Mýty o elektromobiloch

Tiež som si myslel, že pluginy nemajú nejaké opodstatnenie. Ale nepoznám elektromobil, ktorý by celoročne dokázal prejsť na jedno nabitie 500 km. V ideálnych podmienkach a s obmedzeniami možno. Ale ak naložím auto rodinou a idem na výlet, tak sa k tým 500 km ani nepriblížim. Papierovo tie čísla možno vyzerajú pekne, ale reálne o tom veľmi pochybujem. A postávať niekde na nabíjačke a čakať až sa druhý nabije, prípadne niekde ani nenabiť a hľadať inú, nie ďakujem. To, či plugin spotrebuje 2l/100km alebo 8l/100km neriešim. Výhodu týchto áut vidím v tom, že v meste a v garáži môžem použiť elektriku a mimo mesta, tam, kde elektromobil trochu stráca výhodu, použijem spaľovací motor a je po probléme. A v prípade, že vybijem baterku pokračujem už len čisto na spaľovací motor. baterku nabijem doma a je vyriešené. Som síce fanúšik elektromobility, ale v súčasnosti naozaj nepoznám elektromobil, ktorý by mi ponúkol to, čo chcem.A ja naozaj nepotrebujem zrýchlenie z 0 na 100 za 5 či dokonca 3 sekundy. Je to len o tom, kto má aké priority. Každý si zadováži to, čo chce. Navyše som si všimol, že poniektorí sa tu už hrajú na malých bohov len preto, lebo majú elektromobil. Celkom smiešne. :D
 
SKolja
SKolja komentoval
Taur ked som bol mladsi, tak som robil par krat do roka NL->SK (zhruba 1400km) s jednou zastavkou na tankovanie. Toto by som momentalne v elektromobile v priebehu jedneho dna asi nedal. To je extrem, ale su ludia ktori taketo dojazdy potrebuju.
 
T
Taur komentoval
SKolja A preco s EV nie v jednom dni? Ved to je len 2-3h dokopy navyse na nabijanie. A ak v dnesnom veku nepocitujes potrebu tahat 700km v kuse, ako za mlada, tak su to prestavky tak akurat. Aspon podla mna.
 
SKolja
SKolja komentoval
Taur rozptyl dlzky jazdy bol od najrychlejsej kde to trvalo cca 10,5h az po najpomalsiu kde som isiel necelych 18 hodin. Pri tych 18 hodinach v zime dat este 3-4 hodiny extra nabijania by ma uz asi zabilo... Ked bude situacia na SK taka ze budu rychlonabijacky dostupne tak ako su teraz benzinove stanice na dialnici, tak nie je problem a tych 600-700km sa z jednou prestavkou na nabijanie bude dat urobit bez predbezneho planovania. Teraz este treba tych par rychlonabijaciek "hladat" a trochu vopred planovat.
 
Neberme ľuďom ilúzie. :) Mám známeho, ktorý si pred 2 rokmi chcel kúpiť nové auto. Strašne chcel byť ekologický a moderný, tak ma oslovil, aby som mu poradil. Samozrejme radil som mu elektromobil. Lenže on dlho váhal a keď som videl, že s tým nie je psychicky vyrovnaný (cena), tak som mu povedal, aby si kúpil plug-in, že aspoň po meste a okolí bude jazdiť na elektriku. Nakoniec sa kvôli cene (plug-in sa mu zdal drahý) rozhodol kúpiť klasický hybrid značky T. Potom sa mi chválil celý šťastný ako auto ide na elektriku, veď mu benzínový motor dobíja batériu. Dokonca ma v aute odviezol a ukazoval mi ako krásne auto funguje. Tvrdí, že auto po meste ide viac na elektriku (nejde, to si len on myslí), nevedel pochopiť, že keď batériu nenabíja zo zásuvky, tak tam je stále dosť vysoká spotreba benzínu, aj keď nižšia oproti bežnému spaľováku. Vzdal som to. Je to človek, ktorý často autá nemení, určite ho bude mať aspoň 10 rokov, takže tak skoro na EV neprejde.
 
