IONITY

neda

tak nejak, minutova tarifikacia riesi takychto spekulantov, aj tesla ma platenie za "hnitie" na nabijacke

To sa predsa ľahko rieši “parkovacím” príplatkom za čas nad 1 hod ako to má ZSE aj GW.

Presne tak, GW po 45 minutách ráta poplatok.

Preco tam davaju cenu za minuty? Nabijas kWh nie minuty.

z pohladu majitela auta je to pravda, ze by som chcel platit za kWh. Ale ked sa na to pozriem z pohladu prevadzkovatela nabijacej stanice, tak je rozdiel, ked tam dojde napr. Model 3 alebo E-Tron, ktory sa dobije za nejakych 30-45 minut, alebo "uvareny" najnovsi Nissan Leaf 62kWh s rapidgate-om a obmedzenou rychlostou nabijania 15 kW, ktory tam teoreticky moze pobudnut aj 4 hodiny, pocas ktorych bude blokovat stojan. Za ten cas sa mohlo obsluzit 6-8 normalnych aut a zarobit niekolkonasobne viac penazi. Minutova tarifikacia je teda pre prevadzkovatela omnoho vyhodnejsia, a je zaroven prospesna v tom, ze motivuje majitela auta zbytocne nezaberat miesto, a po dosiahnuti 80% opustit stanicu (viac aj tak nema zmysel nabijat, jednak je to uz pomale a jednak to baterii velmi neprospieva). Zrychli to teda fluktuaciu aut na nabijacej stanici, viac zakaznikov = viac penazi. Takisto to moze motivovat ludi kupit si poriadne auto s rychlym nabijanim a teplotnym manazmentom baterie, a nie napr. Leafa so svojim rapidgate, cim sa svet elektromobilov zbavi svojich ciernych oviec, take auta budu pre ludi robiacich dlhsie trasy prakticky nepredajne a konecne to donuti aj vyrobcov predavat kvalitnejsi produkt.

V aute ako aj na nabijacke je vidiet kolko sa nabijas a kolko percent je auto nabite. Tak co brani prevadzkovatelovi obmedzit to na nabitie 80%. Proste dosiahne to 80% a vypne sa to a ide dalsi. Nik tam nebude tvrdnut 4 hodiny na rychlonabijacke. Pri minutovej tarifikacii budu mat zakaznici pocit, ze ich prevadzkovatel okrada, ze tam obmedzuje vykon, lebo chce aby tam boli co najdlhsie a zalatili mu co najviac. Pri kWh bude mat zaujem aby sa nabili co najrychlejsie a ked sa nabiju co najrychlejsie, tak sa tam vystrieda viac zakaznikov, ktory budu platit.

Bavime sa o tom co preferuje zakaznik, alebo o tom co je lepsie pre vsetkych? A mimochodom, elektromobilov je malo, ale ak by nastala situacia, ze nabijacky budu dlhodobo obsadzovane pomaly sa nabijajucimi autami, tak aj ja uprednostnim platenie za minuty a nie kWh, alebo niejaky mix co bude ludi odradovat od dlheho DC nabijania.

Čo je lepšie pre všetkých je subjektívna vec. Môj názor je, že je pre všetkých “lepšie” (čítaj spravodlivejšie ) účtovanie za kWh. Aby ľudia netrčali dlho na kabli sa dá zariadiť príplatkom za minuty nad limit ako to ma GW.
Ale rešpektujem aj tvoj názor. Budúcnosť ukáže.

Hore som to napisal, ak prevadzkovatel v buducnosti zabezpeci dostatocny nabijaci vykon pre nabijanie akym kolvek sposobom. Ci len zo sieti, alebo aj pomocou fotovoltaiky ci bateriovych ulozisk alebo kombinaciou vsetkych a zabezpeci miesto teda riadne ho vyznaci zvyslim a vodorovnym znacenim a da to na trebarz nabitie 80% kapacity baterky, tak je to OK. A zaplatis za rychlonabijanie + kWh. Co je na tom nespravodlive pre prevadzkovatela a pre zakaznika? Je jasne ze sa plati aj za rychlost nabitia, plati sa aj za nabite kWh a je zabezpeceny co navacsi vykon, ktory zvladne nabijacka aj auto. Cim rychlejsie sa nabijem, tym tam moze nabijat dalsi zakaznik. Napojene a nabijatelne auto znamena platiaci zakaznik. Ked sa urci hranica, ze 80% kapacity baterky a platba za kWh + rychlonabijanie tak je to ferove pre vsetkych.

dodavatel ti ale dava plny vykon nabijacky, bezohladu na to ci ho auto vie alebo nevie vyuzit

Garantuje dodavatel plny vykon? Ako ma zakaznik vediet, ze je nizsi vykon naozaj autom? Vyhovorit sa na auto je take jednoduche, ale je to skutocne tak? Ako to moze prevadzkovatel tvrdit a ako sa to da overit, kto ma pravdu. A toto je dalsi kamen urazu, preco do EV vela ludi nepojde a brani to masovejsiemu rozsireniu EV. Proste prilis vela otaznikov a neznamych.

