VW ID.3

nick81 povedal:
jux Polomer otáčania ID.3 1st 10.2 metra.. e-Niro má 10.6 m. Niekde je potom chyba
Kliknite na rozbalenie...

Ziadna chyba. Uz aj takto ma ID.3 takmer o pol metra lepsi polomer otacania.
No vzdy musis porovnat aj razvor.
e-Niro ma razvor 2700, ID3 ma razvor 2771.
Nechce sa mi pocitat geometriu, no ak by mal e-Niro taky velky razvor ako ID.3, tak by rozdiel v polomere otacania v prospech ID.3 nebol 0,4 metra ale podstatne viac.
 
11 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
Marcel Pavlík komentoval
nedá sa paušálne povedať čo je lepšie - aj predný náhon "vznikol" ako výsledok snahy maximalizovať "vnútorný" priestor - kolesá do rohov, motor naprieč, predný pohon a zbytok je pre posádku/náklad. a to vrece cementu, železná doska v prednom kufri, to je z čias "pretekov", keď všetko postrádateľné očesali/strhli/ ... aby znížili hmotnosť. civilné vozidlá to nepotrebovali, aj auto s motorom vpredu a náhomnom na pevnú zadnú nápravu na listových perách nemalo problém, akurát to s ním človek musel vedieť. veď, a na to sa zabúda boli určené na prevádzku po štrkových cestách, žiaden betón, asfalt.
 
T
Taur komentoval
No neviem. ale v aute s vpredu motor a zadny nahon sme v zime vozili vrecia s pieskom, aby sa dalo ako tak normalne jazdit. A tiez si pamatam ako v zime na zaasnezenej ceste bavor sa plantal 40 a zadok mu lietal , s prednym som ho obehol 70 uplne v klude s istotou s Daewoo. :)))
Skoda 105 zadny nahon vzadu motor, bola lepsia sranda na jasenie. Ale permanentne quattro u mna vyhrava pre bezpecnu a rychlu jazdu za kazdeho pocasia. Neviem ako uz teraz, ale nemcom to elektronicke priradzovane predneho ked treba velmi neslo. Kamarat sa par krat skoro prizabil na X5, ked presiel na Audi s quattrom nemal ziadny problem v tych istych zakrutach...
mne sa s 4x4 este hodiny nepodarili :)))))
 
D
dango komentoval
ID3 mi pri pohynani na strku trosku prehrabla, pedal pritom nebol na podlahe. Ale trakcia hned zareagovala, moj nazor tak pol otacky kolesa.
 
Celkom zaujimavy list "bugov" ID3 v nemcine: https://www.youtube.com/watch?v=tcjKnzwZfWY
99% elektronika. Najlepsia je poznamka VW o tom ze zakaznik kupou 1st edicie akceptoval dodanie auta bez uplne funkcneho SW a ten bude dodany neskor ;-)
Inak nic zavazne, ale niektore dost frustrujuce...
 
2 Komentáre
W
Wilo komentoval
Ze dodany neskor :D take auto sa ani nema dostat k zakaznikovi, nieto zinkasovat zan peniaze.
 
D
dango komentoval
Tiez som natrafil na 2 bugy: ovladanie hlasitosti auta a rano som nevedel nastavit kurenie. Auto sice kurilo hned, ale v infotainmente bolo vypnute. Trvalo mu to asi 10 minut, kym nabehlo, potom tam svietilo 28.5 st. Co predpokladam, ze zobrazilo hodnotu, ktoru som tam slepo tukal
 
Caute, mal som na chvilku auto. A prvy a najhorsi dojem je z poriadneho coldgatu, kde ani novy Ioniq sa nechyta. Auto bolo celu noc von pri 50% SOC. Siel som na UFC, kde som cestou spravil par hlbokych zosliapnuti a prisiel na nabijacku so 44%. Po cely cas jazdy bol pasik vykonu motora nekompletny (chybali asi 3mm z 30tich). Nabijaci vykon az do 91% nepresiahol 35 kW !!! Z toho vyplyva ziadny aktivny ohrev baterie. A to boli teploty do 10 stupnov v noci a doobedu pocas jazdy 14.
 