Komentár
Pán SKolja, mojim potrebám vyhovuje veľké rodinné auto, v ktorom sa cítim bezpečne, v ktorom nie je problém ísť na chatu, niekde do kopcov sa vyrelaxovať, prípadne do hôr, do prírody. Samozrejme do mesta kvôli pamiatkam, nejaký ten nákup, na návštevu k rodine, ... . A ak mám zbaliť rodinu na dlhšiu jazdu, treba veľké auto. mal som aj menšie, ale v tom som sa necítil dobre. Potrebujem dobrý výhľad z čo možno najvyššieho bodu a pocit bezpečnosti (možno len relatívny, ale predsa). Toto mi spĺňajú len SUV-čka. Možno ešte tak Espace. Proste čo najvšestrannejšie vozidlo. Nie som typ človeka, ktorý si potrebuje dokázať niečo pomocou auta. Ani sa nepotrebujem ukazovať aha aký som eko, aha aké mám SUV a podobne. Je mi to v podstate ukradnuté. Auto si kupujem pre seba a rodinu a nie pre pohľady, lajky a obdiv iných. Nie všade je možné napojiť auto na elektriku a nabiť ho (preto EV aj spalovák v jednom) a rozhodne nemienim vlastniť dve autá. Veď kľudne jazdite na elektromobiloch, nech si kúpi každý čo je mu lepšie. Len som chcel povedať to, prečo môže ten plugin vyhovovať viac.
 
Teq
Teq komentoval
ak ti ide tak o bezpecnost tak tesly su najbezpecnejsie auta na svete, najnovsi model Y je top z top. Volvo aj vsetky SUV schova do vrecka. A mozes mat dokonca aj 4x4. Su ludia ktori si musia auto najprv vyskusat aby mu verili, ak sa tak zaujmas, pozicaj si teslu na pra jazd, alebo aj na dhlsie a uvidis ci zmenis nazor.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Je to marný....
 
T
Taur komentoval
milan84 Je fakt ze ked ma clovek okolo seba velke auto, tak sa citi bezpecnejsie, no kebyze to s tou bezpecnostou myslim fakt vazne, tak si dam dorobit ten trubkovy ram ci ako sa vola to co maju really auta v kabine, az potom by som sa citil ozaj bezpecne. :) Este nepriestrelne skla. kevlarove vyplne a biohazard filtracny system vzduchu. Aby som to neprehanal na antiradiacnu ochranu sa vykaslem. ;) Alebo namiesto BEV si rovno kupim BVP, ved s dojazdom budem na tom rovnako. :) :) :)
Myslim ze najlepsie pre bezpenost vsetkych je jazdit predvidavo, s ocami na stopkach, venovat sa plne vedeniu vozidla a davat pozor aj na druhych. A robit si prestavky a nie tahat maratony v kuse. Potom nieje treba jazdit v obrnenom aute.
 
A co sa tyka tej potreby velkeho/vysokeho auta koli vyhladu nerozumiem tomu. To chcete pozerat ponad auta, ci ako? Este som nemal auto s ktorym by som mal problem mat prehlad o ppremavke na ceste. Ved na ceste je tolko dodavok, SUV, nakladakov, kamionov ze aj tak ponad ne nevidite. A s hocakym beznym autom (formulu, alebo motokaru som naozaj na ceste este nesoferoval) nie je problem pozriet z prava, z lava, cez osobak aj skz, v tiahlej zakrute sledujem situaciu daleko vpredu ... Jazdil som aj s Iveco Daily, kde sa sedi o dost vyssie ako v SUV, ale zeby mi to nejak viac pomohlo nemozem povedat, cez dodavku/nakladak pred sebou som nevidel rovnako ako zo sedanu/hatchbacku.
 
Komentár
:D :D :D Mám pocit, ako keby som sledoval film Zamilovaný profesor. Myslím, že tam bola scéna pri večeri, kde bola jeho rodina a každý si tam mlel to svoje. :D Nič v zlom samozrejme. Každopádne vám prajem pekný zvyšok víkendu. :D
 
Komentár
Ja poviem za seba: dlhe roky som jazdil na Terrane II, 2,7Tdi. Jazdil aj v terene (nicenie prirody uz nepraktizujem). Nakoniec som zistil ze 4x4 nepotrebujem a kupil si VW Golf a mal ho 6rokov, jednoducho som s nim bol mega spokojny. Nepotreboval som sediet hore, nepotreboval 4x4, nestalo sa mi aby som niekam nevysiel. Chapem ale preco su SUV navykove, sedi clovek vyssie, neosvetluju ho oprori iduce auta...