IONITY bude rado za kazdeho zakaznika, tak ako hocikto iny co prevadzkuje nabijacie stanice.

my s chademo sa aj tak na inoity nenabijeme...to je ale ina tema ktora ma tiez dost irituje

CHADEMO <---> CCS je nepriamy boj Japonských automobiliek s EÚ výrobcami. Japonci už sú vopred odsúdení na prehru.
Očakávam že najneskôr pre modelové roky 2021 budú mať ich vozidlá na trh EÚ CCS konektor. Do vtedy budú čeliť masívnemu prepadu predajov.
Myslím si že počin HYUNDAI/KIA dal za celou témou definitívnu bodku.

Wilo
jednotkou spotreby elektriny je jednoznacne kWh, ako komodita by sa mala predavat v kWh aj na nabijackach. Casom mozno tarifikovat len parkovanie na nabijacke. Akceptovatelne by bolo kombinovane energia + casove parkovne. No cista tarifikacia len casom je urcite zle riesenie.

jux ja netvrdim ze som zastanca casovej tarifikacie. Len tvrdim ze casova tarifikcia je uplne v poriadku co sa tyka legislativy a SOI tam nema co riesit ako tu niekto tvrdi.

Idealne je samozrejme platba podla kWh ale musi byt nejaka casova hranica aby sa neblokovali nabijacky ked ma niekto velku bateriu a pomaly nabija. Bjorn to myslim vystihol fajn ze najlepsia je kombinacia tych dvoch v rozumnom pomere aby to bolo ferove pre zakaznika a zaroven nech sa len tak neparkuje na nabijackach.

Podľa mňa sa tomu nevyhneme aby sa neoprávnené parkovanie na nabíjačke riešilo novelou vyhlášky a pokutami

Na stranke Ionity jasne pisu, ze pre svoje nabijacky pouzivaju cislo 8, teda 8 EUR/GBP/CHF alebo 80 NOK/SEK/DKK. Jedine pri platbach tretich stran mozu byt individualne sadzby.
Tipujem teda ze to v tomto pripade vyzera na nabijacku cerpacky Naeste v Dansku, ktora si zrejme nastavila taketo ceny

https://ionity.eu/en/where-and-how.html

Pozrel som tu mapu Ionity, v Dansku je 6 tychto nabijaciek a vsetky pri staniciach Circle K, takze ta Naeste bude nejaka neoficialna.

No asi to nieje to čo chcú pri hroziacich pokutách od EU. Preto sa začínajú preberať.

Roman-ba;n45989 povedal:

Ionity v Maďarsku.
... videl som tam za 4 hodiny trikrát Opel Ampera. To som na slovensku myslím ešte nevidel. U nás sa to nepredáva? Neviete niekto?

Kliknite na rozbalenie...

Často vidím po Poprade premávať sa jeden v bielej farbe.

Ampery na Slovensku sú. Predávali sa málo, lebo boli veľmi drahé, niečo sa doviezlo zo zahraničia, takže dá sa vidieť. Špecialista z Púchova prerobil Amperu na plyn, takže má hybrid plyn-elektrika.

Opel ampera su vlastne dve auta: povodny hybrid, ktory sa predaval pred rokmi a ekvivalent Bolta, ktroych sa v EU predalo len velmi malo a zrejme len v Norsku. Takze ste mozno videli hybridne Ampery, ktore sa u nas predavali od r. 2012.
https://www.topspeed.sk/opel-ampera-startuje-predaj-nasom-trhu/3497
Ampera e je uplne ine auto.
https://www.mojelektromobil.sk/opel-ampera-e-predaj-europsky-trh/

Ja som reagoval na Romana. A taxikari su ini ano. Je to komercne vyuzitie za ucelom tvorby zisku. Vacsina veci sa deli na komercne vs sukromne vyuzitie. Dan z nehnutelnosti (bytovy vs komercny nebytovy priestor, poistenie motorovych vozidiel, licencie na pouzitie autorskych diel, sadzby odberne miesto elektriny atd atd). Nie je v poriadku ak sa na komercnu cinnosti pouzivaju verejne prostriedky (vacsinou).

Wilo a je v poriadku ked su verejne prostriedky pouzite na dotaciu kupi automobilu ?

