Tesla Club Slovakia

No, neviem. Pri mojich 75000 km s rovnakou batériou a nabijanim zhruba 50% na SC (odhad), maximálny nabíjací výkon u mna narástol s 94 kW u nového auta na 98 kW dnes.
Dajme trochu matematiky:
Nech maximálny výkon je od 17-50% SOC, tj. pre 1/3 kapacity batérie = 25 kWh.
Pri nabijacom výkone 100 kW to auto dá za 15 min.
Pri nabijacom výkone 75 kW je to 20 minút.
V reale to nebude na maximu až pre 1/3 kapacity, výkon povodne nebol 100 kW a minimalny vykon bude 80 kW, takze to predĺženie nabíjania v tejto fáze bude nech 4 minuty.
KDE JE PROBLÉM???

To spomalenie je ako pisal Jiri GrandPa jednak nezaujimave - cca 10% vykonu, a nastava podstatne neskor ako hovori Bjorn. Mozno ma na to vplyv aj nieco ine ako pocer DC nabijani, no na elektreku pisali, ze spomalenie je cca po 250-tich plnych DC nabijaniach, co je cca 100000km len na DC na S-ku s100kWh bateriiou - ak by sa nabijala len na DC..
Na X-ku to zrejme nastane trochu skor ako tych 100kkm len na DC, lebo ma vecsiu spotrebu, tiez na 90-tke 85-ke a 75-ke proporcionalne tiez o nieco skor ako na 100-vke.

To je ako z vykonom:
-vykon odoberany z baterie zavisi od:
1. kapacity baterie
2. teploty baterie
3 SoC baterie
Maximalny vykon mozno dostat z baterie len ked uplne novu bateriu zohrejeme na idealnych cca 50 stupnov a nabijeme na 100%, takze v realnom zivote prakticky malokedy. Elektromobilisti by mali poznat zakladne principy fungovania baterie.
Je tiez jasne, ze pri sucasnej technologii vela vykonnych nabijani pri nie prave idealnych podmienkach urcite ublizuje baterii - niektorej chemii clankov mozno menej, niektorej mozno viac. Tiez vplyv kvalitneho tepelneho managementu urcite pomoze. Aj agresivna jazda castokrat s maximalnym vykonom a maximalnou rekuperaciou ma urcite nejaky vplyv.
No kedze znizenie kapacity aj pri odjazdenych 300tis. km byva u tesiel okolo 10%, myslim, ze sa netreba nejako specialne zaoberat a radsej si uzivat jazdu akymkolvek elektromobilom.
Mozno buduce baterie budu lepsie, no zatial budeme pouzivat tie ktore mame.