Prílohy

  • photo6445.jpg
    photo6445.jpg
    203,2 KB · Zobrazení: 8
  • photo6446.jpg
    photo6446.jpg
    121 KB · Zobrazení: 7
  • photo6448.jpg
    photo6448.jpg
    120,1 KB · Zobrazení: 8
  • photo6447.jpg
    photo6447.jpg
    115 KB · Zobrazení: 7
  • photo6449.jpg
    photo6449.jpg
    113,4 KB · Zobrazení: 7
24 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
Karol Dík za info. Ak by som štartoval z wallboxu, asi by bola situácia trochu iná. Len chodím od paneláku na studeno. Dnes napr. 0C baterka.. do SC sa zohriala na 1C. Predhrev sa spustil až nabíaník a po 30 min sa vypol, keď bat. dosiahla 15C. Baterka sa do konca zohriala sama pri nabíjaní prúdom na 23-25C, ale kvapalina mala po nabíjaní iba 13C. A tu je kameň úrazu .. Po 10km jazdy .. 50/90 do PK stratila 4C .. už len 19C. Oni ju proste tým LTR chladia :( 13C kvapalina a točia ju čerpadlom do 23-25C baterky, keď je vonku 0C :((( Pri 3C som musel ist 130gps aby si držala 25C (rozumej kúriť ju 30kW) .. PS: teda otras.. ak by nevypínali heater pri 15C, a po nabíjaní by nezapli LTR... Proste by len nechali kvapaline 25C, neboli by žiadne problémy :(
https://www.youtube.com/watch?v=wenBW1NUOco
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Coldgate sa týka väčšiny áut, nielen eNiro,eSoul,Kona - ale treba povedať, že je na to liek. Treba vyraziť s nabitou baterkou a nabíjať až po dlhšej jazde. Auto mi celú noc stálo v LM, bolo okolo nuly. Potom som išiel 120 km/h po diaľnici, takže žiadna moc veľká rýchlosť ale aj tak sa po Ilavu batéria zohriala tak, že na UFC po 5 minutách 39kW nabíjala potom až 71 kW výkonom a to je tam ešte desiatky kilometrov ciest 100km/h alebo dedín.
Takže stačí len nabiť po predchádzajúcej jazde a nie pred novou jazdou a coldgate ani nepostrehnete.
 
milan84
milan84 komentoval
AKo pise Miro. Najjednoduchsie je ist s plne naladovanou baterkou. Zajtra idem s Konou na dialnicu, este neviem ci do TN alebo dam nejake zahorie, som zvedavy co sa mi podari a co nie nasimulovat.
 
1.PNG
2.PNG
 
2 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
Pozeram sa na to s rezervou.. Oni ani predaj/servis ani len netusia, ze nejaky coldgate je. Inak 1 zistenie by som ani nepublikovat. Ved vies mal som ten problem s ventilom a kym som zacal verejne hovorit o coldgate, chvilu to trvalo .. Musel som si byt isty. Dalsia vec su podmienky colgate. Vieme ze na Nirovi su su minimalne 4 urovne. A prejst cez 2 je uz pekny masaker.. Treba vela nabijani aby to novinar vedel popisat, pri kompletnom nabijani sa zvykne zohriat baterka a pocas prejde napr o 1 uroven vyssie. Napr. ani Bjorn toto nerobi.. Len zahlasi coldgate.. ale aky nikto nevie. Ale fajn je ze sa o tom zacina hovorit, snad vyrobcovia pridaju tie predhrevy - ved len kvoli tomu to cele je. A snad raz na Fastned budu aj grafy pre rozne rozsahy teplot. Lebo teraz si ludia vyberaju auto len na zaklade optimal.grafu.
 
D
dango komentoval
Hovorim, ako by som sa zachoval ja. Ze by som minimalne v clanku uviedol, ze som mal raz problem s nabijanim a ze skusim zistit, co bolo pricinou - tolko by uplne stacilo
 
 
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
milan84
milan84 komentoval
tak ID to ponalo cele trochu inak. Aj iba 4-miestna verzia s najvacsou bateriou je fail ako prasa. Bud sa spoliehaju, ze to auto budu pouzivat iba predni pasazieri, alebo potom neviem...
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
pravdu povediac väčšina dnešných rodín má jedno až dve deti, troj a viacdetné sú malé percento, takže štvormiestne auto nie je niečo čo by obmedzovalo marginálnu časť trhu

mal som viac áut, ktoré boli len štvormiestne a zistil som to až pri predaji, keď mi to povedal kupec (Suzuki Jimny, Volvo C30), preto ja osobne to za obmedzenie nepovažujem keď som si to ani nevšimol

kto dnes ide v aute tak, že vzadu sú traja ľudia, veď je to nekomfortné, väčšinou chodia max. štyria a len keď je trojdetná rodina, je to zaplnené a to je len výnimka
 
milan84
milan84 komentoval
Miroslav Rojko vidis, ja okrem svojej rodiny mam v okoli hned niekolko, kde su tri deti. A keby aj nie, nikdy nepotrebujes odviezt 5 ludi? Posles svokru autobusom? Ked mam dat nehorazne peniaze za nove auto, ma byt univerzalne co najviac. Aj Teslu X by som v ziadnom pripade neuvazoval ako 5-miestnu. Zrejme ani 6, ale hladal by som 7. Pre istotu, obcasne jazdy a pohodlie na palube, ked si sadne kto chce kam chce.
 
