Dacia Spring

Otazka je ci tych 33kW je trvaly max vykon, alebo kratkodoby maximalny vykon. Ak trvaly, tak kratkodoby bude niekde okolo 50kW.
Ja mam na i-MiEV-e trvaly 35kW a kratkodody 49kW, pricom to bohate postacuje.
Pri mestskom elektromobile zalezi hlavne na tom ako je v elektronike naladeny rozbeh auta, kolko vykonu dovoli elektronika dat na kolesa pri malych rychlostiach.
Zrychlenie do 50-tky, ktrore potrebuje mestske auto moze byt dostatocne aj s relativne malym vykonom. Predny nahon aj tak nedokaze pri malych rychlostiach preniest na vozovku bohvieaky vykon.

Miroslav Rojko je pravda ze ak sa na to pozerame cez nemecke dotacie, tak auto nakoniec bude za celkom prijatelnu cenu. V nemecku sa bude dat kupit pod 11000€, V Rakusku za 15000€. Na SK bez dotacie to nema vyznam.
Cize vyzera ze Dacia s tym cieli priamo na dotacie a zaroven si polepsia vo fleetovej spotrebe.

Samozrejme, ze vyrobcovia pocitaju s dotaciami, inak by nemohli drzat ceny tak vysoko. Ked dotacie na EV, tak by mali byt rovnake v celej EU.
Napriklad Fiat so svojou novou 500e nasadil cenu tak vysoko, ze bez dotacie ju kupi malokto. Preto sa predava velmi zle. Vyrabaju minimalne 2x tolko ako sa preda, musia zastavit vyrobu.

VW eUP! bol uz od zaciatku stratovy projekt, tie cisla co napisal EV_Future su este konzervativne, skutocna strata bola nieco cez 4700€ za kus. Pokial by islo cisto a zisk, VW by sa viac oplatilo nevyrabat ho vobec a radsej platit emisne pokuty, tam by ich to vyslo lacnejsie. Rovnako bol na tom eGolf, aj ked tam bola strata mensia, len okolo 3600€ na auto. Ked som este davnejsie robil v Pwc tak sme mali na starost aj audit bratislavskeho zavodu VW, pri tom najdete kopec zaujimavych veci a cisel Auto ako take nebolo drahe, predrazovala ho hlavne strasne draha zastavba baterie a uprava spalovacej platformy na elektro. Plus k tomu dost nevyhodne kontrakty na baterie, elektromotory a cela habadura okolo, kedze sa jednalo o relativne male odbery komponentov. VW nebral tie auta ani ako compliance ani ako obchodnu prilezitost, islo cisto o vyskum a vyvoj, nazbierat data z realnej prevadzky, preskumat trhovy potencial a pripravit vyrobne linky v Zwickau. Naslednym rozsirenim ponuky na Seat a Skodu len opatovne sondovali, ci aj zakaznici tychto znaciek su ochotni akceptovat EV. Napokon zistili, ze dopyt prevysil ponuku, s cim velmi neratali, a preto to zatrhli. Boli to vyrobne a ekonomicky neefektivne modely, a chceli sa sustredit na novu generaciu MEB. Ale zistili co chceli a ludia posluzili ako pokusne kraliky Nova rada ID bola uz od zaciatku koncipovana ako “money-maker”, vsetky vyrobne procesy aj kontrakty boli tomu prisposobene, udajne mali byt ziskove uz od prveho predaneho kusu, a to s este vyssou marzou ako spalovacie alternativy. Kompletny R&D sa ma splatit cca do 2023 co je pre automotive oblast skvely vysledok.

