- Pridal sa
- 27 aug 2014
- Správy
- 378
Prosinec 2014 Peugeot Ion první zkušenosti s malými mrazíky, postřehy z několika dní a různých jízd:
- A máme tady první zimní radovánky. V pátek auto dobito do plna na venkovní nabíječce, -2 stupňů Celsia, 16 dílků baterie z 16 a 113 km dojezd hlásil palubní počítač. 5 km domů jsem ujel jen s vyhříváním sedadla, nemělo cenu auto vytápět. I uvnitř bylo +-0. Doma stálo auto do rána v garáži v +15 stupních. V sobotu v -4 stupních jsme dopoledne 3 hodiny roznášeli po vesnici autem letáky, takže cukatůra, rozjet do další ulice, zastavit, vyndat letáky z krabic v kufru, vyběhnout s letáky do schránek, zpět do auta a o ulici dále. Netopili jsme, nemělo to cenu. Stejně jsme byli pořád navlečení.
Pak auto stálo hodinu v -4 stupních než jsme se najedli a pokračovali už s topením naplno a vyhříváním sedadla ve 3 lidech pro náklad do centra města 50-80 km/hod. na veletrh sbalit výstavní stánek. Za 14 km to moc nenatopilo, uvnitř bylo +10. Opět půlhodina stání venku, nakládka a vyvětrání celého vozu a pak výjezd k rodině za město a 3 hodiny stání venku.
Večer přesun 20 km domů ve 3 lidech s plně naloženým autem, vyhříváním sedadla a topením naplno, většina cesty 80-90 km/hod.. Venku -5 stupňů, v autě +1. Při jízdě zkoušena vnitřní cirkulace, ale po pár minutách se mlžila okna, tak brán vzduch zvenčí. Za 20 km jízdy natopeno jen na +15 stupňů. Domů dojeto s 1 dílkem z 16 na baterii a 7 km dojezdu dle počítače. Ujeto 64 km. Zimní testy Peugeotu Ion s reálným dojezdem 80 km tedy zhruba sedí, protože probíhaly kontinuální jízdou a ve 2 lidech.
Dnes dobito přes noc doma na 112 km a 16 dílků z 16. Mám hodně ježdění po městě, tak uvidíme.
- Druhé zimní radovánky dopadly podobně, ale tentokráte se jelo s topením pořád a cesty byly delší. Ráno se 117 km dojezdu a 16 dílky baterie z 16 z garáže +15 stupňů do venkovních -2, topení naplno, teplota i větrák. 3 lidi, velký náklad (plné i přední sedadlo a přes okno vzadu nebylo vidět). Přejezd do centra města, po krátké chvíli pokračování na druhou stranu už jen řidič a náklad.
Tam část nákladu vyloženo a znovu zpět přes celé město na jeden zátah. uvnitř neustále +-20 stupňů. Krátké pojížďky v nejbližším okolí s krátkými zastávkami a dojezd na firmu s vyložením zbytku nákladu. Pak auto 3 hodiny stálo, ale byl jsem líný ho dát na nabíječku. Proto byl odpolední výjezd do centra města ve 2 lidech s krátkými pojížďkami už na vyjetí zbytku energie baterek.
Cestou zpět z centra na firmu ještě odvoz věcí do servisu. Ten je +-9 km, dojezd po zastavení byl už jen 17, stále jsem topil. Venku přimrzlo, foukal vítr, z Čech a jihu Moravy dorazil mrznoucí déšť. Hlavní tahy jakž takž, boční cesty ledové pláty, parkoviště sklenka. Prakticky neustále hrčelo ESP nebo ABS, jak střídavě zabíraly. Těsně před firmou zhruba 1 km vypnuto topení i ventilace, dojezd ukazoval počítač 3 km a 1 dílek baterie. S tím auto pověšeno na nabíječku. Ujeto se zátěží delšími trasami s kopci a minimálně půlkou vzdálenosti po městských okruzích rychlostmi 80-90 km/hod. celkem 76,4 km.
Čili opět by oněch 80 km reálného dojezdu v zimě nebyl problém. Ten nastal až večer, kdy jsem bral auto po 3 hodinách z nabíječky. Byla to jedna velká ledová koule, stojící na dokonalém skle. Rychle jsem vypojil nabíjecí kabel, nastartoval a zapnul max. teplotu, max. ventilaci, vnitřní oběh a klimatizaci k tomu. V zavřeném autě skoro 5 minut trvalo, než povolilo od ledu alespoň čelní sklo. Pak jsem se za neustálého chrčení ABS a ESP dostával skoro 10 minut z areálu po parkovištích a místních komunikacích. Jako všichni kolem. Doma pak měl problém vjet do garáže po mírném, ale zcela zledovatělém, nájezdu.
