IONITY

Miroslav Rojko

Miroslav Rojko

Senior member
Pridal sa
27 nov 2016
Správy
4.842
Teraz máme jednotnú cenu nabíjania 8€ za jedno nabitie a nezáleží na výkone.

Ale kam to pôjde ďalej ? V USA prevádzkuje Volkswagen (hlavný akcionár Ionity) tiež svoju sieť a takto majú stanovené ceny :

67431264_10218277816675465_8056749324580683776_o.jpg


Nielen minutové, ale dokonca aj pri DC ešte odstupňované podľa výkonu. A to najlepšie - výkon sa berie maximálny, nie priemerný. Takže stačí aby prišlo bežné EV, čo na pár minút prekročí 50 kW a už celé nabíjanie (až po pomalý koniec) je účtované trojnásobnou sadzbou.
 
Sorry, otázka neznalého. Dá sa v aute obmedziť DC nabíjanie napríklad na 45kW aby sa nestalo to čo píšeš?
 
1 Komentár
jux
jux komentoval
neda
 
Pri tych vykonoch ti nie je taka zla cena, v podstate sa to nasobi s vykonom, pokial tam clovek nebude "hnit" ked to uz ide pomaly, co je dobra vec tak je to podla mna fer
 
6 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Teq
Teq komentoval
tak nejak, minutova tarifikacia riesi takychto spekulantov, aj tesla ma platenie za "hnitie" na nabijacke
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
To sa predsa ľahko rieši “parkovacím” príplatkom za čas nad 1 hod ako to má ZSE aj GW.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Presne tak, GW po 45 minutách ráta poplatok.
 
maju rozdielne ceny v kazdom state USA, na ich stranke sa da prepnut vybrany stat a pozriet cenu:
https://www.electrifyamerica.com/pricing

Napr. v New Yorku je to lacnejsie ako v Californii, pre vykon 1-125 kW je v NY cena $0.42/min, zatialco v CA je to $0.50/min

Inak tych 8 EUR za session v Europe je sialene malo, myslim ze dlho to takto nevydrzi. Akonahle sa vyraznejsie zvysi pocet EV, tak to pojde zakonite hore.
 
3 Komentáre
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Preco tam davaju cenu za minuty? Nabijas kWh nie minuty.
 
EV_Future
EV_Future komentoval
z pohladu majitela auta je to pravda, ze by som chcel platit za kWh. Ale ked sa na to pozriem z pohladu prevadzkovatela nabijacej stanice, tak je rozdiel, ked tam dojde napr. Model 3 alebo E-Tron, ktory sa dobije za nejakych 30-45 minut, alebo "uvareny" najnovsi Nissan Leaf 62kWh s rapidgate-om a obmedzenou rychlostou nabijania 15 kW, ktory tam teoreticky moze pobudnut aj 4 hodiny, pocas ktorych bude blokovat stojan. Za ten cas sa mohlo obsluzit 6-8 normalnych aut a zarobit niekolkonasobne viac penazi. Minutova tarifikacia je teda pre prevadzkovatela omnoho vyhodnejsia, a je zaroven prospesna v tom, ze motivuje majitela auta zbytocne nezaberat miesto, a po dosiahnuti 80% opustit stanicu (viac aj tak nema zmysel nabijat, jednak je to uz pomale a jednak to baterii velmi neprospieva). Zrychli to teda fluktuaciu aut na nabijacej stanici, viac zakaznikov = viac penazi. Takisto to moze motivovat ludi kupit si poriadne auto s rychlym nabijanim a teplotnym manazmentom baterie, a nie napr. Leafa so svojim rapidgate, cim sa svet elektromobilov zbavi svojich ciernych oviec, take auta budu pre ludi robiacich dlhsie trasy prakticky nepredajne a konecne to donuti aj vyrobcov predavat kvalitnejsi produkt.
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
V aute ako aj na nabijacke je vidiet kolko sa nabijas a kolko percent je auto nabite. Tak co brani prevadzkovatelovi obmedzit to na nabitie 80%. Proste dosiahne to 80% a vypne sa to a ide dalsi. Nik tam nebude tvrdnut 4 hodiny na rychlonabijacke. Pri minutovej tarifikacii budu mat zakaznici pocit, ze ich prevadzkovatel okrada, ze tam obmedzuje vykon, lebo chce aby tam boli co najdlhsie a zalatili mu co najviac. Pri kWh bude mat zaujem aby sa nabili co najrychlejsie a ked sa nabiju co najrychlejsie, tak sa tam vystrieda viac zakaznikov, ktory budu platit.
 
Minútová tarifikacia je poriadna hlúposť, pretože rýchlosť nabíjania nieje konstantna. Ovplyvňuje ju viacero faktorov.
 
