Palubná nabíjačka Modelu 3
- Autor témy Juro
- Dátum začiatku
Nabijacka je taka ista pre SR+ alebo LR. Cize 3 fazova maximalne 11 kW. Samozrejme da sa nastavit obmedzenie maximalneho nabijacieho prudu (auto si dokonca pamata na akom mieste moze aky maximalny prud tahat). 7.6 kW by odpovedalo obmedzeniu na 11 A (ak uvazujeme standardne napatie 230V).
No ja Model 3 nemám, tak neviem presne, ale mám taký pocit, že SR+ má menej výkonnú palubnú nabíjačku.
Takéto niečo som našiel niekde na Tesla stránke, ale či to je aktuálne, neviem:
Čo mňa na Tesle veľmi sklamalo je, že prestala vyrábať 22kW palubné nabíjačky. Ja ju ešte mám a celkom mi to stačí po Slovensku mimo Superchargerov. A už som si to všimol aj tu na fóre, že by viacerí pristali mať 22kW pri tých šialených cenách za DC nabíjanie.
Takéto niečo som našiel niekde na Tesla stránke, ale či to je aktuálne, neviem:
Čo mňa na Tesle veľmi sklamalo je, že prestala vyrábať 22kW palubné nabíjačky. Ja ju ešte mám a celkom mi to stačí po Slovensku mimo Superchargerov. A už som si to všimol aj tu na fóre, že by viacerí pristali mať 22kW pri tých šialených cenách za DC nabíjanie.
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Neviem ako Onboard charger (13A), ale Type2 AC mam 11kW.
Podla mna podporuje len jednu fazu: https://www.tesla.com/en_EU/support/charging-connectors?redirect=no
Podla mna podporuje len jednu fazu: https://www.tesla.com/en_EU/support/charging-connectors?redirect=no
Pockaj, my nehovorime o prenosnom kabli k autu ale internej nabijacke v aute. Ked prides na AC stlpik, ktory dava 3 fazovo az 22 kW (napr. u Billy) akym prudom nabijas? 16A? A dojazd pribuda zhruba 70 km/hod? Ak hej potom mas 11 kW nabijacku v aute tak ako to ma long range Model 3.
1
Komentár
G1DE0N
Junior member
1
Komentár
V princípe áno. Odkiaľ je ten obrázok? Vyzerá to zaujímavo, ale ten kábel je tam isto len 1 fázový. Je príliš tenký na 3 fázy. Riadiaca EVSE elektronika je asi schovaná v tom CEE konektore.
Každopádne sa nejedná o jednoduchý kábel s rôznymi koncovkami!
Každopádne sa nejedná o jednoduchý kábel s rôznymi koncovkami!
G1DE0N
Junior member
7
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Jiri GrandPa Je beznou praxou, ze na 32A vidlicu sa davaju tensie kable v pripade, ze ten kabel je pevne pripojeny, alebo urceny pre spotrebic, ktory je stavany na taky vykon ako je dimenzovany privodny kabel a ma poistku pre ten vykon v spotrebici.
Tiez privodne kable vselijakych spotrebicov (napr pocitacov a inej domacej techniky), alebo zdroje notebookov a inych zariadeni s malym odberom mavaju podstatne tensie kable (1mm2 aj menej) ako by prisluchalo isteniu zasuvky (16A) do ktorej sa zapajaju. Tiez sa bezne predavaju predlzovacky s 1mm2 vodicmi - sice s upozornenim ze su len na 10A, ale kto sa s tym zaobera - pricom sa zasuvaju do16A zasuvky. Cize pouzitie tensich kablov ako je vidlica je zrejme legalne, aj ked elektrikarsky diskutabilne.
Nabijaci kabel elektromobilu je podobny pripad, pretoze vykon je obmedzeny v elektronike nabijacieho kabla a podla vyssieuvedeneho moze byt pouzita vidlica vyssej zatazitelnosti a tensi kabel.;
No pri nabijacich kabloch je beznou praxou (zrejme je na to predpis), ze elektronika nabijacieho kabla ma byt od zdrojovej zasuvky najdalej 30cm. Homologovane kable skutocne maju elektroniku nabijacieho kabla vzdialenu do tych 30cm od zdrojovej zasuvky.
Kabel spominany v linku hore ma elektroniku nabijacieho kabla az v typ2 konektore, co nie je homologovatelne.