K hybridom a plugin hybridom:

Hybrid setri 20% paliva a 20%emisii. Napr. KIA e Niro rocna priemerka pri 15k 4,5l/100km, cca 40% jazd dialnica.

Plug in hybrid cca 30-40% paliva a emisii, zalezi ako sa vyrobca vysporiadal s chladenim a kurenim v kabine. Niekto tu postoval Kia eNiro plugin za 2,7l/100km ak sa pravidelne dobija.

Toto ne ev forum a jasne ze su tu ludia ktori fandia ev a v pluginoch nevidia zmysel.

Ale cim viac ludi dnes pozera na ro aby bolo auto co najuniverzalnejsie a to plug in splnuje. V meste beham na EV, mimo hybridnym rezimom.

Samozrejme zavisi ako sa s rym vyrobca vysporiadal, mat plug in ktory zerie viac ako obycajny spalovak vid bmw 225xe je teda nic moc.

Ale psychika ludi je uz raz taka, mozog porovnava a co ak toto hento tamto... a hned mame 4x4, SUV karoseriu...

A ten kto nema kde nabijat si plug in ani EV nekupi, pretoze magicky lacnu dzus zvany ropa ma oproti nemaniu kde nabijat obrovsku vyhodu.

EV je stale vo faze early adoptingu a bude tam este urcity cas.

Mne sa fakt paci koncept Bmw i3 REX, ked treba nabehne centrala. 😀
 
Naposledy upravené:
1 Komentár
jux
jux komentoval
mozeg i3 rex bol velmi poruchovy koncept. Kolega sa rozhodoval medzi jazdenym rexom a nerexom a hoci cena bola takmer rovnaka - kupil nerex. Rex sa predaval velmi malo a po zvyseni kapacity baterie ho prestali vyrabat.
 
jux ano pravda, odchadzala prave spalovacia jednotka a oprava znamenala vymenu komplet spalovacieho motora. Len hovorim ze v case kedy mali 18,5kWh bateriu vymysleli toto.
 
Komentár
Chlapi, musím sa vám ospravedlniť, uznávam to, že zmysel má jedine čistá elektromobilita. To myslím naozaj vážne. Pluginy sú zbytočne technologicky zložité, v porovnaní s čistým fosilákom a elektromobilom. Navyše nepredstavujú to, čo bolo asi nimi zamýšľané, v reálnej prevádzke samozrejme. V podstate už sú, resp. budú dostupné elektromobily, ktoré by mohli byť podľa mojich predstáv. Alebo sa k nim aspoň približujú. Dúfam, že som sa nikoho nedotkol mojimi príspevkami. Dosť často reagujem impulzívne a som dosť tvrdohlavý. :-/ Ešte raz sa chcem ospravedlniť.
 
P
patapuf komentoval
Ďakujem za uznanie. Veľmi si to cením. Tak, je snáď samozrejmé, že ak sa mýlim a niekto iný má pravdu, tak že to uznám. No, osveta, skôr celkovo stránky teslaclubu a iné podobné stránky. A asi aj zdravý rozum.
 
SKolja
SKolja komentoval
patapuf aj ja sa pridavam k Taur a davam sirak dole. Ja tiez nie som 100% elektromobilista, ale vidim v tom buducnost, hlavne pri znizovani lokalnych emisii. Zaroven z dlhodobeho hladiska a poruchovosti nie je mozne aby hybrid/plugin bol spolahlivejsi ako benzin/naftak (od toho isteho vyrobcu) a ten spolahlivejsi ako elektro auto, proste kde je viac dielov narasta komplexita a poruchovost. Ostava otvorena otazka emissi a recyklacie baterii, ale verim tomu ze drahe kovy z baterii budu 99% recyklovatelne, len treba pockat ked ich bude dostatocne mnozstvo aby sa recyklacia zacala robit vo velkom.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
SKolja - kde myslíš, ze končila miliardy starých baterii z mobilov, laptopov a pod? Technologie recyklacie su dávno vyvinuté a používají sa. EV to urobia len ešte atraktivnějším.
 