Wilo Ale pod "komercne vyuzitie za ucelom tvorby zisku" spadaju aj vsetky auta firiem a zivnostnikov. By ma zaujimalo kolko EV je registrovanych na obcanov. Keby na free nabkach nabijali len obcnianske EV vcelku by bolo na nich asi pusto.

cio pridana hodnota ze tesla stavia a spravuje HPC v takom pocte ako ziadna ina firma a naklady za to znasa sama. Ukaz mi HPC so 40timi stojanmi od ineho posytovatela. To vsetko stoji nemale peniaze ktore su zapocitane v cene auta, ktore ta ista firma vyraba. Nechapem co je na tomto detinske.
Dali aj moznost sa ku nim pridat, za adekvatnu cenu predpokladam, ale nikto iny nechce na seba zobrat tie naklady a nasadenie s tym spojene - nikto iny na trhu aut nevyraba masovo len ciste elektromobily

To sú len ódy na TESLA - fajn
Ale ešte raz sa pýtam aká je zo siete SC pridaná hodnota pre spotrebiteľa ? - majiteľa vozidla TESLA

cio ved ti to tu uz pisali. Pridana hodnota pre Teslaka je ze maju siet nabiek kde maju asi vzdy volny stojan nemusia stat v sore, nabijanie zadarmo alebo za lacno, tiez pohodlne pride, pichne a nabija ziadne cachre s kartami, apkami, v ich navigacii aktualna siet ich nabiek aj s planovacom a neviem co este. Ja mat Teslu, tak som tiez rad. Ved zi a nechaj zit. Su rozne obchodne modely.
A zivot ukaze ako sa to vyvinie. Mozno sa Tesla casom otvori ak bude mat nevyuzite stojany a mozno ostatni pridu na to ze az budu miliony EV a nestihaju budovat stojany, tak budu obmedzovat pristup len pre svojich ako Tesla (a zakazu Teslam nabijat na Ionity ). Ktohovie ako to bude o 5-10 rokov.

kayle Pekne napísané. A na záverečnú otázku je asi len jedna odpoveď. Tí nenažranci z VW a ostatných DE automobiliek našli novú príležitosť na parádny tunel a perfektnú príležitosť na rýchle zisky. A ešte si krásne pohonia ego nad tým ako to oni postavili a ako dbajú o životné prostredie.

A viete čo bude najväčší fór, nie to že tam prestanú nabíjať Tesly. Ale že tam nebudú nabíjať ani ich "vlastné" autá. Veď prečo by mali? ZSE je výhodnejšie ako IONITY na SVK. V čechách je výhodnejší ČEZ. Preverím ešte situáciu v DE a AT ale predpokladám že to bude podobné. Lokálni poskytovatelia rýchlonabíjačiek sú lacnejší. Pre koho vlastne IONITY bude? Pre tých pár percent, ktorí cestujú cez štáty? Koľko je takých? Šialencov, ktorí jazdia 1000ky km s elektromobilom? Okrem mňa

Plne súhlasím že konkurencia ich dá všetkých do poriadku.
EÚ fondy dostalo aj ZSE aj GreenWay a bodaj by ich dostal každý kto postaví verejnú nejakú nabíjačku, keby o fondy požiadali, dostane ich aj TESLA, ale nabíjačky by museli byť verejné.
-------------------------
POZOR IONITY nemá zlé ceny, pre registrovaných tie ceny zlé nie sú. Tak isto cez roamingových partnerov nemajú zlé ceny. Koniec koncov sa na nich dá nabíjať aj cez ZSE za tých 39,-€ na 24h keď ideš tranzitovať.
Ja nechápem tú histériu. UFC nabíjanie na diaľnici je super a čím viac ho bude tým lepšie.
Ceny pôjdu dole keď sa sieť zahustí

Najvacsim problemom IONITY je samotny koncept a filozofia ze to je samostatny izolovany projekt ktory si na seba musi zarobit. A tomuto celemu bude potom podriadena cenotvorba aj vystavba. Ked to nebude ziskove tak akcionari casom stratia trpezlivost a zacnu skrty. A pojde dole kvalita / spolahlivost / rychlost.

Koncept Supercharger nevznikol ako zarobkovy projekt ale ako sluzba ku konkretnemu autu. Nikdy tu nebola vizia ziskovosti. Vzdy to bolo chapane len ako benefit k autu ktory ma ludi presvedcit ze sa s Teslou nemusia bat cestovat. Tesla ma primarne zarabat na inych veciach. Vysledkom je to ze mozu predavat elektrinu cca za nakupne ceny bez 100-300% marze ako Ionity a bez otravnych pausalov. V takejto pohode bez vonkajsich tlakov sa to prevadzkuje nasobne lepsie a daju sa realne nasledovat “uslachtilejsie” ciele a nie len pozeraýt na ziskovost.