Má tu niekto ID3?
 
3 Komentáre
M
melko komentoval
Mám ID.3 1st.
 
Rob72
Rob72 komentoval
Este vzdy cakam na svoj VW ID.3 1st Max. Boat BA zatial len slubuje. Ved uz maju aj VIN nechapem, preco to tak dlho trva. Cakam od leta.
 
T
Taur komentoval
Rob72 VW tvrdi, ze chce dobehnut Teslu, tak je to asi sposob ako sa jej aspon priblizit. Na Tesly sa tiez caka roky, tak ti chcu dopriat ten exkluzivny zazitok. :)
 
ID.3 dodávali v 3 výbavách. Mala niektorá verzia tepelné čerpadlo?
 
1 Komentár
D
dango komentoval
u nas nie, u Nemcov najvyssia ano (z 1st edicie)
 
Ziadna z 1st verzii predavanych na Slovensku nema tepelne cerpadlo. Jednotlive staty maju rozne vybavy 1st, napr. severske staty maju tepelne cerpadlo, u nas je zasa aj v zakladnej verzii keyless otvaranie a alarm, co ini nemaju. Tepelne cerpadlo je mozne dokupit pri aktualne ponukanych verziach.
 
Naposledy upravené:
Komentár
nextmove zverejnilo nove super video s podrobnymi nameranymi hodnotami . porovnavali Niro a ID bez tep.cerpadla a s nim.
https://www.youtube.com/watch?v=Zf-ikz0wrls&feature=youtu.be

Podstata a smutna pointa je, ze verzia s TC nefunguje tak ako by mala, ale ma vyssiu spotrebu na vykurovanie ako verzia bez !
Kona spotrebovala celkovo este menej energie.
Aj po tomto videu a mojich dvoch testoch korejcov sa stale viac utvrdzujem, ze korejci su stabilne druha najlepsia kupa po tesle.
 
2 Komentáre
D
dango komentoval
Vyborne video, nextmove patri k mojim oblubenym.
Co vyzera byt fajn je ten predohrev baterie na 13 stupnov, aby nedostavala take supy, kedze jazdenim 90kmh (ako bolo vidiet) sa bateria neohreje, dokonca mierne chladne.
Na tento ohrev je spotrebovana 1kwh, preto taka velka priemerna spotreba pri kratkych jazdach, co je asi zanedbatelne v porovnani, ako to zlepsuje zivotnost baterky. Ked som pochopil spravne interier sa vie vykurit aj z wallboxu, bateria nie - snad to softverovo doladia.
Ta spotreba TC je zaujimava. Pri zaparkovanych autach by som si to vysvetloval nedostatocnym prudenim vzduchu a tak ID.3 s TC bola v nevyhode, ze mala okolo seba chladnejsi vzuch o nieokolko stupnov, kde COP rapidne klesa + na odmrazenie vyparnika slo vela energie. V porovnani s Nirom to bude v nevyhode asi samotnym usporiadanim a tokom vzduchu v tej malej prednej karoserii. Ta vyssia spotreba pocas jazdy sa uz fakt neda nijako vysvetlit :D
 
D
dango komentoval
A este co sa tyka rychlosti nabijania, aj u TM3 MY21 je vidiet, ze thermal management riadne prekopali a auto coldgatuje. Taky etron, enyaq nema problem pustit plne bomby 150kW aj do studenej baterky. Kritici hovoria, co na to zivotnost. Ale treba brat EV ako nieco nove a z dejin sa vzdy nova technologia robila co najlepsie a postupom casu tak, aby zivotnost bola +-2roky. Preto si myslim, ze do buducna taketo obavy odidu a ked baterie zlacnia, tak nejaky termalny manazment baterie nebude nikoho trapit a aj v -10 aj v +40 budu ladovat, co stanica da. Sme v tvrdom konzume a kapitalizme, co sa urcite premietne aj do tohoto segmentu
 
Minule som mal možnosť odviezť sa na ID3. Celkom zaujímavé, zábavné auto. Čo ma dosť nepríjemne prekvapilo, bolo, že šofér nevidí na volič rýchlostí, totiž zakrýva ho volant. Ale je to asi o zvyku. Inak po krátkej jazde spokojnosť.
 

