Výber nového EV alebo čo všetko brať do úvahy

Tak sme sa pustili do hľadania nového EV a so skúseností s malobaterkáčom BMW i3 nám vzišli nasledovné kritéria:

1. Auto pre 4 člennú rodinu, dostatok priestoru pre pasažierov aj batožinu (400l staci).
2. Aerodynamika EV aj pre diaľničnú rýchlosť 120km/h- čo najnižšia spotreba.
3. Nabíjanie na úrovni 80kW+ čo najdlhšie.
4. Cena

Nasledoval výber a vzišlo nasledovné:

Tesla M3 SR+
Pekný dizajn, veľa features, cena po odrátaní dotácie prijateľná resp. max čo môžeme a chcem dať za auto.
Dojazd: cca 340km v priemere, Mesto 320-500km (Zima/Leto), Diaľnica 250-320km (Zima/Leto).
Kapacita batérie: 55kWh/50kwh využiteľných.
Nabíjanie: 11kW AC/ 100kW DC (priemer 82kW).
Krivka nabíjania: do 50% kapacity 100kW, do 70% kapacity 100kW-50kW, teda po ceste max. nabíjať do 70%
Reálny dojazd po prvom DC nabíjaní počas dlhých trás je: 175-220km/nabitie (Zima/Leto diaľničná rýchlosť)
Údaje o spotrebe z : ev-database.org








KIA eNIRO 64kWh
Dizajn celkom fajn viac neutrálny. Predošlá veľmi pozitívna skúsenosť s hybridným modelom. Cena po odrátaní dotácia viac ako prijateľná.
Dojazd: cca 375km v priemere, Mesto 375-565km (Zima/Leto), Diaľnica 265-345km (Zima/Leto)
Kapacita batérie: 67kWh/64kWh využiteľných
Nabíjanie: 7,2kW AC/ 80kW DC (priemer 64kW)
Krivka nabíjania: do 55% kapacity 80kW (priemer 75kW), 53-70% kapacity 50kW, teda po ceste max. nabíjať do 70%.
Reálny dojazd po prvom DC nabíjaní počas dlhých trás je: 185-240km/nabitie (Zima/Leto diaľničná rýchlosť)
Údaje o spotrebe z : ev-database.org



Dostali sme sa tak k dvom vozidlám a zrejme aj k tomu najpodstatnejšiemu čo v prípade kúpi EV podľa mojich skúseností zaváži a má zmysel sledovať:

1. Spotreba EV mesto a diaľnica, aerodynamika vozidla pri rýchlostiach nad 80km/h je dôležitá,
2. Veľkosť batérie, čím viac tým lepšie (pár kWh vykompenzuje aerodynamika),
3. Teplotný manažment batérie,
4. Rýchlosť nabíjania ale aj dĺžka trvania čo najvyššieho výkonu nabíjania.

Tesla je víťazom vzhľadom na: dizajn, features, aerodynamiku, spotrebu, rýchlosť nabíjania (30% úspora času oproti eNiro).
eNiro však nijako nezaostáva a je zdatným súperom vzhadom na cenu a výkon (50k Tesla 42k eNiro).

Záver: používanie i3 ma naučilo veľmi veľa o EV a ich používaní. Dnes viem, že okrem kapacity batérie treba pozerať aj na spotrebu samotnú a rýchlosť DC rýchlo nabíjania, ušetrí to nervy a hlavne čas. Dúfam, že štátne dotácie sa budú dať uplatniť aj na Teslu a o 2-3 mesiace zaparkujeme v našej garáži M3 SR+. Ak nie pôjdeme do eNira a budeme sa tešiť rovnako.
P.S.:
Najbližšie nechcem kupovať auto aspoň 6-10rokov, mam toho dosť. Predávať dve autá je záhul. Niro sa predalo do 1,5mesiaca, i3 2,5 mesiaca.

Pridali by ste ešte ďalšie kritéria ak áno ake?
Rasťo

Rasto dobre si vybral. Su to dvaja asi naj naj adepti pre rodinne auto. Ta tesla ma papierovo viac plusov aj ked ten SR nie je tak okuzlujuci dojazdom.
Na dialnici bude jednoznacne uspornejsia ako Niro. Tam ale mas ovela pristupnejsi kufor a napr vyhrev volantu (ja som si na to fakt zvykol a nove auto bez neho nesmie byt).
U Tesly ta moze aktualne trochu odradit aj ten pristup, fakturacia, servis. Ale pravdepodobne, ze sa aj to budci rok vyriesi ak tu konecne nieco otvoria.
eNiro do dotacie bude spadat, tesla zatial stale nie je zname/jasne.
A k eniro a jeho dostupnosti precitaj moje dnes ziskane info na konci testu: https://www.mojelektromobil.sk/test-kia-eniro/
Urcite si ale obe auta vyskusaj vo vsetkych podmienkach. Chces za to dat tolko, co stoji mensia dedina na vychodnom Slovensku, tak aby si mal vsetko otestovane

