Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

zoznam pridelených dotácií - je tam vidieť, že najviac idú Nissan Leaf a VW up

http://www.zapsr.sk/podpora-elektri...ia-o-alokovanych-prostriedkov/#bxe_green_line

Aj keby má špirálu rozhodne to môže zobrať max 20% energie stačí ísť na to matematicky
A ako je to v Peugeote iOn ?

Tu je video o Hyundai Ioniq EV interier a exterier + jazda. 13:10min ma video.


A tu je test ale Hyundai Ioniq Hybrid Autozurnalom. 11:26min ma video.

takže čo tvrdili zahraniční novinári, je potvrdené aj českými, pri najmenšej baterke 28kW (Leaf 30 a BMW 33) došiel Ioniq najďalej, hold tie reči o výnimočnej efektivite komponentov a aerodynamike nie sú len kecy

http://autobible.euro.cz/hyundai-io...bmw-i3-kdo-dojede-nejdal-na-200-km-zapomente/

Ako čerstvý majiteľ Ioniq môžem povedať niečo iné.
Auto je skotočne super, preberal som ho dnes v Žiline pekne vymrznuté na asi 0C. Keďže pri návrate domov do Nadlíc už bola tma a trochu snehu na ceste išiel som dosť pomaly. Šiel som cez Nitrianske Pravno a pred ním bližšie k Žiline je kožiarske stredisko veľmi kvalitne do kopca. Pred jazdou mi ukazovalo 205 km a 98% akumulátor. Za Prievidzou už sa šlo aj 90 km/h ale väčšinou ekonomicky. Po dorazení do cieľa Nadlice som prešiel 105 km a zostávajúci dojazd bol 105 km 51% akumulátor. Od asi 15 km po štarte som si zapol kúrenie na 17C a asi 50 km som mal zapnuté vyhrievanie volantu - vážne super vec. Počas jazdy som si 2 x vyskúšal plný výkon Drag Race vs Mini Coper S 160 koní - obehol ma až keď mal 3 pri rýchlosti asi 110km/h sa dostal predo mňa - mal som režim Šport
Auto môžem jednoznačne odporučiť je super. Neskôr podám množstvo informácii aj video.
Veľké - pomalá nabíjačka len na 230V - bol som v tom že bude k tomu aj kábel na 380V.
S tým káblom na 230V z 50% ukazuje 6h do plného nabitia.
Bude treba zabezpečiť kábel ako používajú Tesla na 380 V

Ako nič v zlom, z tú cenu sa to auto oplatí? Ja dosť silne o tom pochybujem, ale keďže sme tu na fóre všetci nadšenci elektromobilov, občas aj blbo investujeme
Ale nechcem kaziť radosť z nového auta.

Ja by som za to dal max. 15 tis.

Ľuboš Geleta gratulujem! Z EV áut mimo Tesly sa mi to tiež javí ako najschopnejšia voľba. Prídi ukázať niekedy, vyskúšame nabíjačku.

Ďakujem s auta som naozaj unesený je to super - naozaj nebanujem. A áno ako Juraj píše po Tesle je to asi najrozumnejšia voľba čo sa dojazdu týka ale aj dizajnu a iných vecí. Každý Ioniq by mal mať palubnú 6,6kW nabíjačku - žiaľ myslel som že táto možnosť bude aj cez kábel s 380V ktorý som chcel ako súčasť auta n realita je len kábel 230V a 12A moc slabučké. Potrebujem k tomu niečo takéto no výrazne lacnejšie toto je moc
NRGkick Mobile Ladestation
Áno auto nemá kožené sedadlá čiže premium čo je škoda lebo som to chcel no čakať len kvôli tomu 4 mesiace tak to nie. Biela farba mi vyhovuje tomu autu vyslovene pristane !!! Chcel som čiernu kvôli vyhriatiu auta v zime na slnku no na fotkách sa mi nepáčilo to auto tak ako v bielej.

No Title

Síce pomalá pohodová jazda no aj do slušného kopca ale teplota -4C až -1C kúrenie 85% jazdy na 17C a vyhrievanie volantu. A Ioniq má LED stretávacie svetlá , diaľkové sú halogén.

