Zvýšená degradácia Model 3 s Panasonic 2170 (Freemont - americka vyroba)

Z inej temy od@milan84: stare S a X pouzivaju rovnake Panasonic ako model 3 ale degradacie su male

Model 3 v USA pouziva sice stale Panasonic ale pri tomto modeli presli na 2170. Sice toto je len rozmer a nehovori nic o zmene chemickeho zlozenia ale napr. aj teraz v faceliftovanom S a X pouzili stale starsi rozmer clankov 1865. Takze rozdiel oproti aktualnej S a X bol aj dnes je v pouziti 1865 vs 2170. A podla tejto spravy Tesla nestihne do Gigaberlin spustit technologie 4680 a bude aj do europskeho Model Y davat 2170 ako do americkej Model 3 s najvyssou degradaciou so vsetkych Tesiel.

V Číne pouzivaju clanky od zavedenych vyrobcov CATL a LG a tam sa ocakava vyrazne mensia degradacia.

V čom tkvie príčina takej vysokej degradacie ? Je to len vo vacsom rozmere alebo zmenili chemiu kvoli lepsiemu nabijaniu alebo setreniu ? Lebo stale je to Panasonic.

https://insideevs.com/news/523159/tesla-3-battery-cell-formats/

Ja po 100.000 km - 7% Model 3 Performance čo nie je zlé. Rok 9/2019 čiže Panasonic

Ja mam 2 rocnu TM3 LR AWD, najazdenych 30.000 km, Teslamate mi teraz ukazuje avg. dojazd 470.45. Ak si dobre pamatam (nezaznamenavam od zaciatku) tak na zaciatku to bolo okolo 497, co je teda pokles o 5,34%. Prikladam aj graf pre zaujimavost.

Na porovnanie TMS, 126.000km, 5,5 roka ukazuje 407, ak si dobre pamatam na zaciatku to bolo nejaky 440, takze to je 7,5%. Na grafe pre TMS je to uz v podstate rovna ciara, ziaden postupny pokled.

Upozornujem tiez ale na fakt, ze toto cele meranie je naprd, lebo Tesla v TM3 upravovala vypocet dojazdu uz viac krat, takze to co nam takto meranim ukazaneho dojazdu vychadza moze byt uplny blud.

Miroslav Rojko povedal:

len to schovaju do buffrov aby o tom ludia tak nevedeli a tym si vladtne vekom bateriu nicia este viac, lebo ma mensie buffre.

Kliknite na rozbalenie...

toto a pripadne zmeny vypoctu dojazdu novymi verziami softveru su prave dovody, preco ziadnu degradaciu nemeriam a len jazdim. Vyrobca ma prilis vela moznosti ako to zmanipulovat. Pri Zoe sa dokonca predajca s postupnym zmensovanim bufrov chvalil ako s vyhodou, pretoze zakaznik bude spokojny, lebo dlho nevidi ziaden pokles.

Elon uz parkrat naznacil, ze chemia baterii sa meni priebezne a je v podstate nezavysla od formy baterie. Takze 2170-ky co budu importovat z Nevady do Berlina budu asi uz 2170-ky inou chemiou co mame v 1-3-rocnej TM3.

Baterie v Teslach

Cina:
3 a Y Long Range - NMC od LG
3 a Y SR+ - LFP od CATL

Amerika:
S a X LR 1865 Panasonic (aj nove)
3 a Y LR - 2170 Panasonic
3 SR+ teraz 2170 Panasonic, od jesene LFP CATL rovnako ako v cine

Berlin:
Y LR - NMC od LG rovnako ako v Cine (hovorilomsa aj o dovoze Panasonic z USA ale teraz prebehlo viac sprav o dojednani LG z europskych tovarni) - asi aj viac ako rok, dokedy sa nepodari rozbehnut vyrobu 4680

Na zaklade nizsie uvedenych dat si nemyslim ze tesla model 3 s panasonic bateriami ma vyssiu degradaciu. Tu je odkaz na stranku s rozsiahlejsimi statistikami. Vlavo hore treba vybrat model pre ktory chcete zobrazit statisticke data. Vacsina by sme sa mali pohybovat okolo priemeru - https://teslalogger.de/degradation.php

FYI,
dnes som si po 4 rokoch nainstaloval kabel s OBD za 40 eur+15 eur postovne (https://sl-elements.com/en/collections/scan-my-tesla) a ScanMyTesla na moju TM3 SR+ 09/2019 a udaje o baterii su nasledovne:
- najazdene: 76.603 km
- spotrebovane pocas jazdy: 11.418kWh (spotreba 14,9 kWh/100km)
- nabijanie DC: 7785 kWh (vykon max. 175 kW)
- nabijanie AC: 5301 kWh
- total regen: 1860 kWh
- full pack new: 52,4 kWh
- nominal full pack: 46,5 kWh (pokles o 11%)
- energy buffer: 2,09 kWh (realne teda pocitam vyuzitelnych cca 45 kWh z povodnych 50 kWh)