6 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
H
head komentoval
Bavime sa o tom co preferuje zakaznik, alebo o tom co je lepsie pre vsetkych? A mimochodom, elektromobilov je malo, ale ak by nastala situacia, ze nabijacky budu dlhodobo obsadzovane pomaly sa nabijajucimi autami, tak aj ja uprednostnim platenie za minuty a nie kWh, alebo niejaky mix co bude ludi odradovat od dlheho DC nabijania.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Čo je lepšie pre všetkých je subjektívna vec. Môj názor je, že je pre všetkých “lepšie” (čítaj spravodlivejšie ) účtovanie za kWh. Aby ľudia netrčali dlho na kabli sa dá zariadiť príplatkom za minuty nad limit ako to ma GW.
Ale rešpektujem aj tvoj názor. Budúcnosť ukáže.
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Hore som to napisal, ak prevadzkovatel v buducnosti zabezpeci dostatocny nabijaci vykon pre nabijanie akym kolvek sposobom. Ci len zo sieti, alebo aj pomocou fotovoltaiky ci bateriovych ulozisk alebo kombinaciou vsetkych a zabezpeci miesto teda riadne ho vyznaci zvyslim a vodorovnym znacenim a da to na trebarz nabitie 80% kapacity baterky, tak je to OK. A zaplatis za rychlonabijanie + kWh. Co je na tom nespravodlive pre prevadzkovatela a pre zakaznika? Je jasne ze sa plati aj za rychlost nabitia, plati sa aj za nabite kWh a je zabezpeceny co navacsi vykon, ktory zvladne nabijacka aj auto. Cim rychlejsie sa nabijem, tym tam moze nabijat dalsi zakaznik. Napojene a nabijatelne auto znamena platiaci zakaznik. Ked sa urci hranica, ze 80% kapacity baterky a platba za kWh + rychlonabijanie tak je to ferove pre vsetkych.
 
Bolo by to vpohode keby bola cena minútovej tarifikacie dynamická vzhľadom na dodávaný výkon.
Nie každý elektromobil dokáže nabíjať plnym výkonom do 80%. Môj ide naplno do 40% potom začne spomaľovať a pri 80% automaticky nabíjanie ukončí.
 
2 Komentáre
Teq
Teq komentoval
dodavatel ti ale dava plny vykon nabijacky, bezohladu na to ci ho auto vie alebo nevie vyuzit
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Garantuje dodavatel plny vykon? Ako ma zakaznik vediet, ze je nizsi vykon naozaj autom? Vyhovorit sa na auto je take jednoduche, ale je to skutocne tak? Ako to moze prevadzkovatel tvrdit a ako sa to da overit, kto ma pravdu. A toto je dalsi kamen urazu, preco do EV vela ludi nepojde a brani to masovejsiemu rozsireniu EV. Proste prilis vela otaznikov a neznamych.
 
Len potom je to pre mňa malobaterkáča diskriminačné a nikdy tam nabíjať nepôjdem, pretože by som prakticky platil nabíjanie velkobaterkáčom, ktorý môžú rýchlejšie nabíjať.
 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
IONITY bude rado za kazdeho zakaznika, tak ako hocikto iny co prevadzkuje nabijacie stanice.
 
Teq
Teq komentoval
my s chademo sa aj tak na inoity nenabijeme...to je ale ina tema ktora ma tiez dost irituje
 
cio
cio komentoval
CHADEMO <---> CCS je nepriamy boj Japonských automobiliek s EÚ výrobcami. Japonci už sú vopred odsúdení na prehru.
Očakávam že najneskôr pre modelové roky 2021 budú mať ich vozidlá na trh EÚ CCS konektor. Do vtedy budú čeliť masívnemu prepadu predajov.
Myslím si že počin HYUNDAI/KIA dal za celou témou definitívnu bodku.
 
Dnes som sa bavil so zástupcami IONITY na IAA vo Frankfurte. Majú v pláne stanicu aj na SVK a v priebehu budúceho roka príde nabíjanie platené podľa spotreby. Flat už nebude.
 
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
jux
jux komentoval
Wilo
jednotkou spotreby elektriny je jednoznacne kWh, ako komodita by sa mala predavat v kWh aj na nabijackach. Casom mozno tarifikovat len parkovanie na nabijacke. Akceptovatelne by bolo kombinovane energia + casove parkovne. No cista tarifikacia len casom je urcite zle riesenie.
 
W
Wilo komentoval
jux ja netvrdim ze som zastanca casovej tarifikacie. Len tvrdim ze casova tarifikcia je uplne v poriadku co sa tyka legislativy a SOI tam nema co riesit ako tu niekto tvrdi.