SKolja
SKolja komentoval
Jiri GrandPa kde koncia to by zaujimalo aj mna, pretoze podla oficialnych statistik ich stale zhruba polovica konci v smetiakoch. Kedy si naposledy videl zbernu nadobu na baterie? My mame vo firme, a na zbernom dvore, ale v obchodoch kde ich predavaju, som zatial ziadne zberne nadoby nezachytil.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Neviem odkial si ale v Bratislave kazda predajna elektroniky ma krabicu na zber starych baterii. 100 metrov od mojho domu stoji na ulici cerveny kontajner na zber malej elektroniky a starych baterii. Myslim, ze to, ci to clovek hodi bateriu do zmesneho odpadu alebo to doma hadze do krabice a raz za rok to odnesie, zalezi na kazdom z nas. Tak isto ako s inymi odpadmi.
V tomto pripade si ale nemyslim, ze stare baterie EV budu koncit na skladkach, pretoze ani najvacsi pako nebude doma rozoberat stare EV aby sa ho zbavil. Na to je tam prilis vela vyuzitelneho materialu cize aj ten vrak bude mat svoju hodnotu.
 
T
Taur komentoval
SKolja Extra som si to nevsimal, ale urcite je taka nadoba na baterie v Nay hned pri vchode. Ako pise Jiri GrandPa ja doma hadzem vsetky baterky do jednej nadobky a ked je plna, tak ju v Nayke vysypem ak tam mam cestu. Urcite su aj v inych elektrach a mozno aj v retazcoch, ale tam som sa po nich neobzeral.
A co sa tyka EV bat, myslim ze sa budu vykupovat za slusne prachy, tak ich asi nikto nehodi na skladku.
 
SKolja
SKolja komentoval
Jiri GrandPa Taur som od susedov z Viedne, naposledy som bol v obchode s elektronikou zhruba v roku 2006-2007 a odkedy spustili Amazon Prime, tak som elektre nebol (pardon, ospravedlnujem sa, bol som predminule vianoce, pretoze zena si chcela vyskusat Bose Frames okuliare ale to som isiel k regalu a naspat k pokladni). Z obchodov chodim do potravin a sem-tam z detmi do hrackarstva a tam som si krabice na baterie nevsimol. Co som cital statistiky, tak Rakusko bolo v recyklovani baterii najdalej a aj to je iba niekde okolo 60%. Samozrejme baterie z auta nikto zahadzovat nebude, ale pocitam ze skor ako sa zrecykluju pojdu primarne ku zdrojom zelenej energie a az nasledne sa budu recyklovat. Technologie na to su tak dufam ze to dopadne lepsie ako z plastami a nebudeme ich vozit na recyklaciu do Ciny/Indie.
 
jux ,co bolo na tych rexoch poruchove?Cital som niekde aj ja niekde o tom ze boli poruchove ale ved to boli vydarene motory do skutrov..Co na nich kolabovalo??Mne sa tiez paci koncept bmw s rexom ale dava to zmysel iba ak niesu poruchovejsie ako nase nabijacky.Len skoda ze ho dali do mensieho auticka.Nikdy nezostanete nudzovo visiet pri mrtvej nabijacke.Inak niekde som cital ze na takom podobnom principe z generatom funguje aj myslim Mitsubisi outlander ak som to dobre pochopil ale neviem preco tam na 2,5 L spalovak..
 
Naposledy upravené:
SKolja
SKolja komentoval
J
jaron komentoval
skolja,myšlienka skvela možno este maly problem z výfukom .