Prílohy

  • photo6705.jpg
    photo6705.jpg
    156,4 KB · Zobrazení: 7
  • photo6706.jpg
    photo6706.jpg
    135,6 KB · Zobrazení: 7
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
mozeg komentoval
Neukazuje zaradenie aj na dispeji?
 
milan84
milan84 komentoval
hej, vracia sa spat a na displeji samozrejme ukazuje zaradeny "stupen".
Preto nechapem tu vycitku....
 
1fisker
1fisker komentoval
na displeji to vidieť, svieti podľa voľby D, R, N, P
 
Tesne po dovoze z Nemecka, čaká na prevzatie u predajcu. Dúfam, že už tento týždeň ju mám doma.
 

Prílohy

  • photo6709.jpg
    photo6709.jpg
    146,5 KB · Zobrazení: 8
Komentár
Zaujimave, ako sa lisia slovenske a ceske konfiguracie. Z toho najdolezitejsieho spomeniem, ze u susedov maju vo vsetkych verziach tepelne cerpadlo ako standard; u nas priplatok
 
1 Komentár
milan84
milan84 komentoval
v nemecku tiez TC iba ako priplatok !
 
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
SKolja
SKolja komentoval
Taur identicke porovnanie je mozne iba niekde v testovacom labaku na valcoch. Je milion moznosti ako nakonfiguravat elektroauto. Musi to byt mix velkosti baterie (dojazdu), schopnosti nabijania a tepelneho managementu baterie a nych drobnych veci (ako kolesa/pneu a aerodinamiky). Tento mix potom treba urobit tak aby predpokladaneho uzivatela nijako zasadne neobmezoval a bol co najekonomickejsi (potazmo aj najekologickejsi). Kazda firma na to ide inac, zatial z mojo pohladu je na tom najlepsie Tesla (ale ta cena...) a niektori su oplne mimo (Mazda MX-30). Kazdy si svojho favorita casom najde.
Co chcem tymto vsetkym povedaj, je ze bude velmi tazke porovnavat rovnake auta, lebo take skoro nebudu. Nie ako u spalovacich aut, kde je tych zasadnych parametrov menej.
 
SKolja
SKolja komentoval
Wilo ano kolesa predavaju, ale ked dotiahnem tvoju uvahy az do konca, tak vacsina zakaznikov (pri porovnatelnej cene) sa rozhoduje podla tej smiesnej okruhlej/ovalnej plastovej placky s pismenami ktora je nalepena vpredu a vzadu na aute. Az potom pridu na rad farba/typ karoserie a kolesa. O kolesach a SUV sa v kazdej recenzii hovori, ale nic z toho, menej prakticke veci sa predavaju. A kedze ludi ktori vedia pouzivat rozum je v populacii cim dalej tym menej, potom vysledky su ake su (nielen predajov aut).
 
D
dango komentoval
Inac, neviem kedy ludom dojde, ze ID.3 s tym 62kWh packom ma vyuzitelnych 55kWh, nie 58, ako VW klame. Viacero testov to uz dokazalo, ze viac ako 55.5 z toho proste nedostali, a VW taktiez uvadza, ze 10% je rezerva (4 hore 6 dole), cize ako pocitam, tych 58 mi nesedi nijako
 
Vseobecne nad rozumom, ekonomikou a ekologiou vyhrava estetika, image, pohodlnost a lenivost. Neraz vidim ako ti co maju najmenej penazi robia neekonomicke rozhodnutia. Kupia velke kolesa lebo su cool a lebo "aspon raz si nieco dopraju", pripadne doplatia na kdejake style pakety a roznu vybavu a potom lamentuju kazdy mesiac kolko im treba na spotrebu. pripadne idu pesi, bikom, mhd lebo nieje na benzin.pred vyplatou :)
 
4 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
keby Tí, čo majú najmenej peňazí, vedeli počítať, nemali by najmenej peňazí

dnes siaha výpočet veľa mladých ľudí pri kúpe väčších vecí na to, či im vystačí výplata na splátku - koľko zaplatia celkovo, ako vec preplatia, to už je nezaujímavá informácia
 
T
Taur komentoval
Ja som nemyslel to ze nevedia pocitat, ale ze aj u auta vyhodia peniaze skor za okrasne doplatky ako dekor ci spojler nez za uzitocne ako TC ci vykonnejsiu OBC ....
 
