- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Otazka je ci tato zmena je specificka pre seversky trh alebo globalne, ak globalne tak je to dost velky problem.
Uz to naozaj vyzeralo ze e-Niro nebude mat ziadne velke negativa...
KIA NIRO
- Autor témy mozeg
- Dátum začiatku
Otazka je ci tato zmena je specificka pre seversky trh alebo globalne, ak globalne tak je to dost velky problem.
Uz to naozaj vyzeralo ze e-Niro nebude mat ziadne velke negativa...
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Prílohy
1
Komentár
P
Peter A komentoval
Kvapalina bude kvalitna ale niekde tie peniaze za servis treba douctovat..
- Pridal sa
- 8 jún 2015
- Správy
- 3.267
take kriticke to nebude. Vie niekto lepsie ako google prelozit, preco to vyzaduje castejsiu vymenu?
Bavime sa o spolocnej kvapaline vo vyrovnavacej nadrzke alebo je to nejaky samostatny okruh?
Aj v spalovakoch sa ma menit kvapalina. Len starsie G11 uvadzali 3 roky, cervena 5r ale napr. Ford mal "svoju" cervenu a stacilo po 10r.
Takze ak to ma byt len snaha o castejsie prilakanie do servisu, tak s tym oblbnu cast ludi. Ani tu chladiacu v smradlakoch ludia nemenia podla intervalov a vsetko funguje.
Bavime sa o spolocnej kvapaline vo vyrovnavacej nadrzke alebo je to nejaky samostatny okruh?
Aj v spalovakoch sa ma menit kvapalina. Len starsie G11 uvadzali 3 roky, cervena 5r ale napr. Ford mal "svoju" cervenu a stacilo po 10r.
Takze ak to ma byt len snaha o castejsie prilakanie do servisu, tak s tym oblbnu cast ludi. Ani tu chladiacu v smradlakoch ludia nemenia podla intervalov a vsetko funguje.
1
Komentár
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Pre budúcich eNirákov zdieľam nejaké dáta o spotrebách a pod z 24h tripu / 1200 km. Neišli sme na rýchlosť, iba sme sa 24hod. "túlali". Auto, ak má na trase trase dosť nabíjačiek, dá sa ísť absolútne komfortne/veľmi rýchlo aj na dlhé vzdialenosti.O tom netreba mať žiadne pochybnosti. Klima ukazovala spotrebu pri 20C IN a 0 OUT celú cestu okolo 0.3-0.49kW. Neoplatí sa prerušovane vypínať / zapínať, ani mrznúť :-D
Pozn: Čo sa týka korony - boli sme len v aute a na stojane sme pred aj po použili vždy čistú gumovú rukavicu a ruky dezinfikovali 60% liehom, ktorý sme dali do rozprašovača, atď. 0 kontakt s inými, žiadne obchody/pumpy/atď. Tak, aby sme nič nepriniesli domov. Späť ku trase...
Tu je mapa (po kliknutí na bod sa zobrazí rýchlosť, akú sme mali v danom úseku). Treba počkať kým načíta interaktívnu trasu, je tam veľa bodov (10sec interval)
https://www.freemap.sk/?track=1KALd6lW&follow=1KALd6lW
Tu sú údaje z jednotlivých úsekov a nabíjaní:
https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing
EDIT: Fotoalbum tu...
https://photos.app.goo.gl/A2fm6LnUHwe9jEyC8
Pozn.
Pozn: Čo sa týka korony - boli sme len v aute a na stojane sme pred aj po použili vždy čistú gumovú rukavicu a ruky dezinfikovali 60% liehom, ktorý sme dali do rozprašovača, atď. 0 kontakt s inými, žiadne obchody/pumpy/atď. Tak, aby sme nič nepriniesli domov. Späť ku trase...
Tu je mapa (po kliknutí na bod sa zobrazí rýchlosť, akú sme mali v danom úseku). Treba počkať kým načíta interaktívnu trasu, je tam veľa bodov (10sec interval)
https://www.freemap.sk/?track=1KALd6lW&follow=1KALd6lW
Tu sú údaje z jednotlivých úsekov a nabíjaní:
https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing
EDIT: Fotoalbum tu...
https://photos.app.goo.gl/A2fm6LnUHwe9jEyC8
Pozn.
- SC-KE sme sa rozhodli ísť spodom, kde nie sú DC. Hneď v SC navigácia kričala, že nemáme dosť energie do cieľa. Bratovi som dal auto v SC s 91%
. Tým, že sme išli na noc a nebolo veľa áut, tak sme išli preto pomalšie tak, aby sme nikoho nebrzdili a pustili sme keď bolo treba. V strede trasy na kopcoch prepínal na neutrál, auto krásne svojou váhou/zotrvačnosťou valilo kilometre bez toho aby stratilo pár kmh z rýchlosti. EVODB zobrazoval -1.5 až -1.8kW (klima/elektronika/..). Tu poznámka .. Rozdiel oproti prepnutiu na Level0 rekuperáciu -- vtedy tiež auto valí, ale stále trochu rekuperuje (aj keď veľmi málo), ale "brzdí"... obe majú svoje plusy. Teploty boli okolo 0, bratovali sa podarilo spraviť ku koncu ešte plus cca 33 km oproti aktuálne odhadovanému dojazdu auta. Nemuseli sme teda dobíjať na žiadnom AC (Lučenec) po ceste. - KE - Čierna nad Tisou - pomalá jazda, lebo bola hustá hmla a veľa zvierat v noci. Hmla bola v podstate až po Prešov, potom už slnečno.
- Pod Tatrami sme neišli D1, ale vybehli sme si hore Vysoké Tatry/Štrbské pleso. Autu sa nedá nič vytknúť, stabilné/svižné/rekuperácia parádna. Vonku 0C. Na tomto úseku Prešov - Tatry - Martin ... 16,9kWh/100.
Naposledy upravené:
9
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Taur Áno, na 100% by som to asi dal. Len som trochu stress man, ak je baterka pod 10% Ešte som si na to nezvykol. Radšej by som si aj tak dobil počas trasy. Tempomat, súhlas. Ale merali sme to, a na Nirovi sú podstatne nižšie čísla bez tempomatu ak mal šofér ľahkú nohu. Napriek tomu ja jazdím iba s ním. Veľmi mi vyhovuje adaptívny, LFA/LKAS, a všetko keď je ON Náš kolega počas trasy písal, že máme dať Level 0, že je to to isté. Ale nebolo. Pri L0 to trochu chvíľami trochu rekuperuje (0 - nejaký kW). Pri neutrály nič, auto síce žerie 1.5-1.8kW, ale celé kilometre to na rovine rolovalo a rýchlosť napr. padla len o 3 km, potom ak začala rýchlejšie, tak zaradil. Tiež potom do kopca, keď videl že už je skoro hore, nechal ho doplachtiť hore s N, prehuplo sa cez kopec a potom naberalo rýchlosť. Toto tempomat nerobí, lebo nevie že kopec končí a stále tam rve šťavu a udržuje rýchlosť. Neviem či má zmysel robiť štúdiu, zavisí od auta (iné majú možno inak), od pneu, počasia atď. Možno aj od šoféra. Ja ostávam pri tempomate radšej si niekde dotankujem. Toto bol čisto len taký test, či to dáme s tým čo je, alebo nie. Malý zisk a veľká námaha, aspoň pre mňa by to bola
Ešte som si na to nezvykol. Radšej by som si aj tak dobil počas trasy. Tempomat, súhlas. Ale merali sme to, a na Nirovi sú podstatne nižšie čísla bez tempomatu ak mal šofér ľahkú nohu. Napriek tomu ja jazdím iba s ním. Veľmi mi vyhovuje adaptívny, LFA/LKAS, a všetko keď je ON Náš kolega počas trasy písal, že máme dať Level 0, že je to to isté. Ale nebolo. Pri L0 to trochu chvíľami trochu rekuperuje (0 - nejaký kW). Pri neutrály nič, auto síce žerie 1.5-1.8kW, ale celé kilometre to na rovine rolovalo a rýchlosť napr. padla len o 3 km, potom ak začala rýchlejšie, tak zaradil. Tiež potom do kopca, keď videl že už je skoro hore, nechal ho doplachtiť hore s N, prehuplo sa cez kopec a potom naberalo rýchlosť. Toto tempomat nerobí, lebo nevie že kopec končí a stále tam rve šťavu a udržuje rýchlosť. Neviem či má zmysel robiť štúdiu, zavisí od auta (iné majú možno inak), od pneu, počasia atď. Možno aj od šoféra. Ja ostávam pri tempomate radšej si niekde dotankujem. Toto bol čisto len taký test, či to dáme s tým čo je, alebo nie. Malý zisk a veľká námaha, aspoň pre mňa by to bola Potvrdzujem to co pise mozeg tiez mam my 2019 bez TC a tak to priblizne vychadza.super auto aj ked trochu ziarlim na my 2020
2
Komentáre
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Zatiaľ ťažký prototyp. Konečne sa mi podarilo oživiť display na T4. OBD BLE4 máme vďaka Peterka zmáknuté. Takže už len rozparsovať data a vizualizovať.
Naposledy upravené:
13
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Konektor OBD v aute je stale pod napatim. Ten ODBII BLE adapter, co pouziva nick81, sa po par minutach bez komunikacie na bluetooth prepne do sleep modu s minimalnou spotrebou. Ja mam v Ioniqu uz cez dva roky trvalo zapojeny "obycajny" adapter OBDII, ten sa nevypina (trvalo na nom svieti cervena LED) a v "klude" odobera 30mA. Doteraz som ziaden problem s 12V bateriou nemal.. ale je pravda, ze auto viac ako 2-3 dni nestalo. Na druhej strane pokial viem, EV v nejakych casovych intervaloch kontroluje napatie 12V baterie a v pripade potreby ju dobije z hlavnej.
Ono samotna spotreba OBD adaptera je zanedbatelna, problem nastava pokial viem iba vtedy, ak sa stale dotazuje na hodnoty z riadiacich jednotiek, tie sa potom nevypnu a ich dlhsi odber robi 12V baterii problem
Ono samotna spotreba OBD adaptera je zanedbatelna, problem nastava pokial viem iba vtedy, ak sa stale dotazuje na hodnoty z riadiacich jednotiek, tie sa potom nevypnu a ich dlhsi odber robi 12V baterii problem
P
Ano vybitie do 0 % využitelnej kapacity. U e-up je 0 % využtelnej kapacity ešte niekolko % nominalnej kapacity. Pre sledovanie trendu znižovania SOH je možné vybijat aj do nejakeho nižšieho vybitia - definovane napätím baterie aby nebol problém s dojazdom k nabíjačke.
Konkrétna implementácia numerickej integrácie by bola závislá od toho k čomu sa bude možné cez ODB dostať a aký rýchly bude môcť byť refreš údajov. Ideálne ak by bol k dispozícii okamžitý výkon z/do baterie pričom by mal aj znamienko. Meral by sa teda len výkon z baterie. Refreš by bol tak rýchly ako je to možne. Ak by nebol K dispozícii výkon, tak samozrejme súčin prúdu a napätia. To v akej bitovej širke sú k dispozicii udaje závisí od konkrétneho riešenia OBD. Obbykle sú však ADC prevodniky 16 bitove, to čo ide na OBD je otázne. Na trhu je rad rokov rad špecializovaných IO ktore dokážu merať tok energie do LiIon su súčasťou aj každého trochu normálneho mobilu. Žial VW to v e-up zamkol. Ak by sa ziskalo heslo, nič by nebolo potrebné numericky integrovať, stačilo by použiť vhodný PID.
Opakujem ide o aspoň nejaké informatívne meranie trendu s presnostou aspoň +- 1 kWh napr raz za 6 mesiacov, vybitie blízko 0% 2 x do roka má na degradáciu minimálny vplyv. Ak je riadiaca jednotka baterie e-up zamknutá tak iná možnosť asi dlho nebude.
Je to však je zatial len hypotetické pretože výroba e-up v BA stojí a bohvie kedy sa znova rozbehne a koľko z produkcie sa dostane na SK. (dosial to boli 2 ks týždenne)
Ja túto diskusiu uzátváram a ozvem sa keď to bude aktuálne, myslím najskôr na konci roku 2020
Konkrétna implementácia numerickej integrácie by bola závislá od toho k čomu sa bude možné cez ODB dostať a aký rýchly bude môcť byť refreš údajov. Ideálne ak by bol k dispozícii okamžitý výkon z/do baterie pričom by mal aj znamienko. Meral by sa teda len výkon z baterie. Refreš by bol tak rýchly ako je to možne. Ak by nebol K dispozícii výkon, tak samozrejme súčin prúdu a napätia. To v akej bitovej širke sú k dispozicii udaje závisí od konkrétneho riešenia OBD. Obbykle sú však ADC prevodniky 16 bitove, to čo ide na OBD je otázne. Na trhu je rad rokov rad špecializovaných IO ktore dokážu merať tok energie do LiIon su súčasťou aj každého trochu normálneho mobilu. Žial VW to v e-up zamkol. Ak by sa ziskalo heslo, nič by nebolo potrebné numericky integrovať, stačilo by použiť vhodný PID.
Opakujem ide o aspoň nejaké informatívne meranie trendu s presnostou aspoň +- 1 kWh napr raz za 6 mesiacov, vybitie blízko 0% 2 x do roka má na degradáciu minimálny vplyv. Ak je riadiaca jednotka baterie e-up zamknutá tak iná možnosť asi dlho nebude.
Je to však je zatial len hypotetické pretože výroba e-up v BA stojí a bohvie kedy sa znova rozbehne a koľko z produkcie sa dostane na SK. (dosial to boli 2 ks týždenne)
Ja túto diskusiu uzátváram a ozvem sa keď to bude aktuálne, myslím najskôr na konci roku 2020
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Kompletne funkčná alfa verzia s real.údajmi. Malo by to ísť aj na Kone (väčšina údajov).
15
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
palo47 V princípe nie je problém spraviť hocičo. Len vývoj je veľmi nákladný. Najskôr musím poriešiť čo bude ďalej. Akým spôsobom financovať vývoj, lebo tých nápadov na rozšírenia je nekonečne veľa. Alebo to uzatvoriť v nejakom "stave" a dať to von nech si s tým ľudia robia hocičo a mne dajú pokoj :-D
palo47 S tou integraciou si to ako predstavujes? Ze zo 100% vybijes auto do SOC% = 0? Nie je to umyselne znizovanie SOH v dosledku nicenia baterky pri 0%. Potom este co mi nesedi, ta sekundova tarifikacia - tj. skreslenie je dane hustotou vzorky (ci je 1sec dost) resp. presnostou udajou z OBD (power Amp ma presnost 0.1A a je v tom zamiesana rekuperacia). Ampere su ti nanic lebo tie musis nasobit voltami aby si dostal kWH - dalsie skreslenie. Co by som skor navrhol jej toto .. Napr. eNiro ma priamo 2x 4 bajtove registre. Rata si to priamo auto - total kWh spotrebovanych a total nabitych (stojan + rekuperacia) od kupy auta. Cislo sa deli 10 .. cize prenost je 0.1kWH .. Pri SOC 100% by sme odpamatali oba.. SOC% ma ako bajt (0.255) delene 2 .. cize presnost 0.5% soc .. Ten cicik by si mohol automaticky odpamatat stav pri SOC100%.. jazdis jazdis, dostiahnes napr. 20% SOC .. hned v tej sekunde ako sa 20.5% prepne na 20% sytem vezme kWh registre a odpocita...100%-20% .. a budes vediet kolko kWh si vybil a zrekuperoval. Porovnavanim tychto 80% rozdielov by si casom mal dostat nejaku hodnotu, ktora by mohla casom klesat. Aj ked tu mam obavu, lebo eniro ma 67kWh baterku a mozno ten 4kWh rozdiel (67-64) pouziju prve roky auta na "tvarim sa" ze SOH = 100%, resp. na eliminaciu toho najvacsieho prepadu, kedze potom dalsie roky klesa ovela pomalsie .. Treba to vyskusat. eNIro register SOH je inak s presnostou 0.1%, mozno aj ten sledovat - ako doplnkovy udaj.
P
Omylom som komentoval na nesprávnom mieste, takže opakujem.
Ano vybitie do 0 % využitelnej kapacity. U e-up je 0 % využtelnej kapacity ešte niekolko % nominalnej kapacity. Pre sledovanie trendu znižovania SOH je možné vybijat aj do nejakeho nižšieho vybitia - definovane napätím baterie aby nebol problém s dojazdom k nabíjačke.
Konkrétna implementácia numerickej integrácie by bola závislá od toho k čomu sa bude možné cez ODB dostať a aký rýchly bude môcť byť refreš údajov. Ideálne ak by bol k dispozícii okamžitý výkon z/do baterie pričom by mal aj znamienko. Meral by sa teda len výkon z baterie. Refreš by bol tak rýchly ako je to možne. Ak by nebol K dispozícii výkon, tak samozrejme súčin prúdu a napätia. To v akej bitovej širke sú k dispozicii udaje závisí od konkrétneho riešenia OBD. Obbykle sú však ADC prevodniky 16 bitove, to čo ide na OBD je otázne. Na trhu je rad rokov rad špecializovaných IO ktore dokážu merať tok energie do LiIon su súčasťou aj každého trochu normálneho mobilu. Žial VW to v e-up zamkol. Ak by sa ziskalo heslo, nič by nebolo potrebné numericky integrovať, stačilo by použiť vhodný PID.
Opakujem ide o aspoň nejaké informatívne meranie trendu s presnostou aspoň +- 1 kWh napr raz za 6 mesiacov, vybitie blízko 0% 2 x do roka má na degradáciu minimálny vplyv. Ak je riadiaca jednotka baterie e-up zamknutá tak iná možnosť asi dlho nebude.
Je to však je zatial len hypotetické pretože výroba e-up v BA stojí a bohvie kedy sa znova rozbehne a koľko z produkcie sa dostane na SK. (dosial to boli 2 ks týždenne)
Ja túto diskusiu uzátváram a ozvem sa keď to bude aktuálne, myslím najskôr na konci roku 2020
Ano vybitie do 0 % využitelnej kapacity. U e-up je 0 % využtelnej kapacity ešte niekolko % nominalnej kapacity. Pre sledovanie trendu znižovania SOH je možné vybijat aj do nejakeho nižšieho vybitia - definovane napätím baterie aby nebol problém s dojazdom k nabíjačke.
Konkrétna implementácia numerickej integrácie by bola závislá od toho k čomu sa bude možné cez ODB dostať a aký rýchly bude môcť byť refreš údajov. Ideálne ak by bol k dispozícii okamžitý výkon z/do baterie pričom by mal aj znamienko. Meral by sa teda len výkon z baterie. Refreš by bol tak rýchly ako je to možne. Ak by nebol K dispozícii výkon, tak samozrejme súčin prúdu a napätia. To v akej bitovej širke sú k dispozicii udaje závisí od konkrétneho riešenia OBD. Obbykle sú však ADC prevodniky 16 bitove, to čo ide na OBD je otázne. Na trhu je rad rokov rad špecializovaných IO ktore dokážu merať tok energie do LiIon su súčasťou aj každého trochu normálneho mobilu. Žial VW to v e-up zamkol. Ak by sa ziskalo heslo, nič by nebolo potrebné numericky integrovať, stačilo by použiť vhodný PID.
Opakujem ide o aspoň nejaké informatívne meranie trendu s presnostou aspoň +- 1 kWh napr raz za 6 mesiacov, vybitie blízko 0% 2 x do roka má na degradáciu minimálny vplyv. Ak je riadiaca jednotka baterie e-up zamknutá tak iná možnosť asi dlho nebude.
Je to však je zatial len hypotetické pretože výroba e-up v BA stojí a bohvie kedy sa znova rozbehne a koľko z produkcie sa dostane na SK. (dosial to boli 2 ks týždenne)
Ja túto diskusiu uzátváram a ozvem sa keď to bude aktuálne, myslím najskôr na konci roku 2020
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Ake aplikacie pouzivas? Tie, ktore pouzivam pre teslu aj i-miev pracuju len v pasivnom rezime. Citaju len to co lieta na zbernici, nijako aktivne nezasahuju do cinnosti zbernice, teda nemozu sposobit zotrvanie riadiacich jednotiek v aktivnom stave.Peterka povedal:
2
Komentáre
Tiez iba take, co pracuju v pasivnom rezime. Ak je moje auto vypnute a nenabija sa, odpoved adaptera je "NO DATA". To so zotrvanim riadiacich jednotiek v aktivnom stave som cital na viacerych miestach od ludi, ktori tym vysvetlovali vybitie 12V baterie. Ale kludne to moze byt hoax....
Mám s tým osobnú skúsenosť: ak na Kone nedovrieš kufor, v aute ostanú riadiace jednotky strážiť stavy a v zime pri O stupňoch som po 12-tich hodinách mal batériu vymlátenú. Najskôr som si myslel že je to žiarovkou, ktorá svieti v kufri, aj som ju vymenil za LED, ale potom mi v Hyundai servise povedali ako to celé je. Teraz testujem čo spraví trvalé zapojené OBD. Svieti tam tiež jedna LED tak uvidím..
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Včera sme sa vracali z Budce do Trnavy. Budca smer BA dávala len 55kWh, tak sme nabili len nutne minimum. Do Trnavy sme prisli so SOC 3%. BMS standardne dava pocas jazdy stav medzi min / max. clankom 0.00 až 0.02 V. Keď sme boli <10% SOC, lietalo to uz rozne 0.04 - 0.06. Zastavili sme pri kaufe na 3%, vtedy bol rozdiel uz 0.2V ...
Chapem to teda spravne, ze nechavat auto dlho stat pod 10-15% kedy su clanky najviac rozhadzane nici zbytocne baterku?
Chapem to teda spravne, ze nechavat auto dlho stat pod 10-15% kedy su clanky najviac rozhadzane nici zbytocne baterku?
5
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Nabijam radsej v noci lebo to nabijanie nepotrebuje energiu z tepelnej elektrarne (uholnej, plynovej, olejovej) ale ide to na prud z atomky. Pozri si to na electricitymap.org.
A samozrejme najradsej zo slnka ako napr.dnes.
A samozrejme najradsej zo slnka ako napr.dnes.
P
Sú aj pomerne dôveryhodné informácie, že časová degradacia LiIon článku rastie s rastúcim stupňom nabitia a samozrejme rastúcou teplotou. Pod časovou degradáciou myslím, že bateria s daným stupňom nabitia je skladovaná. Ak niekto jazddí len napr 1 x týzdenne, tak by mal nabíjať až kratko pred jazdou
A tiež, že počet cyklov klesa s klesajúcou hĺbkou vybíjania. . Rovnako sa skracuje počet cyklov pri rastúcom stupni nabitia.
Ak sa jazdí každý deň na trasách cca 50% dojazdu tak asi je optimálne sa pohybovať medzi 25 - 75 % nabitia.
Ale zázraky sa nedejú, baterie nenavratne starnu ako starneme aj my. Ak máš dobré geny alebo dobru, šaržu, tak pomalšie. Životospráva - údržba má istý vplyv ale citelne menší.
A tiež, že počet cyklov klesa s klesajúcou hĺbkou vybíjania. . Rovnako sa skracuje počet cyklov pri rastúcom stupni nabitia.
Ak sa jazdí každý deň na trasách cca 50% dojazdu tak asi je optimálne sa pohybovať medzi 25 - 75 % nabitia.
Ale zázraky sa nedejú, baterie nenavratne starnu ako starneme aj my. Ak máš dobré geny alebo dobru, šaržu, tak pomalšie. Životospráva - údržba má istý vplyv ale citelne menší.
No ja nabijam vacsinou od 50 na 100 7.4kwh z fotovoltaiky tak mi odporucil kamarat co ma nissany par rokov.tak teraz neviem co je spravne
zajtra mi idu montovat konecne tazne co som si kupil v Augsburgu dufam ze to dopadne dobre
zajtra mi idu montovat konecne tazne co som si kupil v Augsburgu dufam ze to dopadne dobre
2
Komentáre
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Uvoľnil som KIA ENIRO DASHBOARD 1.0 zdrojové kódy pre verejnosť. Napriek tomu, že vývoj tejto prvej verzie stál dosť veľa prostriedkov, tak nechcem na tom zarábať ako to robí EVOBD2. Skôr uvítam, aby sa chytila aj komunita a prípadne tento alebo modifikovaný dashboard preniesla aj na iné autá (Tesla, eup). Na KONE by to malo fungovať bez úprav (ak byť niečo nešlo s dotyčným to doladíme). IONIQ má iné PID, ale ku KONE a ENIRO je asi najbližšie z iných značiek, to ešte viem pomôcť.
Repozitár je tu na githube https://github.com/nickn17/enirodashboard
Vyzdielal som to aj pre zahraničie, takže môžu sa potom objaviť aj iné forky. Podpora je robená cez Buy me a beer (paypal), ak bude chcieť podporiť firma, viem vystaviť FA. Samozrejme dobrovoľne, nie je nutné. Náklady na hardvér cez ebay sú 25+30$
Táto verzia má zatiaľ natrvdo v sebe MAC a 3x UUID na môj BLE adaptér. Ak by ste to niekto chceli na svoju Konu/Eniro/Ioniq. Kúpte si len to TTGO T4 (30$ je verzia s krabickou), ako je v odkaze a OBD BLE4.0 adaptér (~25$). Ja vám to rozbehám osobne, aby ste si nemuseli inštalovať Arduino a konfigurovať knižnice. Časom spravím párovanie na BLE cez obrazovku T4, a budete si len prepalovať HEX firmware cez kabel a utilitku z Expresiff (to potom už zvládne každý). Len momentálne chcem radšej posunúť featury ako nové obrazovky - články batérie a teploty a ďalšiu - graf pri nabíjaní auta, vypínanie dashboard kamery cez ext.relé po odparkovani auta, logovanie na sdkartu a pod.
Darujem ten kanadský EVOBD2 (https://evobd2.com/). Už nemá pre mňa využitie. Chcel som predať za nákup bez dopravy, ale nikto nič. Tak ak ho vie niekto využiť ako darovaný, aspoň mi nebude zavadzať.. Chodí na eNIRO 2020 aj KONA 2019, čo sme skúsili.. Peterka Rasto Danada Roman-ba máte prednosť pred príp. záujemcom.
Repozitár je tu na githube https://github.com/nickn17/enirodashboard
Vyzdielal som to aj pre zahraničie, takže môžu sa potom objaviť aj iné forky. Podpora je robená cez Buy me a beer (paypal), ak bude chcieť podporiť firma, viem vystaviť FA. Samozrejme dobrovoľne, nie je nutné. Náklady na hardvér cez ebay sú 25+30$
Táto verzia má zatiaľ natrvdo v sebe MAC a 3x UUID na môj BLE adaptér. Ak by ste to niekto chceli na svoju Konu/Eniro/Ioniq. Kúpte si len to TTGO T4 (30$ je verzia s krabickou), ako je v odkaze a OBD BLE4.0 adaptér (~25$). Ja vám to rozbehám osobne, aby ste si nemuseli inštalovať Arduino a konfigurovať knižnice. Časom spravím párovanie na BLE cez obrazovku T4, a budete si len prepalovať HEX firmware cez kabel a utilitku z Expresiff (to potom už zvládne každý). Len momentálne chcem radšej posunúť featury ako nové obrazovky - články batérie a teploty a ďalšiu - graf pri nabíjaní auta, vypínanie dashboard kamery cez ext.relé po odparkovani auta, logovanie na sdkartu a pod.
Darujem ten kanadský EVOBD2 (https://evobd2.com/). Už nemá pre mňa využitie. Chcel som predať za nákup bez dopravy, ale nikto nič. Tak ak ho vie niekto využiť ako darovaný, aspoň mi nebude zavadzať.. Chodí na eNIRO 2020 aj KONA 2019, čo sme skúsili.. Peterka Rasto Danada Roman-ba máte prednosť pred príp. záujemcom
.
2
Komentáre
Ta MY 2020 je krasna a ma aj to TP no parada mohol som vydrzat 3 mesiace len bol som nazhaveny na vystave v Nitre v oktobri.Aj tak mi ho dodali az v polovici januara.Co uz....ale mam tazne
Co uz....ale mam tazne
3
Komentáre
mozeg Neviem či je to priechodné. Ak sa chceme hrať na to, že EV sú alternatíva fosilu... Všetci z víkendu po R1 v nedeľu večer valia 130 a viac.. Kúpte si EV za 2 násobok ceny, tankujte ZSE Drive kilometre za cenu nafty a viac, aby ste chodili domov 105kmh ... Kašlať na tú cenu, nechodím tak každý víkend. Ale úplne by stačilo, aby UFC chodili normálne. Nie, že dávajú 42kW a potom ledva vylezú na 55kW, alebo sú odstavené. Ohrozovať decká 105kmh, keď okolo lietajú všetci ako blázni to veľmi žene nevysvetlím.
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Začínam ďalší projekt. HUD displej pre eNIRO premietaný priamo na čelné sklo. Robil som pokusy cez mobil, obraz nebol veľmi skosený, jasný a v dobrej výške. Adafruit robí I2C displej s rozmerom segmentu 1.2" (red/yellow/green). Skúsim na úvod červený. Cez I2C sa napojí na edashboard, resp. iný variant, že bude ESP32 v rámci displeja a priamo sa pripojí na OBD adaptér. Ak by ste niekto chceli pomôcť s vývojom, uvítam.
Zobrazovať sa dá rýchlosť (reálna), spotreba kWh/100km, .... Pôvodne som chcel obe naraz, len 8 segmenty robia len 0.56". Ak nebude na I2C protestovať druhý display, príp. zdvojím.
Zobrazovať sa dá rýchlosť (reálna), spotreba kWh/100km, .... Pôvodne som chcel obe naraz, len 8 segmenty robia len 0.56". Ak nebude na I2C protestovať druhý display, príp. zdvojím.
2
Komentáre
Podla mna spotreba pri 130 a 140 je super.21kW -22na zimnych gumach a s kurenim na 20.Velmi vela robi teplota a vietor isiel som aj 24kW .Je tam moc veci co to meni....
Mne sa javi prave kia ako najlepsie momentalne co sa tyka spotreby.Napr do prace mam 16km.bez kurenia na zimnych gumach 12.5 kW pri vonkajsej teplte 10.Pri 2 az 3 stupnoch 14.5kW.priemerna rychlost 80.
Je to super auto dobre sme minuli tazko zarobene peniaze
.Mame vsetci radost.
Mne sa javi prave kia ako najlepsie momentalne co sa tyka spotreby.Napr do prace mam 16km.bez kurenia na zimnych gumach 12.5 kW pri vonkajsej teplte 10.Pri 2 az 3 stupnoch 14.5kW.priemerna rychlost 80.
Je to super auto dobre sme minuli tazko zarobene peniaze
.Mame vsetci radost.
Komentár
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Pre tých, čo chcú kúpiť eNIRO som spísal nejaké postrehy z praxe. Plusy a nedostatky po 2.5 týždni používania a 4000km.
Prípadne iným majiteľom eNIRA tam dám právo na zápis, nech aj oni napíšu svoje čo im vadí, alebo vítajú.
https://docs.google.com/document/d/1fana40vXVrUu4Ye443HzN-WipkUYNNDdjlZTb777KAA/edit?usp=sharing
Prípadne iným majiteľom eNIRA tam dám právo na zápis, nech aj oni napíšu svoje čo im vadí, alebo vítajú.
https://docs.google.com/document/d/1fana40vXVrUu4Ye443HzN-WipkUYNNDdjlZTb777KAA/edit?usp=sharing
3
Komentáre
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Engineering mode pre 10.25" display .. Nezmakli ste to niekto? Skúsil som tento postup (je tam aj pre 10.25) na eNirovi nejde.
https://www.oviradio.cz/hyundai-kia-...ering-mode-en/
Waze je cez AA otras. Aj keď neviem či to pôjde natívne, lebo v menu nie je pripojiť na wifi (kvôli esim).
https://www.oviradio.cz/hyundai-kia-...ering-mode-en/
Waze je cez AA otras. Aj keď neviem či to pôjde natívne, lebo v menu nie je pripojiť na wifi (kvôli esim).
Komentár
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Kódujeme a ladíme ďalšie screeny... Zatiaľ sú také surové, ale spravilo sa v rámci kódu ešte kus refactoringu, skenovanie BLE zariadení v okolí... Čoskoro bude inštalácia zjednodušená na úroveň uploadu HEX súboru cez jedno EXE. Na ceste je ešte väčší 2.4" display, nech to nie je viazané len na tento jeden hardvér. Nevideli ste niekto náhodou niekde pár palcový OLED display s rozhraním SPI alebo I2C a rozlíškom aspoň 320x240? Všade nachádzam max. do 256x64px.
Ak by ste to chceli portovať aj pre vaše iné auto (tj. nie Kona/eNiro), dajte vedieť. Pomôžem s tým.
Neviete niekto, cez aký OBD AT command zistím typ/označenie auta?
Ak by ste to chceli portovať aj pre vaše iné auto (tj. nie Kona/eNiro), dajte vedieť. Pomôžem s tým.
Neviete niekto, cez aký OBD AT command zistím typ/označenie auta?
3
Komentáre
skus zaklopat tam
nick81
Senior member
- Pridal sa
- 2 nov 2019
- Správy
- 2.729
Ak by ste si chceli pozrieť ako lietajú s napätím články v aute, viď video od 1:24. Každú sekundu sa to mení. Červené je min. zelené max. napäťie, biele sú hodnoty medzi. Resp. ak všetko biele, tak sú všetky zhodne.
UPDATE: Takže zamknutím auta sa to celé vypne, otvorením zapne. Ak by ste chceli napájať DASH kameru len počas jazdy, tak tie miesta pre napájanie 12V v konzole so svetlom sú tie správne.
UPDATE: Takže zamknutím auta sa to celé vypne, otvorením zapne. Ak by ste chceli napájať DASH kameru len počas jazdy, tak tie miesta pre napájanie 12V v konzole so svetlom sú tie správne.
3
Komentáre
Neviem ako v kii, ale v tesle sa napetia jednotlivych clankov odcitaju postupne, t.j. hodnoty pochadzaju z roznych casov. Cize rozdiely napeti jednotlivych clankov su pri zmenach vykonu ci rekuperacie v skutocnosti mensie ako namerane. Realne hodnoty sa daju namerat len pocas stabilneho vykonu von ci do baterie.
J
jux, vdaka za info. Ja mam vdaka vymene emmc pamate na MCU v Tesle teraz dostupny dashboard kde vidim aj najnizsie napatie a najvyssie napatie clankov. Pri akceleracii dochadzalo k pomerne velkemu rozdielu (0,3-0,5 v), postupne odcitanie by to vysvetlovalo. Pri kludnej (dialnicnej) jazde mam rozdiely podla stavu nabitia do 0,06V.