Na porovnanie, Nissan Leaf bol tiez stratovy, do ciernych cisiel sa dostal az po 4 rokoch, aj to len o chlp po vyrobnej stranke, vyvoj splatili az v 2017 ked nastupila druha generacia. Prva generacia realne nezarobila ani cent. Ziskali len know-how, aj ked pri chybajucom termo-manazmente po 10 rokoch je tiez otazne, ako k tomu pristupovali

Nie len, pri ochrane dospelej posadky si pohorsila nova generacia o takmer 10 percentualnych bodov, takze celkovo sa nieco zhorsilo aj samotnej ochrane, nie len asistentoch.

Ochrana dospelakov predstavuje 40% celkoveho skore, elektronicki asistenti len 20%. Setrilo sa no

Stale je to chyba automobilky, ze tam nedali co mali aj v tejto Supermini kategorii su automobilky, co zvladli urobit 4* auto (Renault Twingo, Opel Adam), dokonca aj ta kabelka menom Smart For Two to dal na 4* Ako hovorim, setrilo sa kde sa dalo.

Aj Mitsubishi trojicky maju 4*.

milan84 ja by som nezatracoval tych co chcu radsej nove auto. Nikdy nevies kto ti co bude chciet predat a nie kazdy sa vyzna do aut tak dobre aby vedel zhodnotit ci to nie je nahodou burane. Kupis macku vo vrecia co potom? Nehovoriac o tom ze kopec ludi radsej kupi 10 rocnu premiu po "dochodcovi z nemecka ktory jazdil iba po dialnici". Auto najazdene 300k stocene na 120k a na servise tak zaplaces...to uz radsej o triedu nizsie auto ale nove.

ale prosim Ťa, aké 10 ročné

EV sú na trhu tak krátko, že sa kupujú pár mesačné alebo ročné s málo km a overenie búranosti sa tiež dá jednoducho urobiť v autorizáku alebo aj vlastnými očami, kto je neschopný, nech si zavolá pomocníka a ten mu pozrie

ale vlastne máš pravdu, Dacia je to auto pre ľudí neschopných zohnať niečo lepšie alebo aspoň zabŕdnuť do témy EV a niečo naštudovať alebo neschopných sa niekoho opýtať

Miroslav Rojko ja som hovoril vo vseobecnosti, nie len EV.

To je inac naozaj super vysledok, ktory zahanbi aj aj viacerych EV favoritov a konkuruje premiovym iPace a eTronu Na porovnanie:

Kia eSoul 68kmh
Seat Mii 70kmh
Tesla Model X 72kmh
BMW i3 72.5kmh
Renault Zoe 73kmh
Hyundai Kona EV 74kmh
Kia eNiro 74kmh
Mazda MX30 74kmh
Opel Corsa E 75kmh
Honda E 75kmh
Nissan Leaf 76kmh
Peugeot 208e 76kmh
Audi eTron 77kmh
Dacia Spring 77kmh
Jaguar iPace 77kmh
Porsche Taycan Turbo S 78kmh
Tesla Model 3 88kmh

to je Váš problém, že všetko beriete tak vážne ... je mi u zadnice aké je to auto, ale podal ten test zábavne - ako dokázal neuraziť dovozcu a zároveň hovoriť aký je to trabant

ten spomínaqný "videoklip" mi nabehol ako prvý.
na jeho základe sme s manželkou navštívili daciu v Trenčianskej Turnej (sobota ráno, pre renault i dáciu jeden obsluhujúci. otvoril nám auto ešte stále zabalené v ugelitoch. dojmy - väčší trabi, podstatne menší od w353w. užívateľ ktorý sa chce hrať budemať možnosti na roky. pre spomínaná spaľováky vychádzal časopis, kde boli návody ako ich dovybaviť. spring má v motorovom priestore obrovský objem na "frunk"! a tlačítka nie sú iba na, ale aj pod prístrojovou doskou, stačísa zohnäť, natiahnuť ruku.
z docezených jedna bola voľná, ale modrá. čo rozhodlo prečo nie.
zatiaľ nevyvesili elektronický návod https://www.dacia.sk/navody-na-obsluhu.html

mozeg Zlá Dácia mohla byť tento týždeň... :/ V Estónsku -6C, eNiro dostáva zabrať.

jurajsun ak by to nedal lubos, tak uz nikto to zas vsetci vieme, neboj sa.
Na bezne jazdenie okolo komina nepotrebujes kupovat slabe auto s neadekvatnou technologiou za cenu luxusneho ojazdeneho EV.
Okolo komina tu mas okrem leafu trojicky, spominanu 500vku, stary zakladny zoe a urcite by sa este naslo. Vsetko menovane je za polovicnu cenu.

milan84 ej veru ceny jazdeniek poskočili!

