VW ID.4

Mám zlú správu pre majiteľov ID.4. Auto sa výškou nezmestí do autovlaku. (Pozn. Zoe áno)

Na AC nabíjačkách sa ID.4 nabíja 11 kW výkonom (presnejšie na ejoin 11,4). V aute je možnosť nastaviť znížený výkon nabíjania, vtedy ide 5,5 kW. Táto funkcia sa dá prepínať aj počas nabíjania. Iný nabíjací výkon na AC staniciach sa nedá nastaviť. Tiež sa dá nastaviť odomknutie kábla po skončení nabíjania, štandardne je zamknutý.

Objavuju sa sumy, ze rychlost nabijania ID.4 sa ma zvysit na 170kW ked VW doriesi vyhrievanie baterie. Mozno niekto predsa len pracuje na tom, po com vola nick81

Dizajnovo sa mi ID.4 velmi paci, to sa VW ozaj podarilo. Tak som si pozrel testy, otvoril cennik a:
- stale nechapem, preco ho nekonstruoval niekto, kto nie je zatazeny skostnatelou koncernovou filozofiou a navrhuje stale so spalovacim autom v hlave
- preco je predny kufor zapratany bohvie cim? preco tam nie je mozne urobit maly kufor na kable, ktore by tym padom boli za kazdych okolnosti po ruke
- klasicke ziarovky v cisto elektrickom aute? wtf
- opat niekolko stranovy neprehladny cennik s vybavami. Preco musi byt spomenuta kazda blbost, co mohla byt davno samozrejmost (zrkadielko v clone, osvetlenie interieru)
- az v tretom stupni vybavy je parkovacia kamera? Ale pozor, su tu uz aj nerezove pedale play pause ...wau
- najnizsej vybave obmedzime palubnu nabijacku na 7,2kW a CCS na 50kw ??!!! preboha PREČO???
a mohol by som pokracovat dalej. Proste som cakal aj zmenu v mysleni, ale ta bohuzial stale neprisla.
Kazdopadne som rad, ze tu pomaly rastie konkurencia, zda sa, ze uz coskoro bude ozaj z coho vyberat.

Spotreba Žilina-Jasná a späť. Priemerná teplota okolo 8 st.C. Bez zapnutého kúrenia. Jazda po diaľnici 130 km/hod., inde podľa predpisov. Zostávajúci dojazd po návrate na poslednej fotke, polovica baterky minutá, takž prepočítaný dojazd okolo 540 km.

Par poznatkov o VW ID 4 1st:

1/ Jazda po vidieckych cestách bez a s klimatizáciou nastavenou na 22 st.C:
Trasa................................Von.teplota.. ...km.....priem.rýchlosť.....priem spotreba
TN-PN-Bojná-TN.................16st.C.......152........48km/hod.......14,6kWh/100km /bez klimy/
TN-Myjava-PN-Bojná-TN...21st.C.......197........55km/hod........15,4kWh/100km /s klímou/
Rozdiel s a bez klímy je 0,8 kWh/100km

2/ Pneumatiky:
VW ID 4 1st je vybavená pneumatikami s technológiou Seal. V skratke: pneumatika v prípade defektu sa sama zalepí až do priemeru klinca 6mm bez straty tlaku aj po vytiahnutí klinca alebo skrutky z pneumatiky a to opakovane. Ako to funguje si môžete pozrieť napríklad tu:
https://www.youtube.com/watch?v=Q7oUbPSCrcw&t=1s

3/ Multimedia:
Na centrálnom displei idú prehrávať videá z USB-C klúča. V menu Multimedia si odkliknete Videa. To spustíte. Zvuk sa vám začne prehrávať okamžite, ale na obraz si počkáte presne 2 min. Potom už nasledujúce videa idú bez čakania. Je to tak vždy pri novom opätovnom aktivovaní auta a novom spustení videa. Video ide len počas státia vozidla. Ak sa pohnete obrazovka sčerná a vypíše vám hlášku o tom, že je obraz vypnutý kôli bezpečnosti.

Modifikovany ID.4 presiel 1000 mil pretekov NORRA Mexican 1000 bez jedinej zavady

https://www.autoweek.com/news/green-cars/a36279431/volkswagens-id4-racer-survives-baja/

Je ID 4 samo opraviteľné auto….alebo si zo mňa robí ,, prdel“ ?

Už mám na aute odjazdených 3.000 km a chcem sa s vami podeliť o pár zaujímavých skúsenostiach. Chcem sa v tomto príspevku zamerať o chyby alebo závady, s ktorými som sa za tento malý čas stretol.

