Brzdenie a rekuperacia

No tak potom proste nerekuperujes.
Daj si režim štandard a zvykni si na neho. Po čase zistíš, že jazdiť len s pedálom akcelerátora bez nutnosti šliapať na brzdu je podstatne pohodlnejšie.
Neviem teraz presne ale myslim že pod Driving je nastavenie úrovne automatického rozbiehania pri pustení brzdy. Keď si dáš Hold tak auto sa samo nerozbehne ale bude rekuperovať až do 0 km a úplne zastane. Za nejaký týždeň budeš behať po meste bez brzdy lebo dá naučíš odhadnúť vzdialenost zabrzdenia podľa momentálnej rýchlosti.
Dobrá správa je, že tieto nastavenia sú v každom profile vodiča inak takze si mozes urobiť viac profilov a meniť si to podľa nálady (alebo pre ženu inak ako pre teba apod).

Z tohto prispevku sa zda, ze ked zacnes brzdit brzdou tak Tesla nerekuperuje. To ovsem nie je pravda.Bude rekuperovat rovnako ako ked na brzde nestojis ale k brzdiacemu efektu sa prida este efekt mechanickeho brzdenia -> to znamena, ze logicky narekuperujes menej.

ak to tak vyznelo, tak samozrejme som to tak nemyslel. Pisal som vyhradne iba o ucinku stlacenia brzdoveho pedalu, ze jeho stlacanie v Tesle znamena zapojenie trecich brzd, a vobec nezvysuje intenzitu rekuperacie (ktora tam samozrejme funguje ako pises - aj v Low mode).

Jiri GrandPa Preradenie na blinker mám aj ja. Ak auto dovoluje hýbať s volantom bez vypnutia LFA, je to úplne porovanteľné. Myslím, že to vypínanie volantom tam majú skôr zámerne, aby ľudí núdili kupovať FSD a snívať o autonómnom riadení.

Aké hýbanie volantom? Tesla tým volantom po vyhodení blikra otočí sama.
Tu funkciu ma tvoje eNiro alebo všetky?
Miroslav Rojko - všetky vozy S a X mali tuto funkcionalitu z základnom autopilote.
Potom čo prišiel Model 3 tak to dali len pod balík FSD (hovädá) ale nedávno pridali Enhanced Autopilota ktorý pridá trojke to, čo moje starnúce S vedelo pred 5 rokmi.
Že bude FSD neverím ani trochu. Možno za 10 rokov keď sa dvihne výrazne výpočtový výkon na 1W energie.
UPDATE: nick81 - aha, už ťa chápem. Ty myslíš ten druhý systém čo používajú druhé automobilky. No, mne sa to celkom ráta, mal som na víkend eTron a bolo celkom fajn. Akurát som mal dosť problém rozlíšiť kedy auto šoféruje a kedy nie.
Jediná indikácia bola mala ikonka na palubke. A vypínalo sa to bez varovania.
Zvyknutý z Tesly že auto “ide samo” a keď nie tak sa to dozviem bez zízania na palubku som takmer skončil na diaľnici v zvodidlách.
Na Tesle ho totižto zapnem a bezpečne na mobile v pohode napíšem tento príspevok iba s periférnym pozeraním dopredu.
V eTrone bezpečne havarujem. Potom mi ale trochu uniká zmysel toho “asistenta”.

Jiri GrandPa Sú 2 svety - neTesla, kde udržanie v pruhu ide furt. Ale nanič centruje, cesty bez čiar zabité, nepípa pri vypnutí atď. Na druhej je Tesla, ktorá síce parádne centruje, ale ručný manéver vypne AP = centrovanie v pruhu a treba zapínať. Obe sú dosť nanič na zlých cestách... Vyhrá to tá strana, ktorá si integruje to z tej druhej. A preto mám ten externý Openpilot, lebo tieto svety kombinuje. Nehovorím, že je to šťastné riešenie mať 5" telefón na skle, ale zatiaľ.... Za celý ten čas som už prešiel konfiguráciami, ako LKAS ide nonstop, alebo brzda vypne, či dokonca akcelerácia vypne. Ale jednoznačne tak ako to majú neTesla auta - nikdy nič nevypnúť + kvalita centrovania na úrovni Tesly je úplne najlepšie z pohľadu bezpečnosti. Z pohľadu Tesla ownera: - žiadať cez feedback kooperáciu šoféra s AP, tak ako to vedia neTesla autá. Z pohľadu ownera iných aút. Tlačiť, aby robili kvalitný lanecentering, lebo tento hnoj čo teraz dávajú je ako píšeš skôr nebezpečný. Ale technicky to nie je problém, keď môže Telefón robiť s bežným autom riadenie alá Tesla, ten hardvér auta to zvláda.
"Aké hýbanie volantom? Tesla tým volantom po vyhodení blikra otočí sama." -> Áno preradenie len na blinker aj u mňa. Hýbanie bolo o tom všeobecne, že ručný manéver zruší AP a treba ho zapínať.

