Deň elektromobility v Nových Zámkoch !

ejoin kartu zatial nemam, lebo nemaju v mojom okoli DC a AC maju s kablom type2.
Ja sa spolahnem na GWI, den predtym si preverim ci im funguje.
Predbezne teda planujem prist asi na tu 14tu. Snad mi to vyjde a nic sa nezmeni.

Ďakujeme !

demo nejake blizsie pokyny? parkovat kdekolvek bude volne na tom parkovisku? alebo maju byt EV niekde pri sebe a bude to vyhradene?
Teba hladat podla ktoreho z tvojich aut?

Na parkovanie je rezervované skoro celé parkovisko

1fisker určite myslel, že v sieti u nás je 230V napätie. Síce Nové Zámky sú už na juhu, ale HU norma je tiež 230V, takže zásuvky v domácnostiach obidvoch národností v NZ by mali byť 230V.

1fisker na tvoje obvykle zvlastne poznamky ti tlieskam za opravu chyby

230V

Predlzka zbalena keby nieco

Určite som to pochopil, aktuálne napätie v sieti v najjužnejšej obci Slovenská je 244V

244V (efektivnych) nie je nic neobvykle, norma hovori, ze sietove napetie na kazdej faze oproti nulovemu vodicu ma byt v rozsahu 230V ± 10%, t.j. 207 az 253V, presnejsie povedane, ze siet je povazovana za v poriadku, ak počas viac ako 95 % týždňa sú 10 minútové efektívne hodnoty napetia v tolerancii ± 10% - cize kratkodobe moze byt hodnota napetia aj mimo tento rozsah. Pre nas majitelov elektromobilov je lepsie ak je sietove napetie co najvyssie (v ramci normy), pretoze palubne nabijacky EV maju definovanu hodnotu prudu, pricom pre nabijacky moze byt efektivne fazove napetie siete vo velkom rozsahu - spravidla 100 az 260V.
Rovnaka (ako priklad jednofazova) nabijacka, ktora ma pri 230V vykon povedzme 3kW, bude mat pri 210V vykon 2,74kW a pri 250V vykon 3,26kW. Pre zaujimavost v krajinach, kde maju len 100V ma rovnaka nabijacka len 1,3kW.

keďže mám 5-minútové logy zo svojich fotovoltaík, tak musím potvrdiť, že ZSEDIS myslí na elektromobilistov, v NM mám stále nad 245V, niekedy aj nad 250V v sieti

dokonca som musel stiedače prepínať na anglickú normu, aby mi občas keď veľa svieti, nevypínali pri 253V, v UK myslím že majú do 265V

distribučka si s tou reguláciou až také problémy nerobí, proste púšťa koľko chce

normálny stav 230V ani nenájdem v logoch, vždy je to viac

Miroslav Rojko Asi ako kde sa podari. V PK teraz 228V, rano 232. tu to lieta skor 228-240. Ale aby som nebol offtopic, pridem tiez dnes do NZ, 13:30 - 17 .. viac dnes nezvladnem.

Tych 10% hore/dole je hlavne preto, lebo treba ratat s roznymi vzdialenostiami od prislusnej trafostanice 22kV na 400/230V. Na vstupe trafa vie distribucia napetie upravovat, no za trafom je pokles napetia dany uz len zatazou, kedze prierezy vodicov a vdialenosti su dane. Na vystupe nasich trafakov vidim ze skokovo menia vstupne 22kV napetie trafakov tak, ze na 230V strane niekedy poskoci aj o 10V.

nick81 super, díky. Bude aj demo OpenPilot ?

Mestský okruh bude uzatvorený, ale treba povedať,že kam ideš a nie je problém.

OK, vdaka. V ioniq teme to neviem najst. 2kW ma zaujimaju preto, lebo je to vykon cez standard kabel u vacsiny EV.
Cize bez X,ktore vyjadruje okamzitu spotrebu auta, nie je mozne ani trochu presnejsie vypocitat straty nutne k pripocitaniu celkovej energie?

Slušnejšie auto nabíja výkonom 3 kW káblom pripojeným k autu.

nie kablom pribalenym k autu, ktory nejde na hraniciach moznosti 230V