Auto je na nabíječce na nočním proudu. Zítra ho čeká podobná porce, pokud tedy půjde vůbec vyjet. Prší a mrzne.
- Vzhledem k výše uvedenému, by bylo fajn auto vyhřívat, když stojí na nabíječce. Což umí všechny elektromobily a má to i originál Mitsubishi iMiev. Jen Frantíci, když začali v Evropě totéž prodávat jako Peugeot Ion / Citroen C Zero usoudili, že to je k ničemu. Takže malou krabičku s rádiovým vysílačem, kterou jde dálkově zapnout / vypnout topení / klimatizace i dobíjení a dává Vám informaci o teplotě ve voze a % nabití baterie, má jen japonský originál. Oficiálně však Frantíci říkají, že uvedená věc pracovala na rádiových frekvencích, které jsou snad armády nebo policie, proto to zablokovali.
Mít Nissan Leaf, VW eGolf nebo Teslu model S, tak se žádná námraza na voze v průběhu nabíjení nevytvoří a bude tam příjemně teplo. Totéž lze dálkově spustit před odjezdem autem a nastupovat pak do vyhřátého auta v tričku.
Podle majitelů Ionů / Zer by to snad šlo nějak obejít (aby auto v době nabíjení topilo / chladilo), ale prý to umí snad jen pan Tinka z NettDataComm. Jenže já mám auto v záruce. Nebo lze koupit alarm Jablotronu a obejít startét - tak jak můžete mít dálkové startování spalovacího vozu. Uvidím po první zimě, co bude lepší volba.
Topení jasně snižuje dojezd Ionu, je to prostě bolest první generace sériově vyráběných elektromobilů. Jak mého Ionu ze známých trojčat, tak první generace Nissanu Laef. Ostatně hezky to popisují stránky http://www.qauto.cz/, že je potřeba zaizolovat baterie a současně mít dobře vyřešeno topení. V Ionu rozvody nejsou izolovány a taky se zbytečně topí přes kapalinu.
- Dobíjení v mírné zimě je častější, než v létě, To jsme Peugeot Ion s papírovým dojezdem 150 km dobíjeli do plna většinou 1x za 3 dny. Častěji jen o víkendu, kdy se za den najelo přes 100 km. Teď v zimě s dojezdem kolem 80 km dobíjíme do plna co 2 dny nebo každý den, případně dobíjíme průběžně částečně. Včera jsem zase jezdil dost po městě a napříč městem po okruzích, stále s topením naplno, v autě okolo +20 stupňů C, venku +2. Pak auto s dojezdem 17 km stálo přes noc na parkovišti a ráno jsem ho ještě používal, opět s topením naplno. Celkem najeto 75 km, k pomalé dobíječce jsem dorazil s rezervou dojezdu dle počítače 3 km, ale stále ještě 1 dílkem baterie z 16. Auto se krmí, já jsem v práci, zřejmě se mezitím nabije do plna. Odpoledne je v plánu vyřizování a několik desítek km po městě.
- Dneska s plně dobitým Peugeotem Ion +2 až +4 stupně, ježděno ve 3 a ve 2 lidech po městě a pak okruhy 80-90 km / hod., topení naplno kvůli častých přestávek a vyvětrání vozu při vystupování a nakládce. Teplota ve voze +20 až +23. Dán odpoledne na nabíječku s 63 ujetými km, zbylým dojezdem 14 km a 2 zbývajícími dílky baterie z 16. To odpovídá dojezdu 80 km s plným využitím topení a docela velkým obsazením vozu včetně větších rychlostí na čtyřproudovkách. Odpověď na otázku "Za kolik jezdíte s elektromobilem?" je v chladnu +-14 kWh na 63 km jízdy, tj. 22,2 kWh na 100 km. A dál už je to o ceně oné 1 kWh, za kolik ji pořídíte. Od 0,- přes 2,50 po 5,- Kč. Já tento týden na střídačku za 0,- a za 2,50 Kč / 1 kWh. Rovněž se opakovaně potvrzuje, že městský elektromobil se nejlépe cítí ve městě v rychlostech okolo 50 km / hod.. Do zhruba 90 km / hod. má spotřebu sice zvýšenou, ale ještě pořád v normě. Nad 100 cucá baterii velmi rychle. Zkušenost z dálnice na Slovensku ve 130 km / hod. - zhruba zimní dojezd 80 km.
- zajímavá zkušenost s provozem elektromobilu v naší rodině (máme 7 měsíců 1) x spalovací vůz (máme doma 6-7 let 2): Žena poprvé po půl roce tankovala. Já za posledních 8 měsíců jen 3x. Zbytek je elektroauto (aktuálně 12 tis. km) a elektrokolo (690 km od letní montáže cyklokompjůtru).