Idealne je samozrejme platba podla kWh ale musi byt nejaka casova hranica aby sa neblokovali nabijacky ked ma niekto velku bateriu a pomaly nabija. Bjorn to myslim vystihol fajn ze najlepsia je kombinacia tych dvoch v rozumnom pomere aby to bolo ferove pre zakaznika a zaroven nech sa len tak neparkuje na nabijackach.
 
cio
cio komentoval
Podľa mňa sa tomu nevyhneme aby sa neoprávnené parkovanie na nabíjačke riešilo novelou vyhlášky a pokutami
 
Tento tyzden do IONITY vstupil aj korejsky koncern Hyundai-Kia a planuju urychlit vystavbu.

Pomimo Korejci spomenuli ze od roku 2021 prechadzaju pri BEV na 800V sustavu aby mohli naplno vyuzit kapacitu IONITY siete. Takze 350kW nabijanie dostupne uz aj v ludovych autach? :) Mozno odpoved na VW ID3 s ich 125kW nabijackou.
 
Komentár
Zeby Ionity uz preslo na platbu za kwh?
 

Prílohy

  • photo5147.jpg
    photo5147.jpg
    139,4 KB · Zobrazení: 14
1 Komentár
Peto02
Peto02 komentoval
Na stranke Ionity jasne pisu, ze pre svoje nabijacky pouzivaju cislo 8, teda 8 EUR/GBP/CHF alebo 80 NOK/SEK/DKK. Jedine pri platbach tretich stran mozu byt individualne sadzby.
Tipujem teda ze to v tomto pripade vyzera na nabijacku cerpacky Naeste v Dansku, ktora si zrejme nastavila taketo ceny

https://ionity.eu/en/where-and-how.html

Pozrel som tu mapu Ionity, v Dansku je 6 tychto nabijaciek a vsetky pri staniciach Circle K, takze ta Naeste bude nejaka neoficialna.
 
S takýmito cenami sa jazdenie EV stáva luxusom. Ceny pre bežné nežravé EV raz také ako spaľovákom.

Ak je to pravda, tak vstup Hyundai-Kia dáva väčší zmysel a to z dôvodu, že musia spraviť nejaké výhodné ponuky pre majiteľov áut od značiek, ktoré sú podielníkmi v Ionity a ostatní aby neobsádzali stojany, budú cvakať takéto ceny. Neverím, že VW, Audi budú mať takéto ceny pre svojich zákazníkov, to by ten žravý eTron jazdil za štvornásobok ceny naftového.

Chápem, že za rýchlosť nabíjania chcú priplácať, ale netreba zabúdať, že tankovanie fosílnych palív je stále najrýchlejšia možnosť dotankovania kilometrov, ržchlejšia ako aj 350kW nabíjanie, takže tie ceny nemôžu byť takto uletené.
 
Komentár
To je trosku extremne 0,79 / 1.29 za kWh... Snad to bude len daka chyba alebo roamingovy poplatok alebo cosi. Takto im tam nebude nabijat nikto. Nakoniec to predsa len vsetko zhrabne Tesla s ich ludovymi cenami zatial co ostatni budu rukojemnikmi nenazranych koncernov.

Len taka konspiracia. Ale ake by to bolo terno keby zrazu vsetci celoplosne zdvihli ceny nabijania na 1EUR/kWh. EV by zostali na behanie po meste a vsetci by na cestovanie presedlali spat na spalovaky? Zostala by len Tesla. A dinosauri by veselo mohli predavat dalej svoje smradlaky. V konecnom dosledku to je presne to co chcu nie? :)
 
1 Komentár
ivan32
ivan32 komentoval
No asi to nieje to čo chcú pri hroziacich pokutách od EU. Preto sa začínajú preberať.
 
Ionity v Maďarsku.

Včera som bol v Budapešti a zastavili sme na parkovisku Bábolna na diaľnici kúsok za mestom Gyor. A tu zrazu pozerám, krásna nová nabíjacia stanica IONITY so štyrmi stojanmi a výkonom do 175kW.. Krásny pohľad elektromobilistu na štyri prázdne parkovacie miesta, kiež by aj u nás boli priamo na diaľničných odpočívadlách takéto nabíjačky..
Mimochodom : v Budapešti som mal pocit že je min. každé dvadsiate auto elektromobil alebo Plug-in hybrid. Pravdepodobne maďari majú na tieto autá automaticky zelené evidenčné čísla, lebo ich tam bolo naozaj veľa a boli tak viditeľné. A čo ma ešte prekvapilo, videl som tam za 4 hodiny trikrát Opel Ampera. To som na slovensku myslím ešte nevidel. U nás sa to nepredáva? Neviete niekto?
 
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V
VladoTA3 komentoval
Roman-ba;n45989 povedal:
Ionity v Maďarsku.
... videl som tam za 4 hodiny trikrát Opel Ampera. To som na slovensku myslím ešte nevidel. U nás sa to nepredáva? Neviete niekto?
Kliknite na rozbalenie...

Často vidím po Poprade premávať sa jeden v bielej farbe.
 
1fisker
1fisker komentoval
Ampery na Slovensku sú. Predávali sa málo, lebo boli veľmi drahé, niečo sa doviezlo zo zahraničia, takže dá sa vidieť. Špecialista z Púchova prerobil Amperu na plyn, takže má hybrid plyn-elektrika.
 
jux
jux komentoval
45 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
cio
cio komentoval
Nie, ja mám cenu 0,33€ ja som spokojný.
A že izolacionalista a protekcionalista ELON nedostal nič je len a len jeho chyba. Mal sa včas pridať.
Ja si myslím že by to malo byť tak že ak tam príde niekto na TESLA tak by mal dostať cenu 1,-€ až do vtedy kým sa nespamätajú a neotvoria svoju sieť pre ostatných. Pre mňa za mňa aj za 0,80€ ale majú ju otvoriť.
Náklady na výstavbu IONITY tu rozoberať nejdem. Nejde predsa len o náklady na stojany, je tam aj kopa iných sprievodných nákladov na upgrady TR, projekciu a ostatné somariny.
Už dávno nešli EÚ fondy na niečo tak ušľachtilé takže ja som spokojný
To že niektorí z vás s tým nesúhlasia je znakom toho, že v rámci vášho TESLA videnia sveta nie ste ochotní pripustiť aj iné videnie sveta.
Takže ak chcete mať uzavretú TESLA, majte si ;)
 
T
TM3Perf komentoval
cio Ok, tak ale netvárme sa potom že je IONITY pre všetkých. Resp. áno, budovala sa za peniaze nás všetkých, aj tých, ktorí zaplatili v EU za nákup Tesly daň. Akým právom IONITY zvýhodňuje majiteľov AUDI a ostatných značiek, ktoré za IONITY stoja? Toto ti príde fér?

Pozri, obaja vieme, že IONITY bude musieť s cenami nadol, inak príde o všetkých majiteľov Tesiel. Ak jej to za to stojí, prosím. A ozaj, čo po tom roku ?? Budeš za kartičku platiť 20€ mesačne?
 
T
Taur komentoval
Predpokladam ze Ionity je z EU dotacii len z casti fianncovana a akcionari do toho vrazaju aj nejake vlastne peniaze, tak je logicke ze mozu zvyhodnit svojich zakaznikov. Da sa pozriet na vec aj tak, ze Ionity je pre vsetkych za tych EU dotovanych 0,79/kwh, pre svojich kazdy zucastneny akcionar posytuje dalsiu zlavu podla svojho uvazenia a keby bolo Ionity bez EU dotacii, tak pre ostatne neakcionarske EV by poskytovali sluzbu za 1,20/kwh a nie za "ludovych EU dotovanych" 0.79/kwh ako teraz. :)
A pise sa ze to je cena bez pausalu, ale pausal u Ionity si moze zaplatit kazdy obcan EU aj majitel Tesly, aby mal vyhodnejsiu cenu za kwh, ci nie?
Ked Audi preplaca Ionity pausal na rok majitelom ich aut, nic nebrani Elonovi urobit to iste pre EU majitelov Tesiel. :)
 
jux
jux komentoval
Ved Tesla dava kazdemu nabijanie zadarmo: niektorim autam navzdy, niektorym len prvemu majitelovi, niektorim na pol roka a niektorim len urcite kW. Netreba pritom ziaden pausal, ziadnu kartu a ak treba platit, tak cena je podstatne lepsia ako s pausalom Ionity.
 
W
Wilo komentoval
Tu vladne normalne tvrdy komunizmus. Tesla si za svoje peniaze vybudovala vlastnu siet nabijaciek a teraz je zla lebo tam nepusti nikoho ineho? Nevidim sice do hlavy jednotlivych ludi ale ked si ako firma postavim svoj vlastny sklad tak musim podla cio logiky dovolit vsetkym ostatnym tam skladovat veci? Co to je za chory napad? Snad si ja poviem kto moze a kto nie a za akych podmienok pouzivat MOJ majetok.

Tesla neziadala o podporu na budovanie svojej siete nie kvoli tomu ze je Musk hlupak ale prave kvoli tomu aby potom nemusela riesit kraviny ako IONITY. Ked som raz vylucny vlastnik tak si nastavim podmienky ake potrebujem a mozem srat vsetky nazory. Pri IONITY je tych spoluvlastnikov viac a do toho este verejne zdroje. Potom to dopadne tak ze kazde auto ma inu sadzbu a je v tom taky bordel ze dovidenia. Transparentnost a prehladnost nadovsetko :D Keby Tesla spristupnila nabijacky ostatnym tak akurat nastve svojich zakaznikov. Preco by to robili? Aby bol cio spokojny?
 
T
Taur komentoval
jux: som mal na mysli ze Tesla moze svojim zakaznikom zaplatit pausal u Ionity, ked im chyba moznost lacneho nabijania na ich nabkach. :) Co si myslim ze nechyba.

Osobne nemam problem ze Tesla funguje iba pre seba a Ionity pre svojich zas vyhodnejsie.
Ale nebolo by zle keby sa dohodli na roamingu, aby sa mohli nabijat navzajom. Zakaznici oboch by snad ziskali viac nabijacich miest. Ani jeden "operator" na tom nieje tak aby mohol povedat ze ma pokryte vsetko a dlho ani este nebude.
 
cio
cio komentoval
Zdá sa že jediný kto pochopil čo sa snažím povedať je Taur
-------------------------------
ivuso - myslím si že tak ako to teraz predĺžili o rok, tak aj neskôr bude situácia taká, že sa paušál platiť nebude. Počet nabíjacích staníc neustále rastie IONITY nie je jediný poskytovateľ v EÚ. Ja si dokonca myslím že aj zabednenci z TESLA pochopia, že izolacionizmus nikam nevedie. Dokonca si myslím že im to zatrhne európska komisia (EK). Budú musieť zverejniť referenčný cenník, je to len otázka času.
TESLA nebude nič v IONITY platiť. Oni sú egocetrici a kým im to EK nezatrhne tak sa budú hrať na svojom piesku
-------------------------------
Wilo ,prečo by mala TESLA otvorením nabíjaciej siete naštvať svojich zakošov ? Ak by aj náhodou boli niekde stojany zaplnené, tak predsa postavia druhé. Veď všetci mimo TESLA by nabíjali veľmi draho a práve o toľko by potom mohli zlacniť nabíjanie svojím TESLA originál zákazníkom. To ti nedochádza ?
Veď ak má niekto AUDI alebo KIA, tak ak sa mu TESLA zapáči, tak si možno neskôr kúpi TESLA. Ale ak sa bude TESLA izolovať ... tak NEVIEM
 
T
Taur komentoval
Tak zas preco by im mala EK nieco nariadovat, akym pravom? Ked chcu byt ostrov nech budu, nutit niekoho do spolku este nikdy nic dobre neprinieslo.
S rastucim poctom EV bude sa aj situacia vyvyjat. Siet nabiek sa bude zahustovat a budu stale vacsie problemy najst vhodne miesta na huby (tak ako teraz niekde uz niet priestorov na nove pumpy), tak pridu na to ze ich treba zdielat a dohodnut sa na roamingu.
 
cio
cio komentoval
Regulácia je potrebná. Netreba si slobodný trh zamieňať s anarchiou. Zjednotiť bolo treba konektory, TESLA mala iný typ konektora pokiaľ viem od 2021 bude aj povinný roaming. Tak to bolo aj s mobilmi. Kým operátorov nezregulovali, tak nás všetkých pekne oje ...
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Čo príspevok, to perla.
 
W
Wilo komentoval
cio ej ale ti ide... stale tu trepes nieco o izolacii ale kto sa v skutocnosti izoluje? Dinousarie automobilky. Elon Musk dal opakovane do plena ponuku ze ak ma niekto zaujem tak nema problem otvorit spolupracu a prizvat k rozvoju SC siete partnerov. Ozval sa mu kto? Ohrdnuti Nemci si radsej zalozili vlastny podnik len aby nemuseli paktovat so svojim konkurentom ktoreho stale nevedia dobehnut a su nasrati ze ma taky naskok lebo oni na to roky kaslali. Nemci robia prieky a trucovito sa zacali izolovat. To je historicky fakt ktory si vies aj dohladat.

Za druhe - zase sa vynara otazka preco by to Tesla robila? Vola by sice bola ale preco? Preco na svoje uzemia volat dalsich pouzivatelov ked si vystacim s tym co mam a davam svojim zakaznikom komfort dostupnosti a akceptovatelnej vytazenosti? Co ziska tym ze zahlti svoje stojany dalsimi autami? Jaaaj ano postavi dalsie stojany. Zo svojich penazi. Z tych par susnov co zarobia na nabijani. Skvely plan :D By ma naozaj zaujimalo ako rychlo by postupovala vystavba IONITY ak by to mali platit len zo svojho bez EU penazi. A preco by mala Tesla pristupovat na zastaraly kartickovy koncept? Mame rok 2020 a technologiu na to aby sa zakaznikovi nabijanie ulahcilo. Pridem a nabijam. Ziadne karticky a appky. Auta komunikuju a vedia poskytnut potrebne udaje nabijacke. Ten so starsim autom moze platit kreditkou. To ze IONITY to zas odflaklo a zaostavaju nie je problem Tesly. Oni to vedeli uz peknych par rokov dozadu urobit user-friendly. Co ma Tesla povedat svojim zakaznikom zvyknutym na jednoduche nabijanie? Tu mate karticku. Tu mate registraciu a zmluvu. Tu si mozete stiahnut aj appku. Majitel Tesly moze akurat tak zdvihnut obocie a opytat sa “Preco toto vsetko?”. Nech sa kludne spajaju lidri v oblasti na dosiahnutie najvacsieho potencialu. Ale co ziska lider ked sa spoji so zaostalym “konkurentom”? V tejto faze elektromobility akurat tak zbytocne problemy. Tesla nepotrebuje IONITY siet. Aj doteraz tam vacsina Tesiel chodila len kvoli flat poplatku co sa teraz zmeni.
 
cio
cio komentoval
Kľudne si tu vypisujte tie svoje TESLA názory.
Stav je taký že už aj v takej zaspatej krajine ako je SR je počet ostatných nabíjacích bodov väčší oproti TESLA a rozdiel sa bude len zväčšovať.
Nabíjacie HUBy vznikajú ako HUBy po daždi a to s EÚ grantami a aj bez nich.
Uznávam, dnes (rok 2020) už si TESLA svoju sieť nabíjacích bodov môže strčiť za klobúk, nie je potrebné aby ich otvárala
Jazdím veľa a jazdím ďaleko a okrem regiónu južného Slovenska NO PROBLEM. Dole na juhu majú problém zatiaľ všetci. Vybrať sa na Košice cez Rožňavu je ťažké. Aspoň že v kolibe Ožďany varia výborné halušky
 
T
TM3Perf komentoval
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
cio - píšeš tu totálne chobotiny a si JEDINÝ kto sa tu snaží vyvolávať konflikty.
Bez teba toto fórum fakt bolo lepšie...
Nebudem na teba už reagovať. Toto fórum nie je o tom kto ma pravdu.
 
W
Wilo komentoval
Tesla ma pokryte viac menej cele Slovensko na dolezitych tahoch. Na co by tu budovala dalsie nabijacky? Len preto aby sa mohli pochvalit ze maju viac nabijaciek ako GreenWay? Preco?
Mas Bratislavu, Zvolen a LM. Coskoro pribudnu Trencin a Kosice. Co viac by majitel potreboval? S tymto pokrytim a dojazdom a efektivnostou Tesly sa dostane vsade. Kde treba. To nie je eTron alebo Leaf ze potrebujes nabijacku v kazdej dedine...
 
Roman-ba
Roman-ba komentoval
Keď má Tesla tak dobré pokrytie ako tu píšete, tak je smutné, že hlavne v posledných týždňoch blokujú v Bratislave "neteslácke" nabíjačky, hlavne tie čo sú zadarmo. My ostatní potom po meste hľadáme voľné nabíjačky. By som bol zvedavý, ako by sa Teslákom páčilo, keby to bolo opačne. Vrámci kolegiálnosti voči ostatným elektromobilistom by mohli Tesláci uprednostňovať svoje SC Tesla..
 
T
Taur komentoval
Roman-ba Kdeze ved citas, ze 5 Tesla SC na cele Slovensko stacia a na vychodnu polovicu Slovenska staci jedna v KE. Ved naco tam viac, ked tam aj tak nic nieje. Predsa Tesly mozu nabijat svoje velke baterie kdekolvek, sice budu dlho zaberat miesto ale co uz.
A som zvedavy ci sa bude pacit Teslakom ked pojdu z LM do SK alebo ML a spat, robit zachadzku 70km na ich nabku do KE. :)
A vychadza mi z toho ze Tesla je fakt len pre prachatych s vilou, lebo taky co byva v panelaku ju na vychode nebude mat kde rychle nabijat okrem KE. :) Vlastne bude, som zabudol ze moze okupovat nabijacky ostatnych providerov. :) :)
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Fakt výborná diskusia. Taka podnetná. To sa tu fakt budeme deliť?
 
W
Wilo komentoval
Co myslis tou “neteslackou” nabijackou? Akoze pri LIDLi je niekde cedulka ze Nissan Only? Verejna nabijacka je verejna a kazdy ma na nu rovnake pravo. Je uplne jedno ci mas eUP alebo Hyundai alebo Teslu. Rovnakou logikou sa mozem opytat preco tam chodis ty? Ak chces nabit mas tam kusok odtial napriklad ZSE v Centrali alebo v Eurovei... jaaaaaj pardon tie sa platia. Rovnako ako sa plati Supercharger pokial nemas starsiu Teslu s free SC. Jediny dovod preco sa tie nabijacky pri LIDL a Kauflande vyuzivaju su tie ze ludia chcu usetrit a nechcu dat par eur za nabitie. V tomto su uplne rovnaki bez ohladu na auto :)
 
H
head komentoval
Nabijaniu sa odkedy hovori blokovanie a okupovanie nabijacky? Ako tu uz bolo spomenute, tak tie nabijacky su pre vsetkych, nielen pre ne-tesly.
 
T
Taur komentoval
Mam tam malo :)? Sa tu neberte vsetci tak vazne.
Apropo, ked su pre vsetkych, preco sa tu nadava na taxikarov a podobne entity, oni niesu vsetci? :) :) :)
 
W
Wilo komentoval
Ja som reagoval na Romana. A taxikari su ini ano. Je to komercne vyuzitie za ucelom tvorby zisku. Vacsina veci sa deli na komercne vs sukromne vyuzitie. Dan z nehnutelnosti (bytovy vs komercny nebytovy priestor, poistenie motorovych vozidiel, licencie na pouzitie autorskych diel, sadzby odberne miesto elektriny atd atd). Nie je v poriadku ak sa na komercnu cinnosti pouzivaju verejne prostriedky (vacsinou).
 
H
hudino komentoval
Wilo a je v poriadku ked su verejne prostriedky pouzite na dotaciu kupi automobilu ?
 
T
Taur komentoval
Wilo Ale pod "komercne vyuzitie za ucelom tvorby zisku" spadaju aj vsetky auta firiem a zivnostnikov. By ma zaujimalo kolko EV je registrovanych na obcanov. Keby na free nabkach nabijali len obcnianske EV vcelku by bolo na nich asi pusto. :)
 
Ja som nabijal na IONITY Babolna(HU) zatial dva krat. Nabijacku som aktivoval chipom NEWMOTION a zatial mi nikde nestiahlo peniaze ani mi neukazuje tieto nabijania v ich appke...snad to tak zostane :D
 
Komentár
cio povedal:
A že izolacionalista a protekcionalista ELON nedostal nič je len a len jeho chyba. Mal sa včas pridať.
Kliknite na rozbalenie...

cio Nejako ti nesedi casova naslednost: Ako sa mohol Elon pridat, k comu pridat? Ved potreboval nabijacky pre svoje auta podstatne skor. Tak postavil v EU siet nabijaciek a az dlho potom v r. 2019 sa ako tak rozbehla vystavba Ionity.
Tiez sa predtym v EV dlho spekulovalo nad EU EV konektorom, preto prve tesly prisli do EU s oneskorenim.
 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Teq
Teq komentoval
cio pridana hodnota ze tesla stavia a spravuje HPC v takom pocte ako ziadna ina firma a naklady za to znasa sama. Ukaz mi HPC so 40timi stojanmi od ineho posytovatela. To vsetko stoji nemale peniaze ktore su zapocitane v cene auta, ktore ta ista firma vyraba. Nechapem co je na tomto detinske.
Dali aj moznost sa ku nim pridat, za adekvatnu cenu predpokladam, ale nikto iny nechce na seba zobrat tie naklady a nasadenie s tym spojene - nikto iny na trhu aut nevyraba masovo len ciste elektromobily
 
cio
cio komentoval
To sú len ódy na TESLA - fajn
Ale ešte raz sa pýtam aká je zo siete SC pridaná hodnota pre spotrebiteľa ? - majiteľa vozidla TESLA
 
T
Taur komentoval
cio ved ti to tu uz pisali. Pridana hodnota pre Teslaka je ze maju siet nabiek kde maju asi vzdy volny stojan nemusia stat v sore, nabijanie zadarmo alebo za lacno, tiez pohodlne pride, pichne a nabija ziadne cachre s kartami, apkami, v ich navigacii aktualna siet ich nabiek aj s planovacom a neviem co este. Ja mat Teslu, tak som tiez rad. :) Ved zi a nechaj zit. Su rozne obchodne modely.
A zivot ukaze ako sa to vyvinie. Mozno sa Tesla casom otvori ak bude mat nevyuzite stojany a mozno ostatni pridu na to ze az budu miliony EV a nestihaju budovat stojany, tak budu obmedzovat pristup len pre svojich ako Tesla (a zakazu Teslam nabijat na Ionity :)). Ktohovie ako to bude o 5-10 rokov.
 
