Tesla Club Slovakia

12 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
100 000 km nie je nove auto, priemerne to soferi nabehaju po 4 az 5 rokoch.
nick81 musime si zvykat, ze s vysokymi nabijacimi vykonmi prichadza aj vyssia degradacia a je to doslova “cas su peniaze” - ak chceme nabijat cez 200kW vykony, musi sa to niekde prejavit a bude to zalezitost aj korejcov aj nemcov, hadam nemyslis ze Ioniq 5 alebo Kia EV6 budu na tam ako nase Kony a eNira, ktore nabijaju 1C - tretinovym prudom
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Miro tie TM3 majú takú aj u ľudí čo sú AC only a jazdia kľudne :-/. Ľubošová skladba DC boli primárne aj tak pomalšie free DC? Tiež nenabíjal často 3-5C. Nie som s tým ok, dať 50k+ za auto a po 40 tis mať dole 7kWh. Nenormálne veľa. Ako je to jedno, kto chce nech si to kúpi. U mňa je Tesla kvôli tej degr. žiaľ mimo zoznamu. I5 a EV6 nebude mať takú veľkú. Primárne aj tak nabíjaš doma a C vieš zastropovať nabkou na 100-150kW, je tam aspoň na výber sa "starať" o baterku + motory slabšie, žiadny nezmyselný predhrev na 40-50°C, a nakoniec aj iná chémia.
Mám auto 1.5r a 80 tis, nič mu nie je. Stále plný dojazd a top stav. Jednoducho nové auto. 100k je pre BEV nič.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Viem ze aj pri AC ale museli tymto vykonom prisposobit chemiu baterie a to aj u korejcov. Ja myslim, ze po skonceni 200000 tis. km zaruky na baterku to bude tiez cez 10% degradacie, pri 100000 tis. minimalne 5%, len to schovaju do buffrov aby o tom ludia tak nevedeli a tym si vladtne vekom bateriu nicia este viac, lebo ma mensie buffre.

Ale aktualne predavane trojky z Ciny a aj Y nepouziva Panasonic clanky, tam podla nemeckeho fora (kde aj nejake chemicke zlozenie opisovali - typ toho clanku) tie baterky nie su pre Teslu specificke ale pouzivaju ich aj ine cisnke znacky do inych aut v Cine a ta degradacia by mala byt omnoho mensia.
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Pri 100tis 5%? Mám tie isté batérie ako má I5/EV6 a pri 80 tis <1.1%. A to v zime v rámci testov som inak tej baterke nakladal. Veľa krát JO-JO +170 -150 kW zo studena na 25°C a pod. Pripomínam že Niro rekuperácie na 0°C baterke nijako neobmedzuje. A stále som nabíjal iba DC, prevažne UFC. Ja som ju fakt nešetril. :) BFU s Nirom je nižšie a majiteľ Ioniqa5 ak sa bude o bat.starať bude pri 100tis niekde okolo 2 max 3%
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
ako vieš že máš tie isté ?
 
nick81
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Tie z môjho Nira keď dáš do I5/EV6 tak bude 2-3% pri 100tis km. Celé mi to tak vychádza podľa toho ako má Niro predimenzovanú baterku aj kvapalinu - testovali si ju pre I5/EV6. Nemyslím, že by SK nasadzovalo niečo masovo bez toho aby si to otestovalo poriadne v praxi. Čo sa týka 230kW výkonu, treba to len uchladiť. Teplotne ide logika BMS zatiaľ podľa Kony/Nira. :-)
 
tomicse
tomicse komentoval
Dalsia vec je, ze podla tabulky od nick81 su Tesly s okolo 100000km s baterkami medzi 83% a 99%. Takze, ak jeden z vas sem napise svoj pribeh (ne)degradacie svojej baterie, to by sa nemalo zovseobecnovat, ale brat ako jeden bod v statistika. Bohuzial nepoznam statistiky inych znaciek, ale neviem preco by mali mat ostatne EV mensi rozptyl degradacie ako Tesla.
 
D
dzodzo komentoval
cinske trojky a Y by mali byt lifepo
 
Späť
Hore