Ono pre nas malobaterkacov je poruchovosť nabijaciek problem pokial chceme EV cko ako rodinne auto co primárne samozrejme nieje,ale ak by bol takýto koncept u väčšieho auta tak nevidím problem mat aj z auto s malou bateriou ako rodinne auto.Nikde a nikdy neuviaznete,taka poistka co ak,,Ti z Vás co máte velkobaterkace máte “tvz .rezervu”väčšiu ako mi reálny možný dojazd a je rozdiel prist napr k nabijacke z dojazdom 50-100 km
alebo mi s 10-30km.Vy este máte zadné vratka v porcii 50 s viac km a mi uz mame iba stisnute zadky ..
Potom este možnosť ist sposobom nabit pri každej nabijacke okolo ktorej pojdem a ak bude momentálne fungovat ale to je uz zase o nervy lebo je to spústu zabitého casu a penazi za rýchlonabíjanie ,ako by som isiel spalovakom..alebo iba fakt do prace a spet..
A nie každý z nas ma toľko penazi aby si mohol kupit auto z dojazdom 500 km.
Takto je to vlastne “obrátený” hybrid ,primárne elektrina,sekundárne benzín ktorý by v pohode splnil požiadavky na rodinne auto bežne do prace,mesta a možno aj na dovolenku opet primárne jazdou na elektrinu..

S tým rexom je to tak,uz sa nepredáva.Bol v ponuke iba s tou myslím 30 kW bateriou a s tou 40tkou som čítal ze sú v ponuke za oceánom naďalej...
 
W
Wilo komentoval
Najvacsim problemom REXu bolo prave to, ze sa malo vyuzival. Motor ako taky bol spolahlivy a rokmi odskusany v motocykloch. Velmi zle mu vsak robil fakt, ze je v EV a vyuziva sa malo. Bol tam problem s hromadenim vyparov benzinu ked sa nestihala minut nadrz v rozumnom casovom horizonte. Pri malom pouzivani tiez pomaly korodovali a odchadzali tesnenia hlavy valcov, vstreky a samotny blok. Ked sa zas motor pouzival prilis vela, bol problem s prehrievanim tym, ze bol motor vzadu s nedostatocnym prisunom vzduchu. Cely koncept bol velmi nestastny a nedomysleny. Motor ako taky bol spolahlivy, ale v tejto konkretnej aplikacii uplne nevhodny. Byvalo uplne bezne, ze sa REx menil po 40tis km. Uz davnejsie som cital kdesi rozhovor s technikom BMW, ze 85-95% vsetkych i3 s poruchami co sa k nim dostane su prave REx verzie a zdrojom problemu je prave spalovaci motor / palivova pumpa. Dobre urobili, ze to zasekli :)
 
Wikipedia tvrdi, ze REX sa montoval do vsetkych verzii baterii. Minimalne pri tej najvacsej je to ale podla mna blud. Alebo na niektorom trhu?
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i3
 
J
jaron komentoval
Nooo,montujú za aj za u nasich bratov.😀Ne jednom cz fore som nasiel cele vlakno,jeden velmi ale velmi šikovný Manik si kupil toho najslabšieho prvého rexa ,u poliaka si kupil tu najväčšiu 42kw bateriu a narval do do neho a ma 120ah rexa ako sa robia iba za oceánom...A podarilo sa mu to auto softvérovo prepojiť s bateriou,frajer..👍👍
 
M
Marcel Pavlík komentoval
to vlasné i3 spojazdnil aj SW, už má foto ďalšej prestavby a píše, že má ponuku na batériu. vyslovil myšlienku, ža by bolo záhodné mať na i3 skutočné (nie bicyklové) ťažné, tú batériu by na vozík, má vraj rovnaký konektor ako ide z rex-u.
 
SKolja
SKolja komentoval
P
palo47 komentoval
Ja mám stiahnuté časy D5 ale občas nesedia (rozvodňa Medzibrod) a naviac kto si to má pamätať. Tak mám na kuchynskej linke dútnavku aby manželka vedela kedy nezapínať práčku a el. rúru.
Pre nabínie e-up zo zásuvky nízky tarif nepouživam, zas až tak šetriť nepotrebujem hoci od mája som už spotreboval cca 1 MWh.
 
M
Marcel Pavlík komentoval
odhliadnuc od toho, čo všetci píšete - konšpirácia ma núti položiť otázku - prečo čeps, seps v česku a na slovensku sa nepostavil, nežiadal opravu nežiadal vystúpenie v médiách s upresnením čo sa ne/stalo.
tie organizácie sú dobre platené a mali by sa ukázať. nie iba vydať "internú správu"!
a najmä zavrieť hubiu ***! tuto sa v "mienkotvorných" píše, ako POLÍCIA vyhľadáva a odstavuje nepravdu, lenže toto nie je o čipovaní, toto je o podstate fungovania energetiky.
 