Rozpraval som sa na tuto temu s mladym Kubisom, lebo brnenska firma ponukala taky nabijaci kabel co ma elektroniku v typ2 konektore - ten kabel nebol homologovany, nemal prudovy chranic, bol jednofazovy a mal len jedno rele (odpajal fazu, ked bola zasuvka urobena spravne - faza nalavo, alebo nulak, ked bola urobena nespravne. No fungovalo to. Kubisovska elektronika ma 4 rele - odpaja vsetky fazy aj nulak. Teslacka elektronika 1gen UMC ma len 3 rele - odpaja len fazy, nulak neodpaja. Takze pri zle zapojenej shuko zasuvke teslacky gen1 UMC dava fazu az na kontakt prvej fazy typ2 konektora aj v pripade, ze typ2 konektor nie je zasunuty v aute. Prakticky to nevadi, lebo podobne je to na kazdej predlzovacke. Ale je to dalsi dokaz ze Kubisovska elektronika je jednoznacne najlepsia.
Tiez privodne kable vselijakych spotrebicov (napr pocitacov a inej domacej techniky), alebo zdroje notebookov a inych zariadeni s malym odberom mavaju podstatne tensie kable (1mm2 aj menej) ako by prisluchalo isteniu zasuvky (16A) do ktorej sa zapajaju. Tiez sa bezne predavaju predlzovacky s 1mm2 vodicmi - sice s upozornenim ze su len na 10A, ale kto sa s tym zaobera - pricom sa zasuvaju do16A zasuvky. Cize pouzitie tensich kablov ako je vidlica je zrejme legalne, aj ked elektrikarsky diskutabilne.
Nabijaci kabel elektromobilu je podobny pripad, pretoze vykon je obmedzeny v elektronike nabijacieho kabla a podla vyssieuvedeneho moze byt pouzita vidlica vyssej zatazitelnosti a tensi kabel.;
No pri nabijacich kabloch je beznou praxou (zrejme je na to predpis), ze elektronika nabijacieho kabla ma byt od zdrojovej zasuvky najdalej 30cm. Homologovane kable skutocne maju elektroniku nabijacieho kabla vzdialenu do tych 30cm od zdrojovej zasuvky.
Kabel spominany v linku hore ma elektroniku nabijacieho kabla az v typ2 konektore, co nie je homologovatelne.
Rozpraval som sa na tuto temu s mladym Kubisom, lebo brnenska firma ponukala taky nabijaci kabel co ma elektroniku v typ2 konektore - ten kabel nebol homologovany, nemal prudovy chranic, bol jednofazovy a mal len jedno rele (odpajal fazu, ked bola zasuvka urobena spravne - faza nalavo, alebo nulak, ked bola urobena nespravne. No fungovalo to. Kubisovska elektronika ma 4 rele - odpaja vsetky fazy aj nulak. Teslacka elektronika 1gen UMC ma len 3 rele - odpaja len fazy, nulak neodpaja. Takze pri zle zapojenej shuko zasuvke teslacky gen1 UMC dava fazu az na kontakt prvej fazy typ2 konektora aj v pripade, ze typ2 konektor nie je zasunuty v aute. Prakticky to nevadi, lebo podobne je to na kazdej predlzovacke. Ale je to dalsi dokaz ze Kubisovska elektronika je jednoznacne najlepsia.
Ano RCD maju popisany v manualy, mala cierna krabicka na kabli:
https://eauto.si/metron-shop/wp-content/uploads/Metron_PC03_PC04_PC05_User_Manual_rev.4_WEB.pdf
Okrem toho maju aj kabel kde RCD zabudovali do CEE 5-kolik konektora. Samozrejme je o nieco drahsi, avsak tiez vie posielat signaly a otvarat/zatvarat Tesla charging port, vie zaroven odpojit Typ 2 pocas nabijania ak je majitel v dosahu auta.
https://eauto.si/metron-shop/wp-content/uploads/Metron_PC05T_User_Manual_Tesla_rev.0_WEB.pdf
Odhliadnuc od ceny, u mna by vyrazne zavazila zaruka. Metron dava 1 rok, pricom spominani Kubisovci az 4 roky!
https://eauto.si/metron-shop/wp-content/uploads/Metron_PC03_PC04_PC05_User_Manual_rev.4_WEB.pdf
Okrem toho maju aj kabel kde RCD zabudovali do CEE 5-kolik konektora. Samozrejme je o nieco drahsi, avsak tiez vie posielat signaly a otvarat/zatvarat Tesla charging port, vie zaroven odpojit Typ 2 pocas nabijania ak je majitel v dosahu auta.
https://eauto.si/metron-shop/wp-content/uploads/Metron_PC05T_User_Manual_Tesla_rev.0_WEB.pdf
Odhliadnuc od ceny, u mna by vyrazne zavazila zaruka. Metron dava 1 rok, pricom spominani Kubisovci az 4 roky!
- Pridal sa
- 7 apr 2015
- Správy
- 832
Som na ZSEdrive v Lamaci a nabija tu americka M3 s CHAdeMO adapterom. Vtipne je ze ma slovensku kontrolu originality a ukrajinsku ECV. Tomu hovorim svetobeznik.
Naposledy upravené:
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