- A máme tady první zimní radovánky. V pátek auto dobito do plna na venkovní nabíječce, -2 stupňů Celsia, 16 dílků baterie z 16 a 113 km dojezd hlásil palubní počítač. 5 km domů jsem ujel jen s vyhříváním sedadla, nemělo cenu auto vytápět. I uvnitř bylo +-0. Doma stálo auto do rána v garáži v +15 stupních. V sobotu v -4 stupních jsme dopoledne 3 hodiny roznášeli po vesnici autem letáky, takže cukatůra, rozjet do další ulice, zastavit, vyndat letáky z krabic v kufru, vyběhnout s letáky do schránek, zpět do auta a o ulici dále. Netopili jsme, nemělo to cenu. Stejně jsme byli pořád navlečení.
Pak auto stálo hodinu v -4 stupních než jsme se najedli a pokračovali už s topením naplno a vyhříváním sedadla ve 3 lidech pro náklad do centra města 50-80 km/hod. na veletrh sbalit výstavní stánek. Za 14 km to moc nenatopilo, uvnitř bylo +10. Opět půlhodina stání venku, nakládka a vyvětrání celého vozu a pak výjezd k rodině za město a 3 hodiny stání venku.
Večer přesun 20 km domů ve 3 lidech s plně naloženým autem, vyhříváním sedadla a topením naplno, většina cesty 80-90 km/hod.. Venku -5 stupňů, v autě +1. Při jízdě zkoušena vnitřní cirkulace, ale po pár minutách se mlžila okna, tak brán vzduch zvenčí. Za 20 km jízdy natopeno jen na +15 stupňů. Domů dojeto s 1 dílkem z 16 na baterii a 7 km dojezdu dle počítače. Ujeto 64 km. Zimní testy Peugeotu Ion s reálným dojezdem 80 km tedy zhruba sedí, protože probíhaly kontinuální jízdou a ve 2 lidech.
Dnes dobito přes noc doma na 112 km a 16 dílků z 16. Mám hodně ježdění po městě, tak uvidíme.
- Druhé zimní radovánky dopadly podobně, ale tentokráte se jelo s topením pořád a cesty byly delší. Ráno se 117 km dojezdu a 16 dílky baterie z 16 z garáže +15 stupňů do venkovních -2, topení naplno, teplota i větrák. 3 lidi, velký náklad (plné i přední sedadlo a přes okno vzadu nebylo vidět). Přejezd do centra města, po krátké chvíli pokračování na druhou stranu už jen řidič a náklad.
Tam část nákladu vyloženo a znovu zpět přes celé město na jeden zátah. uvnitř neustále +-20 stupňů. Krátké pojížďky v nejbližším okolí s krátkými zastávkami a dojezd na firmu s vyložením zbytku nákladu. Pak auto 3 hodiny stálo, ale byl jsem líný ho dát na nabíječku. Proto byl odpolední výjezd do centra města ve 2 lidech s krátkými pojížďkami už na vyjetí zbytku energie baterek.
Cestou zpět z centra na firmu ještě odvoz věcí do servisu. Ten je +-9 km, dojezd po zastavení byl už jen 17, stále jsem topil. Venku přimrzlo, foukal vítr, z Čech a jihu Moravy dorazil mrznoucí déšť. Hlavní tahy jakž takž, boční cesty ledové pláty, parkoviště sklenka. Prakticky neustále hrčelo ESP nebo ABS, jak střídavě zabíraly. Těsně před firmou zhruba 1 km vypnuto topení i ventilace, dojezd ukazoval počítač 3 km a 1 dílek baterie. S tím auto pověšeno na nabíječku. Ujeto se zátěží delšími trasami s kopci a minimálně půlkou vzdálenosti po městských okruzích rychlostmi 80-90 km/hod. celkem 76,4 km.
Čili opět by oněch 80 km reálného dojezdu v zimě nebyl problém. Ten nastal až večer, kdy jsem bral auto po 3 hodinách z nabíječky. Byla to jedna velká ledová koule, stojící na dokonalém skle. Rychle jsem vypojil nabíjecí kabel, nastartoval a zapnul max. teplotu, max. ventilaci, vnitřní oběh a klimatizaci k tomu. V zavřeném autě skoro 5 minut trvalo, než povolilo od ledu alespoň čelní sklo. Pak jsem se za neustálého chrčení ABS a ESP dostával skoro 10 minut z areálu po parkovištích a místních komunikacích. Jako všichni kolem. Doma pak měl problém vjet do garáže po mírném, ale zcela zledovatělém, nájezdu.