D
dango komentoval
palo47 tak zenu obmedzis pustit pracku, ale zruta EV si nabijas aj cez VT? ;)
 
dango Ak vieš ako jednoducho a lacno zariadiť aby počas circa 2x 1 hodina VT sa mi prerušilo cca 10 hod nočné nabíjanie zásuvkovou nabíjačkou 10 A (v prac dni a v sobotu/nedeľu sú iné časy), tak daj vedieť.

Nejaké "čínske" spínacie hodiny si netrúfam použiť pre trvalý prúd 10 A (pribúdajú ďalšie dva prechodové odpory). Rovnako prehadzovať vybranú zásuvku za HDO stykač by si vyžiadalo dosť komplikovanú úpravu inštalácie keď káble po omietke v lištách manželka zásadne odmieta.

Pre D5 je rozdiel VT- NT dosť malý a s toho rozdielu sa mi premietne do ceny nabíjania len cca 1/5 (pre nabijanie cca 10 hod). Pre nabíjanie zo 7,2 kW walboxu je to iné, tam je optimálne nastaviť výluku VT vo WeConnect (resp Maps & More).
 
Naposledy upravené:
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
kúp si normálnu Wifi zásuvku a máš to, ja som cez aliexpress kúpil po 7 € šesť takýchto zásuviek, používam ich rok k počítačom s odbermi viac ako 10A a ani jedna nepokazila, nespálila, ide tam nastaviť ľubovlný počet intervalov zopnutia a vypnutia, má 16A a vidlicu francúzku ako máme tu, nie tie nemecké so zemnením po stranách
 
P
palo47 komentoval
Ja mám WiFi zásuviek 4 ks, jednu aj s meraním výkonu. Stáli 3x viac ako tvoje činske (TP Link) sú 16 A , maju, kvalitnu, appku a posporujú aj IFTTT. Ale nechcel som ich trvale použivať kvôli tomu, že mám drevodom a jediná dostupná zásuvka je na vonkajšej drevenej fasáde Ale keď bude wallbox tak WeConnect to bude riešiť.

Ja TP Link zásuvky použivam k rekuperačnej jednotke (Netatmo CO2 + IFTTT+TPLink), zavlažovaniu, zvlhčovaču (Netatmo % vlhkosti + IFTTT+ TP Link) a podľa aktuálnej potreby.

To ťažiš bitcoiny, že Ti PC berie viac ako 10 A?
 
K
kayle komentoval
A čo tak to skomplikovať stykačom? Ak neveríš tím hodinám, tak pridať stykač, ten zopnú hodiny a samotne nabíjanie zopne stykač.
 
Ale v appke sa dá nastaviť len jeden interval VT, alebo sa mýlim? Optimálne riešenie je ísť cez HDO stykač.

Pečenie trvá cca 30 min a pranie 1 hodinu 30 min tj nie je problém ich mierne posunúť a je to vybavené. Nabíjanie trvá 10 hod a tam sú cca 2 intervaly VT prevažne v dobe keď spím, to si mám dať budík?
Po to ako som skončil s benzínom, tak mám pocit, že jazdím zadarmo a preto mi rozdiel v cene circa 3% na nabíjanie pripadal nepodstatný, je to cca 0,6% pôvodnej ceny za benzín.
Preto aj považujem v našej zemepisnej polohe dodatočnú montáž fotovoltiky bez úložiska kvôli nabíjaniu elektromobilu za ekonomicky ale možno aj ekologicky za neopodstatnenú. Keby som jazdil 200 km denne do práce tak by to možno dávalo zmysel. Pre mňa pri typicky 30 km týždenne by možno bolo najekonomickejšie auto predať a jazdiť taxíkom.

Ale budem mať čoskoro funkčný 7,2 kW wallbox a tam bude v appke výluka na VT. Ekonomicky to je síce wallbox pre moju situáciu nezdôvodniteľný, ale chcem štandardne nabíjať len na 50% + predkurovať/predchladzovať (bežne jazdím denne max 15 km) a keď by bola dlhšia jazda (občas jazdím 120 km), tak na 80% dobijem za necelú 1,5 hodinu, inak cca 4,5hod.
 