M
Marcel Pavlík komentoval
Taur - predajcovia predávajú cingrlátka ako prvú vec, podmienku ku kúpe technickému vylepšeniu - najprv partádne obšitie až potom tepelné čerpadlo.

robíte si srandu (teoretizujuete), lenže ja vidím realitu!
1. skutočne som zažil, ako si "susedia" kúpili na začiatku prázdnin novučičké auto a fakt sa do jesene nepohlo z miesta!
2. pani, ktorá učila prírodovedné predmety tvrdila a štatisticky zdôvodnila, že vedomosti na 5-9 zš každých päť rokov klesajú o jeden klasifikačný stupeň. privedené ad absurdum t znamená, že od prevratu je situácia takáto - s vedomosťami, ktoré nestačia na postup do vyššieho ročníka sú dnes postačujúce na vyznamenanie (jednotka s hviezdičkou!)
3. pani,ktorá učila na osovitka stretla svojho absolventa a ukazoval jej, koľko má peňazí - hrču, zmes bankoviek, počítať nikdy nevedel, ale odhad koľko (vizuálne)má dostať mu fungoval.
a - toto nie sú vtipy. bohužiaľ.
 
Marcel Pavlík Mne to nemusis vysvetlovat. Ja preto ze som potreboval pre zenu vyskovo nastavitelne sedalo som musel dokupit komfort balik za 40tis sk kde okrem neho bola klima a nejake dve dalsie mne nepotrebne veci. Chapem ze instalacia niecoho moze vyzadovat pritomnost ineho preto paket, ale ked som sa ich pytal ako suvisi manualne vyskovo nastavitelne sedadlo s klimatizaciou aby museli byt predavane spolu nevedeli vysvetlit. Jedine co ich spaja ze oboje su manualne. :)
Zeby si clovek za tolke roky tazko zarabane/nakradnute prachy nemohol vyskladat auto ako chce je hanba.
 
Komentár
Zaujímal by ma váš názor na to, aké výhody alebo nevýhody plynú z toho, že si človek kúpi 1st edition alebo naopak "normálnu" verziu. Jednotlivé parametre, výbavy mi nemusíte písať, to si viem nájsť sám. Len ma zaujíma motív ako ste sa rozhodovali pri kúpe 1st alebo normálnej verzie. Prečo práve 1st alebo naopak prečo nie 1st, ale radšej klasik.
 
5 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Taur komentoval
1fisker Sice som neobjednal ani sa nerozhodol zatial pre ID3, stale zvazujem moznosti, ale vnimam to tak za 1st su prve vyrobene kusy na ktorych sa ucia robit, doladuju linky, logistiku, vyrobny proces atd. a preto su zvyhodnene bohatsou vybavou za uvodnu cenu s uvodnymi muchami ktore mozu, ale nemusia mat. To ma od 1st odradza hoci vybava laka. Ale mozno som cely pomyleny...
 
D
dango komentoval
Co vedie ludi k nakupu toho ktoreho vozu s danou vybavou? Predsa potreby a cena - nikto ti nemoze povedat, ze 1st je lepsia alebo produkcna verzia je lepsia. Je tam vela faktorov
 
M
Milo komentoval
Za mňa nevýhody 1st edition: nemožnosť konfigurovať o žiadnu extra výbavu a to napr. SR verzie nemajú tepelné čerpadlo, ťažné zariadenie na bike nosič. Nejaký zásadný cenový rozdiel medzi 1st edition a podobnou výbavou na ďalšie verzie nie je, ak samozrejme predajca nedá väčšiu zľavu na 1st edition.
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

Juro
Neuralink Slepota: Elon Musk odstraňuje biologický filter videnia a otvára dvere k superľudským schopnostiam
Odpovede
1
Zobrazení
177
Catchcash
Catchcash
matchke
Lidl BA Lamac
Odpovede
4
Zobrazení
239
Juro
Juro
C
TM3 standard
Odpovede
10
Zobrazení
335
CyberCruiser
C
matchke
Lidl BA Dúbravka
Odpovede
2
Zobrazení
199
Juro
Juro
matchke
Lidl BA Devínska Nová Ves
Odpovede
8
Zobrazení
259
Juro
Juro
Späť
Hore