaju za mna este aj americania a vsetci negramotni vlastnici Tesly, ktori zazracne stratili 30mil za tyzden aj bez online pristupu a doteraz nevedia preco. Ale mozes im vysvetlit, ze to je hoax a oni si len vymyslaju a postuju na fora photoshopnute fotky. Nech ten cas za photoshopom radsej stravia zberanim odpadkov z riek :)
 
Ioniq
Ioniq komentoval
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Ioniq mi to tu pripadá ako keď moja násťročná dcéra musí mať vždy pravdu a posledné slovo, ale keďže máš vodičák bez dozoru dospeleho, už budeš starší
 
milan84
milan84 komentoval
a nie je cela ta debate len nepochopena tak, ze Tesla sa kryje, ze auto moze stratit tolko a tolko? Ako ked VW (a samozrejme aj ini vyrobcovia) ma pisane v serviske, ze moze zozrat 1L oleja na 10.000km ? realne ale zozerie samozrejme menej, no tiez sa tym VW kryje.
jux to ma v svojom aute odmerane a je tu jeden z veteranov, ktory vie o com rozprava, takze ak ma pravdu on, tak mi vychadza jedine nieco podobne ako moja teoria. Priznam sa, napr. na mojom aute som to nikdy nesledoval. Auto potrebujem pouzivat denne, nestoji nikdy tyzden ci dva :)
 
Peterka
Peterka komentoval
Naco tolko emocii okolo tak smiesneho problemu ako je pokles SoC pocas parkovania? Osobne verim juxovej teorii- ma logiku a je naviac potvrdena aj jeho meranim. Aj v Ioniqu je aj pocas parkovania nejaka elektronika "ziva", ked sa napr. pri priblizeni k autu odklopia zrkadla, je zapnuty alarm... a ta "mini" 12V bateria to tiez nevydrzi napajat vecne. Neviem, ci v pripade poklesu jej napatia "ozije" menic a dobije sa z hlavnej baterie, moje auto viac ako den-dva nikdy nestoji, tak ma to netrapi. Aj preto ma jux moju poklonu, ze sa mu to chcelo niekolko dni merat a sledovat...
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Ioniq - no, ten obrazok z TezLabu je sice pekny ale uplna hovadina. Mal som Tezlab nainstalovany, a - guess what - moj pokles cez noc sa ztrojnasobil. Lebo ten hlupy soft "pinga" auto kazdu chvilu a auto nikdy nejde do sleep modu.
Kazda apka, ktora ma login do Tesly ju budi a prispieva k "phantom drain". A este som si vsimol jednu vec - ta hodnota, co uvadza TezLab nie je totozna s realnym poklesom SOC. Mal som bezne ubytok dojazdu v tejto apke priemerne, vraj, podla nej, 10 km ale v aute mi tolko neubudlo.Tak neviem ako na to prisli.
Odinstaloval, odhlasil, problem solved.
Niekedy menej je viac - Ioniq nema dialkovy pristup a drzi SOC. Ale zase nemas moznost na dialku skontrolovat ci nabija alebo ovladat nabijanie. Nieco za nieco, ako vzdy.
 
P
Peter A komentoval
A čo keď má Ioniq akumulator 35 kWh zamknuty na 28 kWh čo umozni nabijat do 100% bez pripadnej degradacie a riadiaca jednotka pri poklese vyuzitelnej kapacity postupne zmensuje uzamknutu cast aby nebolo vidno pokles celkovej kapacity az do doby ked uplynie zaruka ...
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

Ľuboš Geleta
Jazdy na Hyundai Ioniq (BEV)
Odpovede
7
Zobrazení
543
Ioniq
Ioniq
W
Prevadzkovatel podzemneho parkoviska v Nemecku zakazal vjazd BEV a PHEV
Odpovede
5
Zobrazení
197
cio
cio
P
Vasa spotreba energie za den/mesiac na PHEV/BEV
Odpovede
16
Zobrazení
491
jux
jux
R
Chcem kúpiť Ioniq BEV prvej gen.
Odpovede
24
Zobrazení
796
opres
O
SKolja
Hyundai Ioniq 5
4 5 6
Odpovede
618
Zobrazení
11.311
matchke
matchke
Späť
Hore