Taur ;n61837 povedal:

Na neTeslach saham na brzdu len ked standartna reku nebrzdi dost.

Kliknite na rozbalenie...

Presne toto iste robis aj na Teslach.

head, pri Ioniq-u je rekuperaca nastavena padlami na volante a pri zoslapnuti brzdoveho pedalu sa zvysuje az do maxima a po dosiahnuti maximalneho ucinku zacnu brzdit aj brdzy. t.j. rekuperacia nad ramec toho co je nastavene padlami je zavisla od zosliapnutia brzdoveho pedalu. Staci si pri brzdeni pozried indikator toku energie vlavo v pristrojovom stite.
Na Tesle ako som pochopil je uroven rekuperacie nastavena pevne a nezavisi na sile stlacenia brzdoveho pedalu. Toto je z mojho pohladu jednoduchsie riesenie, pretoze pri kombinovanom brzdeni rekuperaciou a brzdami je potrebne dobre zladit prechody aby nenastali skokove zmeny brzdneho ucinku.
Neviem co je lepsie, zalezi na zvyku, ale Ioniqove riesenie je nastavene na maximum ziskania energie spat, Tesla asi skor preferuje vykon brzd.

Na tesle rekuperuje maximalne uvolnenim pedala plynu, pri brzdeni brzdou dalej rekuperuje maximalne.

@head: skus to este raz, but priamo na Centralnom paneli mas indikaciu aktualneho odberu alebo si daj data odberu z baterie do hocijakej aplikacie a uvidis pri nastaveni max rekuperacie je hodnota aktualneho dobijania baterie nizsia ako ked silnesie stupis na brzdu. Ioniq to ma dobre zamaskovane, ze nie je poznat kedy pri stlaceni brzdy ide iba rekuperacia a kedy ide uz ajj brzdenie

Stan4tesla ;n62232 povedal:

nerekuperovat pri stlaceni brzdneho pedalu je vyhodena energia

Kliknite na rozbalenie...

Tesla naplno rekuperuje uz po pusteni plynoveho pedala, a samozrejme po akomkolvek stlaceni brzdoveho rekuperuje dalej. Ak nastavis slabsiu rekuperaciu samozrejme rekuperuje menej - pouzivam to len vtedy, ked chcem zohriat brzdne kotuce mechanickym brzdenim - po umyvani, alebo po dazdi, ked nechcem dat auto do garaze s mokrymi kotucmi.

U nas pri vw e-upe ale aj na hybridnej toyote taktiez pri uvolneni plyn.pedala vozidlo plachti s malou rekuperaciou,pri stlaceni brzdy rekuperuje viac podla intenzity stlacenia a prechod medzi rekuperaciou a brzdenim platnickami nie je citit,tak nam to vyhovuje,skusal som aj jazdu s jednym pedalom no chce to asi vela cviku

A to ten hybridný Passat úplne zastaví za autom na križovatke bez použitia brzdy?
Lebo TO je one pedál driving.

Na plachtenie proste dáš neutrál. Tiež páčkou na volante. Občas to robim ale neviem či to pridáva moc na dojazde.
A kto chce plachtiť nech si dá režim Low rekuperácie a je to.