Auto je na nabíječce na nočním proudu. Zítra ho čeká podobná porce, pokud tedy půjde vůbec vyjet. Prší a mrzne.
- Vzhledem k výše uvedenému, by bylo fajn auto vyhřívat, když stojí na nabíječce. Což umí všechny elektromobily a má to i originál Mitsubishi iMiev. Jen Frantíci, když začali v Evropě totéž prodávat jako Peugeot Ion / Citroen C Zero usoudili, že to je k ničemu. Takže malou krabičku s rádiovým vysílačem, kterou jde dálkově zapnout / vypnout topení / klimatizace i dobíjení a dává Vám informaci o teplotě ve voze a % nabití baterie, má jen japonský originál. Oficiálně však Frantíci říkají, že uvedená věc pracovala na rádiových frekvencích, které jsou snad armády nebo policie, proto to zablokovali.
Mít Nissan Leaf, VW eGolf nebo Teslu model S, tak se žádná námraza na voze v průběhu nabíjení nevytvoří a bude tam příjemně teplo. Totéž lze dálkově spustit před odjezdem autem a nastupovat pak do vyhřátého auta v tričku.
Podle majitelů Ionů / Zer by to snad šlo nějak obejít (aby auto v době nabíjení topilo / chladilo), ale prý to umí snad jen pan Tinka z NettDataComm. Jenže já mám auto v záruce. Nebo lze koupit alarm Jablotronu a obejít startét - tak jak můžete mít dálkové startování spalovacího vozu. Uvidím po první zimě, co bude lepší volba.
Topení jasně snižuje dojezd Ionu, je to prostě bolest první generace sériově vyráběných elektromobilů. Jak mého Ionu ze známých trojčat, tak první generace Nissanu Laef. Ostatně hezky to popisují stránky http://www.qauto.cz/, že je potřeba zaizolovat baterie a současně mít dobře vyřešeno topení. V Ionu rozvody nejsou izolovány a taky se zbytečně topí přes kapalinu.
- Dobíjení v mírné zimě je častější, než v létě, To jsme Peugeot Ion s papírovým dojezdem 150 km dobíjeli do plna většinou 1x za 3 dny. Častěji jen o víkendu, kdy se za den najelo přes 100 km. Teď v zimě s dojezdem kolem 80 km dobíjíme do plna co 2 dny nebo každý den, případně dobíjíme průběžně částečně. Včera jsem zase jezdil dost po městě a napříč městem po okruzích, stále s topením naplno, v autě okolo +20 stupňů C, venku +2. Pak auto s dojezdem 17 km stálo přes noc na parkovišti a ráno jsem ho ještě používal, opět s topením naplno. Celkem najeto 75 km, k pomalé dobíječce jsem dorazil s rezervou dojezdu dle počítače 3 km, ale stále ještě 1 dílkem baterie z 16. Auto se krmí, já jsem v práci, zřejmě se mezitím nabije do plna. Odpoledne je v plánu vyřizování a několik desítek km po městě.
- Dneska s plně dobitým Peugeotem Ion +2 až +4 stupně, ježděno ve 3 a ve 2 lidech po městě a pak okruhy 80-90 km / hod., topení naplno kvůli častých přestávek a vyvětrání vozu při vystupování a nakládce. Teplota ve voze +20 až +23. Dán odpoledne na nabíječku s 63 ujetými km, zbylým dojezdem 14 km a 2 zbývajícími dílky baterie z 16. To odpovídá dojezdu 80 km s plným využitím topení a docela velkým obsazením vozu včetně větších rychlostí na čtyřproudovkách. Odpověď na otázku "Za kolik jezdíte s elektromobilem?" je v chladnu +-14 kWh na 63 km jízdy, tj. 22,2 kWh na 100 km. A dál už je to o ceně oné 1 kWh, za kolik ji pořídíte. Od 0,- přes 2,50 po 5,- Kč. Já tento týden na střídačku za 0,- a za 2,50 Kč / 1 kWh. Rovněž se opakovaně potvrzuje, že městský elektromobil se nejlépe cítí ve městě v rychlostech okolo 50 km / hod.. Do zhruba 90 km / hod. má spotřebu sice zvýšenou, ale ještě pořád v normě. Nad 100 cucá baterii velmi rychle. Zkušenost z dálnice na Slovensku ve 130 km / hod. - zhruba zimní dojezd 80 km.
- zajímavá zkušenost s provozem elektromobilu v naší rodině (máme 7 měsíců 1) x spalovací vůz (máme doma 6-7 let 2): Žena poprvé po půl roce tankovala. Já za posledních 8 měsíců jen 3x. Zbytek je elektroauto (aktuálně 12 tis. km) a elektrokolo (690 km od letní montáže cyklokompjůtru).
Naposledy upravené:
