Renault Zoe

prva generacia ZOE (ktoru ma zrejme 1fisker) mala bateriu 22kWh, motor 66kW, podla NEDC ma mat dojazd 210km, no 1fisker -ova je uz starsia, takze jeho dojazd sedi... K 43kW nabijacke v ZOE patri trosku zravejsi motor continental.

Pýtam sa, lebo ja mám dojazd s Fiatkou o 10% lepšie. S ľahkou nohou po meste dam prepočítaný dojazd 200 km teraz v lete celkom pravidelne.
Zima je iné kafe. Pri veľkom mraze je dojazd kľudne len 120 km. Ale do mesta furt viac ako dosť.

Mala by tam byť 22 kwh batéria. Spotreba býva asi 13,6, ale mal som aj viac. Niekedy sa dostanem aj na 12,5

Trojcata maju zadny nahom a pri zadnom nahone trakcia nie je problem. Na rovnakom snehu/lade som skusal jazdu na oboch i-MiEVoch - jeden na zimnych, druhy na celorocnych a neevidoval som podstatny rozdiel.
Na snehu je jazda s zadnym nahonom a vypnutym protipreklzovym systemom vyslovene zabavna. Ja som starsi rocnik, vela som toho najazdil na MB-ckach 1000, 100 aj 130, zimne gumy som na ziadnej nemal. Zimne gumy u mna zacali az favoritom a dalsimi autami s prednym nahonom.

Ale ja nehovorim o trakcii pri akceleracii a jazde. Rozbehnes sa vzdy nejako pokial nie si uplne jelito. Aj auto udrzis na ceste. Narazam primarne na brzdenie. Ocami nedobrzdis ked chytis fajny povrch. A pri brzdeni na smyklavom povrchu mas lajtr fuk ktoru napravu mas hnanu. Tam ti dava nadej len tych 20cm2 stycnej plochy s cestou na kazdej gume. A celorocky boli uz mnohymi subjektami opakovane testovane s horsimi vysledkami brzdenia oproti zimnym gumam. Da sa to inac pekne skusit na skole smyku. Ja to beriem ako zabavu a manzelka mi dava na vianoce pravidelne poukazku na ten najvyssi kaskadersky stupen. Raz som zo zvedavosti dal kurz na letnych a rozdiel bol az dychberuci. Pri full brzdeni so vsetkymi kolesami na klznej ploche to robilo pri 50kmh rozdiel cez 14 metrov. Celorocky budu dakde uprostred ale aj 7 metrov su skoro dve dlzky auta a mozu byt rozdielom medzi kufrom auta pred tebou a bezpecnym prijazdom domov

Do jedineho auta by som si to nedal nikdy ale ak je v rodine aut viac a niektore maju plnohodnotne zimne obutie tak by som nevahal. Usetris si vela roboty s prezuvanim. Na iMieve aj tak asi jazdi clovek opatrne.

Na mestké auto som zástanca celoročných aj keď bývam v BB. Prax je taká, že aj keď je poľadovica, tak do pár hodín je väcšina ciest posolená. A na ćerstvo namrznutú cestu by som sa vydal len keby išlo o život a mal som najlepšie možné zimné špeciály na ľad. Ak by ma to chytilo cestou, tak auto odstavím a počkám na posyp.
A je to aj o výraznom znížení rýchlost. Zažil som pred cca 15 rokmi D1 TN - BA keď tam bolo kvôli poladovici cca 100 búraciek. Autá v poli, roztratené po jazdných pruhoch a ja bez problému. Vtedy bola zrada v tom, že dialnicu síce posypali (alebo postiekali soľankou?) a na vrchu bola voda ale pod ňou ešte ľad. To je šmýkačka nadruhú!

Darmo ja zabrzdím včas keď do mňa niekto vletí zozadu alebo ho vyniesie do protismeru v zátačke.
Málo čo je tak súrne aby sa nedalo odložit o pol dňa.
Ja preferujem CrossClimate. Škoda, že sa celoročky nedajú nakonfigurovať pri kúpe nového auta.

chladenie baterie robi zazraky. Potvrdene globalne. Najvacsie degradacie ma nissan a ako jediny nema chladenie baterii. Ako vsade citame, ostatne znacky maju minimalne degradacie.
holt, ked je niekto ....nissan

tak veru, ja tuto jesen / zimu nabijam len doma a nie na DC a SOH mi pada rapidne, uz som na 91%

Je to trochu zložitejšie. Chladenie je dôležité pri nabijaní veľkými vykonmi. Pri bežnej jazde sa bateria zahrieva len minimallne. V našich podmienkach je vhodné skôr ohrievanie. Napr LG Chem e63 članky už pod +10 degC maju citelný pokles kapacity a hlavne redukovaný max nabíjací výkon. Ak auto stojí vonku, tak prevažnu čast roku sa teplota baterie ráno nedostane nad +10 deg C. Závisí aj ako je bateria tepelne izolovaná voči okoli. A akumulatory LG Chem e63 maju optimálny výkon v rozmedzí 25 az 45 deg.
Čo sa týka časovej degradácie tak tam je najdôležtejšia aby bateria nezostávala v 100% nabití dlhśiu dobu pri vyššej teplote (už od 25 deg C). Zaujímavé je, že dlhšie zotrvávanie v nízkom nabití dokonca spomaluje časovú degradáciu.
Čo a tyka počtu cyklov do poklesu kapacity na 70% tak znižuje je ich počet hlbokých vybití ale aj počet plných nabití (na 100%). Pri pravidelnom jazdení to však nedá využiť, jedine ak jazdím kratsie cesty , tak nabíjam len napr do 80%.
Ale veľký vplyv má aj “chemizmus” konkrétneho výrobcu článku.

S SoH je to dosť zahmlené, chýbajú jasne definície. Hľadám spôsob ako hodnoverne stanoviť SoH aspoň relatívne a potom sledovať napr každý rok ako sa znižuje. Ale v amaterskych podmienkach to nie je triviálna záležitost.

Stav batérie v % je predsa vypočítavaný z napätia a ak boli vonkajšie teploty výrazne iné, čo teda boli keď prišli zmrzlí, tak údaj o SOC nie je presný.

Miro, ano mas pravdu. Ale zmrznuti v tie dva dni este neboli. Raz bolo cca 17st, potom na druhy den v case nabijania nad 10. Auta boli v oboch pripadoch po jazde - len s hodinovou pauzou na nabijacke. Takze podmienky fakt najlpodobnejsie, ake sa daju dosiahnut.

Tomu dojazdu ale neverim. Nastastie ukazuje menej, ako viem prejst. Teda zatial mesto a okolie.
Po 100km som v prvy den odcerpal 20 percent. Vynasobene 5 = 500km dojazd. Auto pisalo 390.
Dnes sa motam tesne nad polkou a mam spravenych 200km. To zas zodpoveda odhadu auta ... take francuzske
Pri Leafe aspon viem, ze to co pise nikdy neprejdem

Meranie zostávanjúcej energie v Li-ion batérii je ako meranie zostávajúceho množstva paliva v nádrži plavákom, pričom nádrž je z gumy, čiže okrem toho, že plavák ukazuje zle keď je auto naklonené, nádrž mení tvar podľa teploty, dole je užšia ako v strede a mení tvar ešte aj podľa množstva odoberaného paliva v danej chvíli.
Preto meranie SoC v Li-ion batérii plavákom (meraním napätia) je mimoriadne nepresné. Všetky seriózne BMS (nie len v autách ale aj notebookoch a mobiloch) používajú meranie prietoku energie - neustále merajú koľko energie do batérie vteká a vyteká, vedia aká je plná kapacita a z toho vedia vypočítať veľmi presne koľko v batérii zostáva.
Ja keď potrebujem naplánovať cestu na hranici možností môjho auta (B250e), percentá prenásobím plnou kapacitou, hodnotu v kWh podelím očakávanou spotrebou v danom počasí a veľmi presne viem odhadnúť či mi trasa výjde a s akou rezervou dorazím do cieľa.
Podľa príspevku o skúsenostiach Zoe mi to tak príde, že Francúzi merajú zostávajúcu energiu v batrérii "plavákom".

Problem je ze cielene vyberanie konkurenta tiez nie je uplne koser. Faktom je ze zaujemca o ZOE bude mat toto auto prave v jednom kosiku aj s Yarisom Hybrid. A tu narazame na cely a zaroven najvacsi problem elektromobility. Zase za pravdu sa netreba hanbit a treba veci pomenovat spravnym menom aj ked sa nam to nie uplne paci a nevyhovuje nam to tak ako si zelame. Lebo potom to bude uplne rovnako zaujaty clanok ako vsetky tie Tesla hejty ktorych je plny web. Autu tym nikto nepomoze (skor uskodi ak zostane niekto po kupe sklamany) a vsetok hnoj pojde na triko autora.

Toyota CHR ma podla mna trosku inu cielovku a je to skor imidzovka. Jedine kriterium kedy by sa tieto 2 auta mohli stretnut je ak chce niekto nieco ekologicke do mesta a striktne chce minut 25-30tis. Ale to budu kriteria mensiny. Na konci to bude mestsky hatchback vs mestsky hatchback. Teda Yaris vs Zoe.

prave preto som pozrel cennik CHR.
Poznam cloveka, ktory ma RAV4 ako druhe auto pre manzelku a ide ho menit. Uvazuje prave nad niecim mensim - konkretne CHR. Kedze lovi v tejto cenovej skupine a nepotrebuje velke auto, ekonomicky ZOE vychadza urcite lepsie ako ten mackopes CHR.

milan84 Ja som ten vykon 43kw EV porovnaval s 69kw benzinom toho isteho segmentu a som mal subjektivne dojem lepsi z EV hoci papierovo ma len 2/3 vykonu a zrychlenie na 100 mensie, realne zrychlenie do 50 aj 80 km/h bolo pocitovo lepsie. S inym EV som nrjazdil takn neviem porovnat. Tiez neporovnavam s V8/300koni. Ale v porovnani obdobneho ICE auta EV vyhrava u mna.

na AC mam overene ze ani klima ani kurenie. DC som ja neskusal lebo som potreboval zmerat presne odobratu energiu, no podla mna v tomto videu je to skusane na CCS s rovnakym vysledkom. Daj si 3:40min.
Jediny sposob ako si spravit tepelnu pohodu je nastavit casovat na cas, kedy budes v aute. nafigu, ale je to tak. Inak ide iba ventilator.
https://www.youtube.com/watch?v=WvYNDUjOWGI
Moznost nabijat inym vykonom som ani po tyzdni v PC nenasiel nech som sa v nom hrabal ozaj do vsetkych smerov.
Obmedzenie vykonu na AC stlpiku maju mozno len korejci (ak vobec) a tesla.

Aj AUDI aj BMW i3 ma nastavovanie AC prúdu.

No ja mam pocit ze sa mi to podarilo na citigo aj ked som nechcel

v tejto dobe to bude mat nahnute asi viac znaciek. Volvo robi za posledne roky krasne auta a ich Polestar vyzera tiez nadejne. Takze nie vsetko co ma nieco spolocne s cinou ci inou azijskou krajinou musi byt zle.

milan84 Ja nemam nic proti Cinanom, robia to dobre, skupuju svet. Stara mama vravela, ze Sybila prorokovala, ze zlta rasa ovladne svet. Mozno je to uz tu. A napriek jeho padu v europe sa dozijeme svetoveho vitazstva komunizmu. Len nebude cerveny, ale zlty.
Nielen volvo/polestar, ale aj cistokrvne cinske auta zacinaju byt zaujimave. Korejci staby Cina v bledemodrom sa kam posunuli za posledne roky? Uz sa prakticky beru ako renomovane znacky. Cinske znacky tam dobehnu tiez.

Pozor, Polestar nie je Volvacky projekt! Je to projekt Polestar/GeeLy a Volvo im zapozicalo vyvojarov

Treba sa drzat krokov, ktore ta aplikacia vyzaduje. Bolo treba sediet v aute, tam na displeji vyskoci kod, ktory treba opisat do aplikacie a tym sa vlastne overi, ze auto patri danemu uzivatelovi

No ale aplikácia vyžaduje 10-miestny kód, ten pôvodný nefunguje. Písal som do Renaultu aby mi poslali nový a tu je odpoveď:
"dovoľujeme si Vás kontaktovať v nádväznosti na Váš e-mail k nefunkčnosti aktivačného kódu do aplikácie MY Renault.

Aktuálne stále prebiehajú úpravy tejto aplikácie, ktoré sú dôvodom prečo sa Vám nedarí prihlásenie. Týmto sa Vám ospravedlňujeme za komplikácie a prosíme Vás o trpezlivosť. Podľa dostupných informácii by aplikácia mohla byť k dispozícii, snaď, koncom tohoto mesiaca. Vzhľadom k tomu, že termín ešte nie je potvrdený a nerada by som Vás uviedla do omylu, dovolím si Vás kontaktovať, akonáhle obdržíme informáciu o spustení"

U mna to chcelo 6 miestny kod. Presne ako na tomto videu https://www.youtube.com/watch?v=mn00fCt_mtU&t=1s&ab_channel=UpdatesMotor

Fuu, to by bola parada. CanZE zatial podla vsetkeho nie je funkcny pre ZE50, neviem, stale cakam na kompatibilny ODB adapter aby som to mohol vyskusat. ZE50 pouziva oproti ZE40 a starsim inu dlzku adries a zrejme aj nejake kryptovanie. https://canze.fisch.lu/ze50-a-different-beast/
Ale ak by si s tym vedel nejako pohnut, mozem pomoct s testovanim.

Nejake prikazy som nasiel na githube CanZE, ale neviem ci je to to, co hladas https://github.com/fesch/CanZE/tree/master/app/src/main/assets

Supiiik Dík, už som to medzičasom tiež objavil. Čo sa týka ZE50, ak sa s tým chce niekto hrať môže spraviť PR. Ja sa časovo ZOE nestíham venovať. Chalan z ČR bude skúšať jeho ZOE, dodá mi kódy, pozície, a ja mu to len vložim do projektu, lebo neprogramuje. Jeho pôvodný zámer je, aby vedelo ZOE kúriť aj počas nabíjania cez dashboard. Ak sa mu podarí nájsť kódy.
1fisker https://youtu.be/Ar1jBlTLg-I?t=11 Pozri sem. Cca toto to vie. Ja si zobrazujem údaje, ktoré auto nemá. Plus sú tam veci navyše ako meranie kapacity baterky, nab.graf, atď. Stále tam pridávam nejakú funkčnosť.

1fisker S kamerou neviem pomôcť. Nie som žiadny hacker, to že si to myslíš ma mrzí. Ani sa nevyznám veľmi do áut. Tiež zaplatím rád tomu, kto mi fixne to zrno v noci na mojej cúvacej. :-D

1fisker ... A preto treba druhých ponižovať. Prepáč, ale uráža ma to. Stálo ma to dosť času a energie. Pomáha to druhým a to že v tom ty nevidíš zmysel, nemusíš to okydávať... Majiteľ ZOE ma poprosil, že by chcel dashboard na ZOE. Tak mu to pomáham portovať. Chcel som tu osloviť aj iných majiteľov ZOE, čo sú trochu šikovný a chceli by to tiež. Tomáš chce vyriešiť súbeh kúrenia na nabke, to je jeho cieľ. Toto je v tomto štádiu zatiaľ SCI FI. Ale veľa iných vecí bolo na začiatku tiež nereálnych. To že to nepredávam a je to free - nie je to vedecká práca -- tak to prosím stále neopakuj. Nie každý všetko robí len za prachy.

Doporučujem skusiť použiť OBD ELM app Car Scanner. Obsahuje aj profily pre Zoe Phase 2 a Zoe R240. App má aj terminal kde je možne overovať prikazy. Má možnosť vytvarať aj uživateľské PID. Celá komunikazie je logovaná s možnostou exportu.
Čo sa týka vhodného OBD adaptera, tak autor app má na svojej stránke dosť užitočné doporučenia k výberu adaptéra.
Ak sa podarí sfunkčniť PIDy, ktoré, vás zaujímaju, tak je možnost vytvoriť si jednoducho vlastný Dashboard s až 15 parametrami na jednom screene. Počet screenov nie je obmedzeny a dá sa medzi nimi jednoducho prepínať. Všetky parametre na screene sa dajú logovat a potom buď exportovať v cvs alebo offline prehliadat v app v grafickej podobe. Na dobré spoznanie appky je ale potrebne dosť trpezlivosti a času. Je verzia Android aj iOS.
Pre bežné používanie môže ušetriť veľa času s programovaním vlastného riešenia.

nick81 To je rec o starom ZOE ci ani nove ZOE II nekuri pocas nabijania?

Taur Ja ani neviem, aké sú modely ZOE Neviem...

@1fiskers kolega, ked su ti tie info nanic, tak si pusti Markizu - tam ti povedia o elektromobilte v spravach vsetko z praxe, vyjadruje sa pravidelne p. Macko (tu oblubene eso).
Bez diagnostickych info funguju bezni motoristi, ktori si auto kupuju podla reklamy v novinach. Tu si na teslaclube, kde sa snazime posuvat o krok dalej.
Takze prosim ignoruj temy, ktore ti nie su sympaticke a nerozumies im.

kopírujem staršiu správu, ale neviem ako sa to dá overiť:
milan84 Ak je ten 1fisker -ov ZOE z roku 2014, tak je v nom motor continental Q210 s 43kW nabijackou chameleon. 43kW nabijacka ma spolocnu elektroniku s invertorom motora Q210, takze ZOE s motorom continental ma vzdy 43kW nabijacku.

Verzia s motorom renault R240, ktora ma 22kW nabijacku sa zacala vyrabat az koncom roku 2015. Odvtedy ponukaju obe verzie motorov s prislusnymi nabijackami. Motor R240 od je od r. 2016 v dvoch verziach R75 a R90, motor Q210 premenovali na Q90. Zoe s 11kW nabijackou neexistuje. ZOE ma teda bud 43kW nabijacku ak ma motor Q210 (neskor nazyvany Q90), alebo 22kW nabijacku ak ma motor R240 (R75 alebo R90). Nove nazvy mororov vyjadruju vykony v konoch.

dango - nie je to v TP

neverim ze podla vin sa to neda zistit. ak mozes daj sem foto velkeho tp

mám info od známeho, že by to mal byť Q210

1fisker Asi nijako Viď príspevky vyššie. https://teslaclub.sk/node/574?p=63939#post63939

nefunguje to na 1.verzii? či?

1fisker Neviem akú ma ten chalan verziu.. 28kWh. Skôr na tých starších by to malo ísť, kde ide aj canZE. Cez deň som napojil ešte napätia 96 článkov a 24 tepl čidiel batérie.. Do týždňa mu príde TTGO-T4. M5stack už nechce kupovať, objednával dávnejšie.