Ten kábel si viem odskúšať v praxi kamarát ho má alebo takmer identický pre Teslu S čiže skúsim a uvidím čo bude ukazovať - čas do plného nabitia. Cena za kábel zaujímavá no aktuálne som trošku bez penazí - tak neskôr poriešim.

gratulujem Lubos. si asi prvy na Slovensku
pevne verim, ze budes zdielat zazitky a testy z jazd/videa by boldi najviac

Ahoj Miroslav ak ti môžem tikať. Ty si teda ako prvý vlastnil Ioniq na Slovensku ? Ja som teda druhy asi. A kde si ho kupoval v akom meste ?

Čo sa týka toho Typ 2 tak posledné 2 spodné otvorí sú tam len na okrasu žiaľ. A keď nabíjam cez 380V za pomocí Tesla káblu ide to síce rýchlejšie no nie tak ako by malo pretože zo 47% doplna až 5 hodín píše a to je neprijateľné. Budem musieť ešte skúsiť ten neoriginálny kábel ktorý používajú Tesla na 22kW nabíjanie ten snáď pustí 6,6kW. Pretože cez klasický kábel Typ 2 na nabíjačke v Nitre RVE to dávalo 6,6kW lebo čas nabíjania bol len 2 h no neviem koľko som mal percent asi niečo cez 50 do 60 ale keď tam budem zas tak zaznamenám.
A videá bude pribúdať na YouTube kanáli Elektrickyautomobil sk stačí potvrdiť odber a čas od času sa tam niečo zobrazí

Ako som predpokladal, bez spodnych pinov - takze mate v Ioniq-u 6,6 kW jednofazovu nabijacku. S trojfazovym 32A mobilnym konektorom (urcenym na 22kW nabijanie) vam nabijanie urcite pojde naplno na 6,6 kW (ak ma zasuvka skutocne 32A istenie), lenze ten je pre vas zbytocne tazky a neflexibilny. Vam by sa hodil jednofazovy 32A mobilny konektor ako som pisal http://www.e-station-store.com/en/po...g-station.html
Tiez by sa vam hodil 32A jednofazovy typ2 kabel https://www.jpson.com/product/62196-...ing_p1052.html pre nabijanie zo stojanov s 32A typ2 zasuvkou - na stojane nie je kabel, len typ2 zasuvka - take su niektore AC typ2 stojany ZSE aj ine.
Inak v popise Ioniq-a http://www.hyundai.sk/modely/ioniq-electric je pisane, ze podporuje trojfazove nabijanie.

Áno ako píšete no keď už mám raz kúpiť drahý kábel kúpim taký s ktorým budem môcť rýchlo nabíjať aj svoju budúcu Tesla 3
To že je ťažší a menej skladný musím ignorovať kôli prvému dôvodu
Ďakujem za odkazi no ten 3 f 32A kábel budem riešiť z Jurajom.
A z Peugeot iOn mi ostal 3m kábel Typ 2 na Typ 1 a ak by šla prehodiť len koncovka bolo by to vyriešené - ak sa dá koncovka Typ 2 lacno zakúpiť. A na RVE sa bude môcť nabíjať

Myslim, ze Tesla3 nebude mat silnejsiu nabijacku ako 16A/3F (11kW), uz terajsie Tesly maju standard 11kW a za priplatok 16,5 kW nabijacku. Pre 16,5kW je 32A3F zbytocne silny, hodil by sa 24A/3F mobilny konektor, ale taky sa nevyraba - snazil som sa ho zohnat.... ani typ2 kabel sa na 24A/3F nevyraba.
32A/3F ma silove vodice 6mm2
16A/3F ma silove vodice 2,5mm2
24A/3F by mal silove vodice 4mm2 - bol by o tretinu lahsi a o dost flexibilnejsi, ako 32A/3F pritom by stacil pre terajsie tesly s priplatkovou 16,5kW nabijackou.

Podľa ľudí v Tesle 16,5 kW je len dočasné riešenie. 22KW by mal byť späť a považujem to za najužitočnejšiu vec v Tesle. Ak to nebude mať Model 3 tak to asi bude pre mňa "deal breaker".

Ja mam teslu len 2 mesiace a par dni (najazdenych 6000km), takze mam malo skusenosti. Mam garaz a nabijam hlavne v noci v garazi malym vykonom. Mam v tesle sice16,5kW nabijacku a mam 32A/3F typ2 kabel aj 32A/3F mobilny konektor, no AC nabijanie nad 11kW cez svoj 32A typ2 kabel ci 32A MK som len testoval, realne som ho nepotreboval.
Doma, na chalupe, v hoteli, u znamych a podobne som mal vzdy dost casu nabit aj vykonom mensim ako 11kW pomocou tesla MK. Na verejnych nabijackach pouzivam chademo redukciu, pripadne AC typ2 kabel co je na nabijacke. Starsie Typ2 AC nabijacie stojany (na ktorych treba mat svoj typ2 kabel) som len testoval.
Je mi jasne, ze 22kW nabijacka je dobra vec, tiez by som si ju kupil ak by to bolo mozne, no zivot ukazal (aspon u mna) ze sa da bez nej existovat. Nechapem co teslu napadlo pouzit nestandardny vykon16,5 kW (24A). Nie je to dobre riesenie, 16,5 kW je nevhodny vykon, lebo standardne 3F zasuvky (aspon v EU) su 16A a 32A. Cize pre 16,5 kW treba mat aj tak 32A MK a Typ2 kabel s 32A/3F vidlicami.
Na druhej strane narastom poctu nabijaciek, sa bude potreba nosenia vlastnych kablov minimalizovat, tak ma urcite nemoznost AC nabijania Tesly 3 22kW vykonom neodradi.. Vykonne AC nabijanie je dolezitejsie v TMS a TMX ako v TM3 vzhladom na kapacitu baterie. TM3 kupim aj keby mala len 11kW (16A3F) nabijacku.
No nechapem vyrobcov, ktori montuju do elektromobilov jednofazove nabijacky. Dokedy su to len smiesne dobijacky do 3,5 kW - dobre, ale 6 az 7 kW jednofazove nabijacky potrebuju 32A privod a takmer nikto si nekupi jednofazovy 32A Typ2 kabel ani MK, ale bude zo sebou vozit tazke 6mm2 5+2 zilove kable urcene na 22kW, pritom bude nabijat 6,6kW (Ioniq). Pritom pre 7kW trojfaz by stacil Typ2 kabel alebo MK s silovymi zilami 1,5mm2 namiesto 6mm2 a to je poriadne velky rozdiel vo vahe, flexibilite a aj v cene.
Pani, co si objednavate Ioniq electric, urcite si ho objednajte v verzii s trojfazovou nabijackou - podla specifikacie aj na slovenskom webe taka verzia existuje a nie je ziaden dovod aby bola podstatne drahsia.
Pozn.: Je mozne, ze "trojfazova" nabijacka Ioniqu pouziva dve fazy - potom treba 2,5mm2 Typ2 kabel alebo Mob. kon. urceny na 11kW trojfaz (ako standard tesly)
Ked ma niekto Ioniq-a s trojfazovym privodom t.j. vsetkych 5 silovych konektorov v typ2 konektore osadenych, dajte info, ci vas Ioniq pouziva jednu, dve, alebo vsetky tri fazy.

Lubos, mam par otazok k autu.
Snad uz si si ho otukal a budes vediet odpovedat
1. Ma auto internetove pripojenie?
2. Ak ano, existuje k autu "dialkove ovladanie" cez mobil? aplikacia na stop/start nabijania, nahriatie/vychladnie interieru,.... co som videl, da sa to nastavit len priamo v aute, otazka je teda, ci aj vzdialene
3. Poskytuje auto detailnejsie informacie pri nabijani? aktualna uroven V/A/kW ?
4. Da sa nastavit obmedzenie nabijania len do istej hladiny (80% napr)?
5. Aktualny vykon / spotrebu zobrazuje na stredovom displeji, pri rekuperacii zobrazuje aj hodnotu spatneho generovania energie alebo je tam len proste 0?