- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Ziadna chyba. Uz aj takto ma ID.3 takmer o pol metra lepsi polomer otacania.
No vzdy musis porovnat aj razvor.
e-Niro ma razvor 2700, ID3 ma razvor 2771.
Nechce sa mi pocitat geometriu, no ak by mal e-Niro taky velky razvor ako ID.3, tak by rozdiel v polomere otacania v prospech ID.3 nebol 0,4 metra ale podstatne viac.
11
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
Miroslav Rojko, ano poriadne auta za viac ako 1 milion mali zadny nahon ale na slovensku sa najviac predavaju auta do 16500,- EUR tam tieto znacky niesu. vsetko prednokolky s vyzdvihovanim: lepsie jazdne vlastnosti, zima bez problemov a pod. A sorry skus jazdit s takym MB E W211 v Zime bez dokupenia originalnych olovenych zatazi sa niekedy nevedelo auto ani pohnut z parkoviska z miesta.
Klasicka koncepcia motor vpredu a zadny nahon mal problemy s trakciou, lebo mal vecsinu hmotnosti auta na prednej naprave. Uzil som si to, ked som mal asi 5 rokov dodavku 1203-ku. No v tom case to bolo velmi uzitocne auto, postavil som s nim dva baraky. Ked bolo zle viezol som na nom aj 14 ludi - jeden vedla na druhom. Na lyzovacku sa bez dvoch vriec 0-4 strku vzadu a bez lopaty nedalo ist.
bývam na kopci a ani keď bol hociaký sneh, som nemal problém bez záváží v kufri len so zimnými gumami prísť domov, nechápem tieto predsudky, napr. všetky Mercedesy od 1999 roku mali v sériovej výbave ESP, ktoré dokázalo veľmi pomôcť
M
nedá sa paušálne povedať čo je lepšie - aj predný náhon "vznikol" ako výsledok snahy maximalizovať "vnútorný" priestor - kolesá do rohov, motor naprieč, predný pohon a zbytok je pre posádku/náklad. a to vrece cementu, železná doska v prednom kufri, to je z čias "pretekov", keď všetko postrádateľné očesali/strhli/ ... aby znížili hmotnosť. civilné vozidlá to nepotrebovali, aj auto s motorom vpredu a náhomnom na pevnú zadnú nápravu na listových perách nemalo problém, akurát to s ním človek musel vedieť. veď, a na to sa zabúda boli určené na prevádzku po štrkových cestách, žiaden betón, asfalt.
T
No neviem. ale v aute s vpredu motor a zadny nahon sme v zime vozili vrecia s pieskom, aby sa dalo ako tak normalne jazdit. A tiez si pamatam ako v zime na zaasnezenej ceste bavor sa plantal 40 a zadok mu lietal , s prednym som ho obehol 70 uplne v klude s istotou s Daewoo. 
))
Skoda 105 zadny nahon vzadu motor, bola lepsia sranda na jasenie. Ale permanentne quattro u mna vyhrava pre bezpecnu a rychlu jazdu za kazdeho pocasia. Neviem ako uz teraz, ale nemcom to elektronicke priradzovane predneho ked treba velmi neslo. Kamarat sa par krat skoro prizabil na X5, ked presiel na Audi s quattrom nemal ziadny problem v tych istych zakrutach...
mne sa s 4x4 este hodiny nepodarili))))
))Skoda 105 zadny nahon vzadu motor, bola lepsia sranda na jasenie. Ale permanentne quattro u mna vyhrava pre bezpecnu a rychlu jazdu za kazdeho pocasia. Neviem ako uz teraz, ale nemcom to elektronicke priradzovane predneho ked treba velmi neslo. Kamarat sa par krat skoro prizabil na X5, ked presiel na Audi s quattrom nemal ziadny problem v tych istych zakrutach...
mne sa s 4x4 este hodiny nepodarili
))))
take auto sa ani nema dostat k zakaznikovi, nieto zinkasovat zan peniaze.
13C kvapalina a točia ju čerpadlom do 23-25C baterky, keď je vonku 0C 
Pri EV je ten predný len z núdze cnosť, lebo ich bolo málo, ale už sa to lepší.