Naposledy upravené:
Komentár
Nori dali do testu 21 BEV tak aby mali vsetci rovnake podmienky. Mix okresiek a dialnice (pri Norskych limitoch) vratane dlhsieho stupania. Teplota idealna okolo 21°C.

Vitaz testu uz tradicne TM3 LR, a prekvapivo vyzdvihli auto o ktorom sa doteraz vela nehovorilo - BMW iX3, ktore absolutne vyhralo v prekroceni WLTP dojazdu o az 20%, kde zvladlo prejst este 106km po tom ako palubak ukazoval 0%. Bohvie ci to maju tak konzervativne nastavene, alebo to bola nejaka softwarova chyba, dost cudna rezerva :)

Z testu je zjavne, ze hracie pole sa medzi vyrobcami pomalicky zrovnava, a zakaznik neurobi zasadnu chybu kupou ziadneho velkobaterkaca, vykony su v zasade porovnatelne. Tesla si vsak stale drzi bezpecny naskok a nevyzera, ze by ju chceli novinky od VW alebo H/K nejako ohrozit.

ModelRange (WLTP)
Range (Real)
Tesla Model 3 LR 2021614654,9
Ford Mustang Mach-e LR RWD610617,9
Tesla Model 3 LR 2020560612
Ford Mustang Mach-e LR AWD540551,9
VW ID.3 Pro S539564
Škoda Enyaq520522
VW ID.4487532
Hyundai Kona 2021484537
Polestar 2470467
Audi e-tron GT468528,1
Hyundai IONIQ 5460502
Xpeng G3451438,9
BMW iX3450556,2
Tesla Model 3 SR448454,4
VW ID.3418421
Mercedes-Benz EQA417451
Volvo XC40 Recharge417442,9
Citroën ë-C4350345
Opel Mokka-e324332,4
Fiat 500 Icon298307,8
Honda e210236,2
Mazda MX-30200219,6
 
Catchcash
Catchcash komentoval
tommik zalezi od toho aku cenu by si bral ci cennikovu alebo po odratani dotacii. Je rozdiel ci odratas 8k z auta co stoji 50k alebo 20 ako citigo. Ked by som bral 10k za citigo s ohladom na to ze prejde po meste aj 300km tak by asi vyhralo v pomere cena/prejdene km :D Potom si ale pockas kym nabijes aby si zase mohol prejst znovu 300km :D
 
D
dango komentoval
Zakladna otazka petrolheada je - kolko to prejde? To je z 99% prva a najpodstatnejsia otazka (pre nich), ktoru dostavam
 
W
Wilo komentoval
Na margo efektivity BMW - toto nema nic s platformou. BMW to dosiahlo na ukor zivotnosti/ penazenky zakaznika.

BMW tam ma nejake nove baterky s o 20% vyssou energetickou hustotou (co je fajn), ale primarne stavili na externe budeny elektromotor. Sice nie som elektrotechnik, ale cital som jednu zaujimavu diskusiu, kde sa prave k iX3 vyjadroval nejaky inzinier, a kludne to tu moze upresnit niekto, kto sa vyzna :) Hlavna pointa je ta, ze tieto externe budene motory maju velmi vysoku ucinnost, tento konkretny v iX3 sa pohybuje okolo 93-94%. Na porovnanie, Renault ZOE ma 90%, Hyundai Kona 89%, Tesla s tou novou generaciou TM3 az 97%.
Zvysenie ucinnosti elektromotoru o 8% ma udajne za nasledok zvysenie dojazdu o 18-20%, co je vseobecny udaj z EngineeringExplained, ale dava tusit, odkial su tie kilometre v iX3. Tento konkretny motor je vraj konstrukcne dost nachylny na opotrebenie tych stycnych ploch, a oprava (resp cela vymena) bude vraj sakra draha. A duplom, ked to je samotny produkt BMW. Takze az tak by som nejasal. Auto je to pekne, velmi efektivne, ale bude to penazna pasca. V spojeni s BMW sa vynara memento s ich V8 twinturbom s turbami umiestnenimi medzi valcami (M5, 50i) a zivotnost tychto motorov, ktore sa bezne porucaju po 70-80.000km. BMW si zjavne naslo svoju filozofiu :)

