Vcera som mal moznost si posediet v plne nabuchanej Q4 50 hned vedla ID4 GTX a kratko sa previezt, a nakolko som bol zo zaciatku voci Q4 etron dost zaujaty, a nevedel som zmysel toho auta pochopit, pri priamom porovnani musim skonstatovat, ze som sa doteraz mylil, a to auto dava dost velky zmysel
Benefity Q4 nevie v ramci toho premioveho priplatku ocenit kazdy, ale verim, ze pre velku cast ludi to moze byt game-changer. Hned prva vec bola infotainment. Ten v ID4 je stale daky zasekany a spomaleny, a je zdielany s Enyaqom. Q4 vsadilo na vlastny Audi system, ktory ma sice podobny zaklad, ale vyzera to na uplne iny produkt. Je to podstatne sviznejsie, skrolovanie aj zoom plynulejsi, logickejsie usporiadane. Neviem ci je to len lepsie odladene, alebo je tam vykonnejsi hardware, ale pocitovo to je moderne auto, zatial co ID4 sa plynulostou tvari ako priekopnik dotykovych displejov z roku 2007. Dalsia vec bolo audio. Vsetky ID4 koncia pri tom setupe 6+1, a uprimne, hra to uplne na prd. Dalsi navrat do roku 2000, ked vyrobcovia davali do auta noname papierove repraky. V Audi bolo priplatkove audio SONOS vratane subwooferu, a hra to neskutocne lepsie. Sice sa to stale nedotahuje na kvality Mark&Levinson, pripadne Meridianu, ale hra to velmi slusne, a je to obrovsky posun od zakladneho audia. Odhlucnenie auta na 21 kolesach bolo tiez citelne lepsie. Bocne aj celne skla boli akusticke 2-vrstvove. Sice pri oboch sa moja TM3 javi ako Felicia, najme do tych 80-90kmh, ale Q4 to posuva oproti VW este dalej, a aj pri dialnicnych tempach si to moze smelo hovorit premia. Sportove S sedacky s cervenym presivanim boli tiez prijemnejsie a pohodlnejsie ako sportove v GTX, mali lepsie bocne vedenie a prijemnejsiu kozku. Manualne ovladanie klimy tlacitkami skvele, detto smart display pred volantom je uplne inde ako tie vietnameke digitalky v ID/Enyaqu. Prve recenzie Q4 vacsinu tych rozdielov vobec nespominali, a auto sa tvarilo len ako prekapotovany VW. Neviem ci to bolo zle zvolenou importerskou vybavou, alebo sa tie veci dostavali do aut az neskor, ale nikde sa o tom nezmienovalo, a potom to auto vypadne fakt blbo. Skoda niektorych lacnejsich plastov, ale ak sa podari vyjednat dobru cenu, tak za mna je Q4 jednoznacne lepsia volba. Q4 je dospelak, zatial co GTX je taky cerstvy absolvent
Ale radsej uz skoncim, skor ako to zacne vyzerat ako platene promo
len som chcel povedat, ze Q4 vobec nie je marna a v recenziach byva dojem z nej dost skresleny. Avsak ponuka dost vela dovodov preco ju uprednostnit, ak vie zakaznik ocenit jej vyhody, co samozrejme nie kazdy vie/chce. Za mna aktualne subjektivna volba c.2 hned po TMY v tejto kategorii, GTX musi ist na 3. miesto a EV6 na stvrte
realne, ak zijes v krajine kde funguju dotacie (AT, DE) tak mas hned 6000-8000€ dole, a ak si sa dobre ucil a mas este stastie na spravnu profesiu tak mas dalsich 10-15.000€ dole. Plne nabuchane nemecke premiove EV za 50-60.000€ mi vobec nepride ako prehnana cena. Tolko vysolis aj za smradlaveho surodenca Q5 v nafte. Minimalne netreba skakat hned na cennikove ceny, aj ako obycajna fyzicka osoba sa oplati radsej pobehat nemeckych handlerov a poriesit auto s dotaciou. V SR je ten trh zial taky aky je…