1/ Hneď pri prvom nabíjaní na AC / DC som ešte neabsolvoval/ sa mi pri stlačení ikony ,, Ukončiť nabíjanie“ nechcel odomknúť konektor. Nabíjačka hlásila, že nabíjanie stále prebieha. Musel som požiadať prevádzkovateľa o diaľkové vypnutie nabíjačky. Po tomto mi konečne odomklo konektor / pod tapacírom v kufri napravo je otvor, v ktorom je lanko na odomknutie konektora v takomto núdzovom stave/. Odvtedy sa mi už tento problém nestal. Ukončenie nabíjanie už vždy fungovalo a konektor sa odomkol.
2/ Asi o týždeň, sa mi počas jazdy objavilo hlásenie, že vozidlo nedokáže merať vzdialenosť. Dôsledkom toho sa mi vynulovali z palubného počítača všetky údaje, ktoré majú čo do činenie s prejdenou vzdialenosťou. Po asi 3 km som musel z auta vystúpiť, pretože som išiel niečo vybaviť do mesta. Vrátil som sa po 20 min, aktivoval auto a všetko, včetne merania vzdialenosti išlo tak, ako obvykle. Odvtedy sa táto závada neopakovala.
3/ O nejaký čas som chcel ráno ísť na jazdu a nemohol som odomknúť auto. Išiel som po náhradné kľúče a ani tie nedokázali zobudiť auto. Začal som uvažovať, čo teraz. Asi budem musieť zavolať odťahovku s nakladacím ramenom a poslať auto do servisu. Keďže mi nebral predajca telefón, tak som čakal doma. Ten môj výjazd nebol tak súrny. Asi po hodine a pol som to išiel ešte raz skúsiť. Auto sa už dalo odomknúť, aktivovalo sa na jazdu, ako keby sa nič nestalo. Keď sa mi ozval predajca, tak som mu len povedal, že už je všetko v poriadku. Odvtedy sa táto závada neopakovala./ Vedľa vodičovho madla dverí je v pravo krytka, pod ktorou je klasický zámok na odomknutie. Kľúč je zasunutý v diaľkovom ovládači/.
4/ Pred týždňom som sa chcel kamarátovi pochváliť, aké mám úžasné samo vysúvateľné ťažné zariadenie. Potiahnem tlačidlo, motorček zašušťal......a nič. Skúsil som ešte raz....a nič. Po piatich pokusoch som to vzdal. No nič, povedal som si, možno neskôr. Neskôr taktiež nič, na druhý deň zas nič. Tak som sa objednal do servisu a dostal som termín na budúci týžden. Predvčerom si hovorím, že to ešte raz skúsim....a auto opäť začalo vysúvať ťažné zariadenie. Odvtedy som to najmenej 6 x opakoval a všetko v poriadku. Tak som ten termín na opravu zrušil.

Je VW ID 4 samo opraviteľné auto, alebo si zo mňa auto robí ,, p r d e l „ .

Najazdené 2750 km, auto má 3 mesiace. Chyba elektrického systému, odovzdané do servisu. Nájdená chyba vodného čerpadla, bude nutná výmena, objednané.

Nieco sa chysta...

Ahojte, som cerstvy majitel ID4. Ani za nic nedokazem prepojit auto s mobilom. Mam stiahnuty WeConnectID, auto som pridal do appky cez VIN/QR kod, ale ked sa ma auto pripojit s appkou nic sa nedeje. Neviete poradit co mam urobit alebo co robim zle? Treba este nejaku sluzbu objednat alebo ako to funguje? Diky

Skúšal už niekto robiť nový upgrade softvéru?

Cez vikend som otocil BA-KE-BA (juhom) s priemernou spotrebou 17,9 kwh. Na spiatocnej ceste som chytil aj mnozstvo burok, mimo obce som siel +5kmh, dialnice okolo 125kmh. BA-KE by tym padom ID4 mala zvladnut v pohode bez nabijania a extra pomalej jazdy. Neskusal to niekto?

Priklady nabijacich vykonov po AC/DC konverzii; cize prikon do baterie. Pouzita elektronika od InchaNetu, napatie v sieti 240-242V:
6A -> 3.5 kW (realny prud nemerany)
8A -> 4.9 kW (realny prud nemerany)
10A -> 5.9 kW (realne 9.7A)
13A -> 7.9 kW (realne 12.7A)
16A -> 9.8 kW (realne 15.5A)
16A (realnych) -> 10.1 kW

dango povedal:

ID4 (aj ID3) nabija 3x16A (11kw). Moznost znizenia nabijacieho prudu AC znamena 3x8A. Ak nabijate hoc aj pri 3x10 alebo 3x13A, moznost znizenia prudu znamena 8amperov (cize nie polovicny vykon, ako by sa mohlo zdat).