eNiro je imho lepsie rodinne auto. Variabilny a velky kufor. Dobre vnutorne usporiadanie. Dostupny a rozsireny servis. Nizsie ceny nahradnych dielov aj spotrebneho materialu (pneu). Lepsia vybava tych “pouzitelnych” prvkov ako vyhrievanie volantu, odvetravanie sedaciek, moznost stresnych lyzin.

TM3 je lepsie soferske auto pre teba ak si chces urobit radost. Na dialnici efektivnejsie. Lepsie technicke parametre. Rychlejsie nabijanie a hlavne siet Superchargerov co moze byt klucova vlastnost ako teraz tak aj v buducnosti.

Ak ti nevadi horsia variabilita, nedostupny servis a vyssie ceny za pneu tak TM3 je lepsia volba. A tiez ak povazujes imitaciu krbu v aute za lepsi sposob zahriatia zmrznutych ruk ako vyhrievany volant

Osobne by som este mozno pockal na ID3 ako zamiesa kartami. Z dostupnych info to zatial vyzera na jedno z najlepsich EV vobec a skutocne seriozny konkurent Tesle. Ale dostupnost bude otazna ak ta tlaci dotacia a stale nevieme ake to auto bude v skutocnosti. Ci vobec naplni ocakavania.

Na budúci rok pride na trh aj Citroen C5 E-Aicross. A to je kus auta. Predajca mi nevedel povedať presné špecifikácie, ale dozvieme sa pri predstavení. Ak by som nechcel TM3, tak s tým výberom by som ešte chvílu počkal...

mozeg píšeš hore "Diaľnica 250-320km (Zima/Leto)." Ale podľa tejto bjornovej tabuľky je to optimistické pre SR+. To RWH 70% ma dosť desí.

Skusil som este vypocitat realny odhad casu nabijania TM3 a eNIRO. vychadzal som z teoretickeho maximalneho prudu nabijania. TM3 100kWh a eNiro 75kWh. Nabíjame 35kWh co predstavuje 70% z hodnoty TM3 batérie a 53% z eNiro batérie.

TM3 nabíja prvých 50% casu 100kWh takze 50% nabije za 15minut, dalsich 20% nabija priemerkou 75kWh co znamena dalsich 8 minut, vysledny cas nabijania 23minut.
eNIRO nabija prvych 53% (34kWh) vykonom 75kWh co znamena 27 minut nabijania na kapacitu 35kWh.

Ak to teda zaokruhlim tak mi to vychadza:

TM3 .............25minut
eNiro ............30minut

A kolko na tych 35kWh prejdem:

M3...............Leto 35kWh/13kWh ............ 269km (kombinovany cyklus)/zima 35kWh/18kWh.............194km (kombinovany cyklus)

eNIRO ........Leto 35kWh/15kWh............. 233km (kombinovany cyklus)/Zima 35kWh/20kWh............. 175km (kombinovany cyklus) (aby som presiel tolko co na M3 potrebujem o 5,4kWh viac nabit s nabijanim o vykone 60kWh v priemere)


Takze TM3 SR+ c/a eNIRO rovnaka vzdialenost:

TM3.........25minut
eNIRO.....35minut
(a tu je to 30% rychlejsie nabijanie)

Takze opat je na zvazenie ci to v pripade TM3 SR+ az tak zavazi nakolko sa opat ukazuje ze kapacita baterie je dost podstatna nakolko aj od nej sa odvija dlzka max. nabijania.

Ja som pred časom absolovoval velmi podobne rozhodovanie. Jazdim plug in hybrid, niečo o elektromobilite som sa uz aj vdaka tomu naucil. Vyberal som medzi TMX Audi e-tronom a okrem Tvojich kriterii je pre mna dolezity servis a prave toto kriterium rozhodlo v prospech e-tronu.

Teraz jazdím plug in hybrid Audi Q7 a objednal som čisto elektrický etron

mozeg, tak ako si sa napokon rozhodol, s vedomim, ze dotacia je na e-niro aj najlacnejsiu teslu?

pri tesle sa musi ta dan platit 2x aj ked sa objednava v prahe?

bol som sa skusobne previest na kone a ide to celkom dobre, ale je to dost male auto