Nakolko som v minulisti jazdil s i3 60Ah t.j. 18,5kWh baterkou, viem co je to jazdit s malobaterkacom Davali sme aj 200km trasy, proste to trvalo. Drzim prsty a majte pevbe nervy, to auto za to nemoze.

ak pojdes 80kmh tak ti ani vikend nebude stacit
Minuly tyzden som mal s Leafom na otocku TT-NR-TT a este nejake motania po oboch mestach, dve rychlonabijania a šup. clanky vysoko nad 40 stupnov.
U Dacie asi nebude nejaky indikator teploty baterie?! aspon teda graficky, cisla samozrejme neocakavam.

milan84 Skusime min nejaku OBD apku, ak nie evDash. Varit hod urcite nebudeme. 30kW max nie je nastastie tak moc, ak prituhne viac tak to pojde.

Je zima a možno budeme prekvapený z výsledku na dlhej trati ale za pokus to stojí

Škoda, že sa Dacia viac nehecla. Ak su clanky pod sedackami, zapojit nejako do menezmentu klimy auta, resp aspon odporovy drot do baterky. A CCS ak by bolo default, alebo aspon za tych 16k mat AC 22kW ... bol by to dost posun vpred. Teraz je to viac menej stale o tom istom ako Citigoe/Eup .. okolo 19-20 za CCS, bez menezmentu a pod.

milan84 Daniel má relatívne nového Rapida.. tj. 1100km dojazd/spotreba 5L či koľko. Robota na skok, pár krát za rok SR. Ktoré malobaterkové mu dá tú SR s takou spotrebou a komfortom? Neušetrí nič ak má za krátku dobu mať 2 autá. Rapid musel zostarnúť. Tiež som ho tlačil do eup/ioniq/i3/egolf. Sledoval, vyberal, skúšal... Tiež som viac hŕŕ v tomto Uvedomuje si výhody el. a tie diaľky bude musieť prežiť občas. Vyzerá, že to bude ako hlavné auto a ICE pôjde preč.

prave preto, ze my dvaja sme ini som napisal, ze uz na zaklade svojej skusenosti by so spalovak pustil aspon o rok skor z domu a ekonomicky setril na jazdenke. Neviem kolko stoji novy rapid, resp. za kolko kupil. Ale uz nejaky cas su Leafy 30 za ceny len kusok nad 10k. Na to co popisujes idealne.
Ale ved jeho volba, kazdy nech si jazdi na com chce Len si nemyslim, ze uvazovat pri tomto scenari nad novym Springom je ekonomicky rozumne.

Aj predaje budú extrémy 500x Dacia = 1x EQS Ale koľko má Dacia miesta na aftermarket frunk, brutálne

Tomas prosim ta, aky malo vyznam pripajat Spring k jedinej 350kW nabijacke od ZSE na Zapadnom Slovensku???
Na tu skusku si v auparku mohol vyuzit 25kW Greenway, ktore su na taketo premiestnovadla idealne. Ekonomicka stranka nabijania je uz potom druha vec, predpokladam, ze toto si ale neplatil.
Miroslav Rojko pozri si tu fotku v inak fajn clanku

milan84 na akú skúšku? Zmysel to malo ten, aby bola fotka, čo teda keby nebola, ani by si nevedel, že sme to tam pripojili, pri 84 percentách Mimochodom, vtedy to ťahalo závratných 15 kW!!! A za tých 5 minút sme vyblokovali presne 0,000 áut

pecka reklama pre ZSE a novinarske karty, ako zmyselne ich redakcie vyuzivaju
Si pripadam ako kral s mojou studenou baterkou a 15kW pri takych percentach.