Kliknite na rozbalenie...

No neviem ci je dobre, ked napises, ze znizenie prudu na polovicu neznamena znizenie vykonu na polovicu. Pretoze faktom je, ze znizenie prudu na polovicu vzdy jednoznacne znamena nizenie vykonu na polovicu. Nejake jemne odchylky, ktore auta vzdy robia smerom dole aby nechavali rezervu voci maximalnemu prudu daneho nabijacieho kabla na tom nic nezmenia. Pripadne by si mal presne vysvetlit co si textom "(cize nie polovicny vykon, ako by sa mohlo zdat)" chcel povedat.

1romeo1 povedal:

Ale tá fáza je v konektore typ2 (vrchná časť, spodok nezapojený) rozdelená na dve fázy čiže je to 7,2kW nabíjačka.

Kliknite na rozbalenie...

Co si chcel povedat tym, ze v konektore je rozdelena na dve fazy?
Ked su zapojene len vrchne 3 silove piny, tak je zapojena len jedna faza, ostatne 2 piny su zemniaci a nulovy vodic.

Alebo si chcel naznacit nieco take ako vraj funguje jednofazove 32A nabijanie pri e-up-e a jeho klonoch. Maju standardne dvojfazovu 16A nabijacku, pricom tvrdia ze sa da nabijanie prepnut z dvojfazovych 16A do jednofazoveho 32A nabijania, ked sa vstupy oboch nabijaciek vnutri v aute napoja na jednu fazu. tvrdi to napr. v tomto videu: https://www.youtube.com/watch?v=3mDaPudgsa0
Samozrejme vzdy sa da urobit aj hack vonku - zapojit jednu fazu na piny prvej a druhej fazy v typ2 konektore, takze sa napoja obe 16A nabijacky z jednej fazy.
Pre samotne nabijanie je jedno ci sa prepojenie faz udeje vonku auta alebo vnutri auta.
Prepojenie faz vonku je bezna vec: Tesla mala prepojenie vonku pre S a X urobene formou "modreho 32A " adaptera pri gen1 nabijacom kabli, ktory bol primarne trojfazovy pri "cerevenom 3x16A" adaptere, a jednofazovy 13A pri shuko adaptere. Kedze modry adapter napojil jednu fazu z modreho 32A 3-kolika cez 3fazove vodice UMC gen1 na vstupy vsetkych troch nabijaciek auta, tak povodne 11kW trojfazova nabijacka funguje ako 7,2kW pricom vykon je rovnomerne rozdeleny na vsetky 3 nabijacky v aute.
TM3 ma 32A jednofazove nabijanie urobene inak. Gen2 UMC je jednofazovy, no s modrym 32A adapterom moze nabijat jednofazovo 32A. TM3 ma pri jednofazovom nabijani bud fazy prepojene vnutri v aute, alebo jednoducho funguje na 32A len jedna z troch 16A nabijaciek - je na to stavana, ze ked funguje len jedna z troch , tak zvladne 32A.

Nenadavajte si, vyzera to, ze mate pravdu vsetci a ID.3, ID.4 dokaze nabijat z jednej fazy naozaj 7,2 kW - 32A ako pise 1romeo1. Nasiel som to na viacerych strankach so specifikaciou aut, vysoko pravdepodobne auta na MEB platforme maju internu nabijacku schopnu prepojit jednu fazu na dve fazy trojfazovej nabijacky v aute priamo v aute. Doteraz VW auta nevedeli prepojit takto fazy a musel to robit originalny wallbox (ci uz citigo alebo eUp alebo eGolf) ale podla toho co som pogooglil, tak nove to vedia ale treba to overit. dango pozicaj si od niekoho jednofazovy 32A Typ2 kabel (original sa davali napr. k dvojkovym Leafom) a bez na 22kW AC nabijacku a otestuj to. Ak Ti pojde 7kW, tak to je ako pisem. Over to a budeme vediet.

Kto ma ID4 a je z PD? Videl som jedneho na ostrove Vir minuly tyzden. Aj som sa chcel pristavit a pokecat aka bola cesta ale nemal som to stastie a cakat na majitela sa mi nechcelo

Dostal niekto k ID.4 1ST Jeden rok bezplatného nabíjania do 2 000 kWh alebo 600 € cez We Charg. V cenovej ponuke to mam ale predajca tvrdi ze to mali iba ID3

Naplanoval som v navigacii ID.4 cestu do Umagu na Istrii, navigacia mi naplanovala aj nabijanie ....skoro ako Tesla