O výrobu elektřiny nemám strach, tu si vyrábím třeba doma na střeše svou malou střešní FVE, v práci koukám z okna na řady panelů na střechách objektů VŠB-Technické univerzity Ostrava, mezi budovami se líně otáčí vrtule malé větrné elektrárny a vedle ní stojí na betonovém podstavci samonatáčecí modul FVE s 16 panely. Ale to je vedlejší.
Spotřeba elektromobilu je spíše zajímavá ze 2 hledisek:
a) kolik to opravdu bere - zde se u mého malého městského Peugeotu Ion pohybujeme za 17 měsíců provozu od 10,5 do 14 kWh / 100 km, v závislosti na rychlosti jízdy, převýšení, zapnuté / vypnuté klimatizaci či topení či častých zrychleních s pedálem nadoraz.. Moc potřebu kupodivu neovlivňuje obsazení 1 nebo 4 osobami. Snad jen 4 osoby dohromady 380 kg ovlivnily živost vozu. No a s ohledem na mou baterii kapacity 16 kW pak spotřeba ovlivní dojezd vozu.
b) za kolik spotřebovanou elektřinu nakupuji - tady se pohybuji od zadarmo (nákupní střediska v ČR, můj zaměstnavatel, slovenský Greenway), skoro zadarmo (neprodávám přebytky z výroby své FVE do veřejné sítě za 0,1 Kč / 1 Kwh, ale nabíjím jimi auto), přes paušál (český ČEZ nabíjecí stojany otvírané čipem 182,- Kč / měsíc, Smartrics karta 15 Eur / měsíc prorakouskou, Německo a další země), platbu za minuty stání na nabíječce (nabíjecí stojany PRE, otvírané kartou), až po klasické placení za spotřebované kWh (rakouská karta je stojanům a nabíjecím místům Wien energies, český ČEZ denní sazba 5,- Kč / 1 kWh a noční sazba 2,40 Kč/ 1 kWh). A pak se moje cena za 100 km pohybuje od 0,- Kč až po 52,50 Kč (nejnižší spotřeba 10,5 kWh / 100 km). U paušálů je to pak otázka počtu nabíjení.