Viem, ze sme zvyknuti na ine elektromobily, no myslim, ze aj takato kategoria elektromobilu ma svoje miesto pod slnkom. Pri cene, ktoru nastavili, moze dobre sluzit pre kurierov, remeselnikov a vlastne kazdeho nenarocneho elektromobilistu, ktory denne najazdi s rezervou menej ako je je dojazd na jedno nabitie. Ak moze nabijat v noci doma, naklady na prevadzku mozu byt cca tretinove ako pri spalovaku.

Zospodu zakryt krytom - hned je o 2-3% vacsi dojazd.

Jiri GrandPa Tam sú iné veci, ktoré by zvýšili dojazd. Max. to rekuperuje len 7-11kW. Prakticky všetko ide na brzdy pri silnejšom brzdení (aspoň toľko neničí baterka). A spotreba kúrenia je slušne veľká. Na ME pribudnú 2 články. Včera sme spravili 1089 km okolo SR za 26 hod pod záťažou 3 osoby (~270 kg). Celkom dobre sme to auto spoznali v rôznych terénoch a podmienkach.

Ze je to fail za tu cenu. S dotaciou povedzme. Ale zase na druhej strane bez dotacie by som si ani citigo nekupil za tu cenu

Catchcash Dotácie sú nezmysel, lebo potom predajca nemá dôvod znižovať ceny... a drží ich hore nezmyselne vysoko pre tých čo dotáciu nemajú, ako sme videli posledne. Snáď si bude vedieť záujemca u predajcu na to aspoň vytrieskať nejakú lepšiu zľavu.

nick81 ja teraz nehovorim o tom ci to ma zmysel alebo nie. Len som komentoval ze za tu cenu urcite nie - keby bola cena ako po dotacii (ci uz je to zlava alebo hocico) tak potom by to malo zmysel.

Suhlasim s tym co bolo napisane vyssie. Ocenit to vedia ale ludia na tomto fore, 90% si vystaci pri autach s tym ako to vyzera, kolko to stoji a mozno aka je spotreba. Pripadne ci sa tam vojdu dozadu 3 autosedacky ako sa uz aj tu viackrat riesilo Ludi bohuzial nezaujima aka je na aute naprava, motor, nahon atd.

Tym ale nechcem povedat aby si to nerobil aj nadalej tak ako sa ma, je to super a dakujeme

Ja to neriešim. Daciu som si vyžiadal zo zvedavosti. Nie som profi redaktor. Na korekciách textu od redakcie vidím, že je ešte čo vylepšovať (gramatika, odstavce, fotky). Je to pre mňa iba zábava a tréning slovenčiny Popísať by sa toho dalo ešte veľa. Hlavne technické veci.

Inak Catchcash Citigo má nominálku baterky 320V? Tu je len 262V. Tých 30kW strop je limit nabky na 125A. Pozerali sme na to ako puci. Preto priemerný výkon v NZ na DC 25kW bol iba 14kW a nie 30 Max.napätie pri 100% je len 305V, sústava auta 240V. Už toto keď sa zrovná so Citigo/eUP, motor 33 vs 61, baterka 26.8 vs 36.8, cena 18.7 vs 19.9 tak to po vie o aute veľa. Nie je to zlé vozítko, len cena by mala byť inak nastavená.

Hej ved to som hovoril ze to citigo by bola lepsia volba keby sa este vyrabalo e-UP sa este robi ci uz vsetky zastavili? A co sa tyka tvojej otazky nick81 netusim. Ja mam toto auto iba na vozenie po meste a okoli a toto som vobec zatial nemal preco riesit