Taur povedal:
som mal na mysli ze Tesla moze svojim zakaznikom zaplatit pausal u Ionity, ked im chyba moznost lacneho nabijania na ich nabkach. :) Co si myslim ze nechyba.
Kliknite na rozbalenie...

Samozrejme, ze tesle roaming s kymkolvek nechyba... ved by stupili do ho...
 
Komentár
Regulacia sa do toho starat nebude dokial nie je niekto dominantny na trhu a nedeformuje sa tym trh pretoze sa sprava sposobom ktory trh deformovat moze. Napr.:Nie je velkoobchodna ponuka alebo aj je ale je nereplikovatelny produkt na jej zaklade a pod.
 
Komentár
Pozitivne je ze mame 7000nabijacich DC miest v Europe a pocet rastie tempom 6% den.

Zdroj:insideevs
 

Prílohy

  • photo5471.jpg
    photo5471.jpg
    107,5 KB · Zobrazení: 15
  • photo5472.jpg
    photo5472.jpg
    88,5 KB · Zobrazení: 14
  • photo5473.jpg
    photo5473.jpg
    123,3 KB · Zobrazení: 14
20 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
TM3Perf komentoval
kayle Pekne napísané. A na záverečnú otázku je asi len jedna odpoveď. Tí nenažranci z VW a ostatných DE automobiliek našli novú príležitosť na parádny tunel a perfektnú príležitosť na rýchle zisky. A ešte si krásne pohonia ego nad tým ako to oni postavili a ako dbajú o životné prostredie.

A viete čo bude najväčší fór, nie to že tam prestanú nabíjať Tesly. Ale že tam nebudú nabíjať ani ich "vlastné" autá. Veď prečo by mali? ZSE je výhodnejšie ako IONITY na SVK. V čechách je výhodnejší ČEZ. Preverím ešte situáciu v DE a AT ale predpokladám že to bude podobné. Lokálni poskytovatelia rýchlonabíjačiek sú lacnejší. Pre koho vlastne IONITY bude? Pre tých pár percent, ktorí cestujú cez štáty? Koľko je takých? Šialencov, ktorí jazdia 1000ky km s elektromobilom? Okrem mňa :)
 
cio
cio komentoval
Plne súhlasím že konkurencia ich dá všetkých do poriadku.
EÚ fondy dostalo aj ZSE aj GreenWay a bodaj by ich dostal každý kto postaví verejnú nejakú nabíjačku, keby o fondy požiadali, dostane ich aj TESLA, ale nabíjačky by museli byť verejné.
-------------------------
POZOR IONITY nemá zlé ceny, pre registrovaných tie ceny zlé nie sú. Tak isto cez roamingových partnerov nemajú zlé ceny. Koniec koncov sa na nich dá nabíjať aj cez ZSE za tých 39,-€ na 24h keď ideš tranzitovať.
Ja nechápem tú histériu. UFC nabíjanie na diaľnici je super a čím viac ho bude tým lepšie.
Ceny pôjdu dole keď sa sieť zahustí
 
W
Wilo komentoval
Najvacsim problemom IONITY je samotny koncept a filozofia ze to je samostatny izolovany projekt ktory si na seba musi zarobit. A tomuto celemu bude potom podriadena cenotvorba aj vystavba. Ked to nebude ziskove tak akcionari casom stratia trpezlivost a zacnu skrty. A pojde dole kvalita / spolahlivost / rychlost.

Koncept Supercharger nevznikol ako zarobkovy projekt ale ako sluzba ku konkretnemu autu. Nikdy tu nebola vizia ziskovosti. Vzdy to bolo chapane len ako benefit k autu ktory ma ludi presvedcit ze sa s Teslou nemusia bat cestovat. Tesla ma primarne zarabat na inych veciach. Vysledkom je to ze mozu predavat elektrinu cca za nakupne ceny bez 100-300% marze ako Ionity a bez otravnych pausalov. V takejto pohode bez vonkajsich tlakov sa to prevadzkuje nasobne lepsie a daju sa realne nasledovat “uslachtilejsie” ciele a nie len pozeraýt na ziskovost.
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

nick81
Porovnanie spotrieb Ionity Senec - Považská - Ionity Senec
Odpovede
49
Zobrazení
950
nick81
nick81
Ioniq
Shell podpisal dohodu s IONITY
Odpovede
23
Zobrazení
675
dzodzo
D
KENNY
IONITY
Odpovede
18
Zobrazení
1.041
nick.n17
nick.n17
KENNY
Výstavba IONITY Zvolen
Odpovede
5
Zobrazení
576
KENNY
KENNY
nick81
Porovnanie spotreby cca 130kmh - D1 BA Aupark SCH - Ionity DUBNICA (140km)
Odpovede
3
Zobrazení
289
nick81
nick81
Späť
Hore