Po pul roce s TM3 musim pouze souhlasit s tim, ze plachteni (neutral), je u TM3 vyreseno blbe. Nikdo nechce neustale hledat neutralni pozici na plynovem pedalu ci stale prerazovat packou do neutralu a pak zas zarazovat “drive”, je to fakt opruz. Stejne tak je vyreseno blbe nastavovani aktualni rychlosti na autopilotu/tempomatu pokud je aktualni chtena rychlost nizsi nez je rychlostni limit v danem miste v mape. Ted uz to aspon jde pres hmatnuti na rychlost na displeji, ale je to uzivatelsky neprijemne a v nekterych situacich i nebezpecne - meli to strcit normalne na packu pod volantem.

Tesla proste razi pristup, my jako firma vime nejlip, jak maj ridici s nasimi auty jezdit, a nenechame si do toho nikym kecat. Vsichni, kdo si kupuji Teslu, si na toto musi zvyknout, nikdy nebudou mit moznost sirsi volby nastaveni i kdyz by to softwarove bylo trivialne realizovatelne.

Jinak k puvodnimu tematu ohledne intenzity rekuperace, na prechod ze spalovaku je low regen docela dobry mezikrok, aby clovek nemel takovy sok, ale po par tydnech si clovek zvykne a neni problem prejit na standard regen a pouzivat one pedal driving.

jeeff Pekne si to zhrnul. A suhlasi oba mody, silna aj slaba rekuperacia pocitovu funguju velmi dobre. Ta podstatna vec ktoru tu preberame ti asi unikla ako zrejme viacerym tak to doplnim. Ako pises Tesla rekuperuje aj pri brzdeni. Ale v mode nizkej rekuperacie rekuperuje malo. Ked brzdis brzdovym pedalom mohla by najskor rekuperovat na max a az potom brzdit fyzickymi brzdami. A toto zda sa nevie. A tym padom z pohladu energetickej efektivity je tento mod nevyhodny. Pricom ine auta to vedia. Spomenute tu boli rozne a zatial tu nikto nenapisal ziadny hybrid/bev okrem Tesly ktore by to nevedelo. A teraz pride niekto kto tuto uz dost dlhu diskusiu poriadne necita a povie tak si to nastav na max rekuperaciu Mozes ale stratis jazdne spravanie low modu ktore z roznych dovov uz spomenutych niektorym ludom vyhovuje.

Kazde auto ma svoju konfiguraciu, samozrejme v aute, ale tesla ju vie modifikovat (a zda sa, ze pri kazdom restarte ju aj prepise). Dnes sa diskutovalo o tom, ze Tesla ma v podmienkach, ze pre salvaged (totalka) auta vypina rychle nabijanie (obava z poziaru, kde by novinari neriesili, ze sa jedna o opravene auto z totalky), objavil sa zaujimavy screenshot ukazujuci DEV rezim auta, kde sa da vselico konfigurovat.

Auto ma aj rozdielne moznosti rychlonabijania - rozlisuje sa Supercharger a stanice 3. stran. Na salvaged aute skusili znova zapnut rychlo nabijanie na staniciach 3. stran, cakaju co sa stane, ci sa to "samo" vypne, alebo nie. Kazdopadne, ked mas root pristup k autu, tak si to vies znova zapnut. Pre nove auta je root pristup tazky, ak ho mas zo starsej verzie, tak si ho vies samozrejme zachovat (upravit aktualizaciu pred jej spustenim):

https://twitter.com/Jason_Hess_/status/1322024486535864321

jeeff Diik ;o)

;-), viz. muj predchozi komentar - Tesla proste razi pristup, my jako firma vime nejlip, jak maji ridici s nasimi auty jezdit, a nenechame si do toho nikym kecat. Vsichni, kdo si kupuji Teslu, si na toto musi zvyknout, nikdy nebudou mit moznost sirsi volby nastaveni i kdyz by to softwarove bylo trivialne realizovatelne. Pokud si na toto nechcete zvykat, nekupujte si Teslu.

Podobne to razi Apple, ale tam uz to maji aspon docela slusne vychytane. Tesla i po tech letech ma dost veci minimalne nevhodne, pokud ne spatne, ale zuby nehty se drzi sveho kreda.

Jo a mimochodem Tesla ubira i veci, ktere drive fungovaly - cteni znacek s omezenim rychlosti bezelo v predchozim firmwaru aspon na okrskach a ve mestech, ted to lidem, kteri nemaji FSD nebezi vubec.