Btw, dedikovana EV platforma prinasa ine benefity ako len ucinnost, ktora je skor produktom samotnej elektroniky. Moze to byt frunk, lepsi prenos vykonu na vozovku a tym padom lepsie jazdne vlastnosti, dlhsi razvor a celkovo viac priestoru, vyssia bezpecnost cez vyssiu tuhost karoserie atd. Obhajovat rozne kombi riesenia fakt nema cenu. Oni do urcitej miery funguju, ale vzdy su tam nevyhody, a preco brat nieco kompromisne, ked sa to da urobit poriadne? :)
 
Nie som teslák, nerozumiem rozdielu Real/WLTP:
TM3 LR 2021 +6,6% a model 2020 +9,3% tj o cca 50% väčši rozdiel a teda nie je to zrejme chyba merania.

Pozoruhodný je rozdiel +24% u BMW iX3. Nie je mi jasné prečo sa vyrobca tak znevýhodňuje. (že by iX3 mal podstane vyššiu maximálku a konkrétny protokol WLTP bol závisly od maximálky?)

Klobúk dole pred takým rozsiahlym testom, musel byť značne náročny na organizáciu.
Obídenia stanovovania dojazdu zo spotreby určenej z prístrojov vozidla resp z OBD a nahradenie dĺžkou trasy až kým vozidlo zastane je najrelevantnejší spôsob porovnávania.

Pre mňa by prídavný stĺpec km/kWh by mal význam a aj s ďalšim udajom aká je cena kWh baterie (určená z rozdielu verzie s malou a veľkou bateriou- asi problém lebo ťažko vyskladať zhodné výbavy)

Ja som zmeral na e-up SoH rôznymi spôsobmi a ako vedľajšie zistenie mi vychádza, že vozidlo informuje o spotrebe s circa 5% zvýhodnením. Algoritmus stanovenia dojazdu u e-up nie je nespoľahlivý. Posledný dojazd na trase 190 km som po nabití na 100% mal 387 km. Zrejme sa berie do úvahy len posledných cca 50 km jazdy.
 
Naposledy upravené:
3 Komentáre
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Bolo to za ideálnych podmienok a Tesla 2020 nemala TČ a Tesla 2021 má, tak to môže byť rozdiel v WLTP a taktiež pri iX3. Neviem, študoval niekto metodiku určovania WLTP, či je tam aj kúrenie ? Resp. či sa testy robia aj za určitých stanovených teplotných podmienok alebo si môže výrobca vybrať ideálne ?
 
W
Wilo komentoval
Lebo WLTP cyklus obsahuje aj cca 24% trasy pri rychlosti 131km/h, a tento test je z Norska, kde je max rychlost 110km/h. Tam ti to potom rychlo vystreli, najma pri SUVckach, ktore na dialnici nie su zrovna etalanom uspornosti. Keby to robili v SR tak tie hodnoty zas inac ukazu. Ale orientacne je to dobry test, ktory ukaze co sa da od auta ocakavat.
 
W
Wilo komentoval
Miroslav Rojko
WLTP ma 2 fazy.

1. faza - auto sa necha 12-36 hodin v komore s teplotou 23°C, nasledne sa testuje s este studenym motorom.
26% 56,5km/h
26% 76,6km/h
24% 97,4km/h
24% 131,3 km/h

V ramci tychto usekov je 13% zastaveni, aby sa simulovali aj rozjazdy. Trva to 30 minut a simulovana prejdena vzdialenost je 23,25km.

2. faza je taka ista ako prva, ale auto sa necha 9 hodin v komore pri 14°C (udajne priemerna europska celorocna teplota, a 9 hodin je priemerny cas kolko auto cez noc stoji). Zbytok testu je totozny s prvou fazou.

Na konci sa to spriemeruje, kazda faza ma rovnaky vahu.

Pre kazdu motorizaciu sa testuju vzdy 2 modely vyrobcu - jeden so standardnou vybavou a druhy s maximalnou vybavou. Ak ma vozidlo rozne prevodovky, tak pre kazdu prevodovku zvlast.

Vplyv pocasia absentuje, ako je uz zrejme :)
 
Späť
Hore