Degradácia batérií rôznych EV

Ráno som čítal na pravde, aká je tá degradácia veľká a teraz čítam na mojelektromobil, že aká je malá.

https://auto.pravda.sk/magazin/clan...edium=box-sidebar-links&utm_campaign=mostread

Jedna tabuľka sa dá vysvetliť dvomi spôsobmi ... (alebo o čo komu ide na pravde ?)

https://www.mojelektromobil.sk/degr...JuOkRu7urnZKRZqgSqj0SW-185caSlJA0Gcy5wPWqP1oo

Kto vie ako sa starali ľudia o tie baterky. Ale pekne tam vidno ako PHEV trpia, kvôli tej malej baterke. O 5 tis. km budem robiť pri 30 tis. ďalší test kapacity. Vyzerá, že nejaký pokles tam je od 15 tis.. Pri cca 22tis. som robil, ale prišiel som o horný 10% blok. Cca odhad je okolo 65.8kWh (brať s rezervou). Pri 15000km som mal 66.3-66.4kWh - 2 merania pri 110kmh/130kmh.

zaujímavý je ten Leaf, kde sa nedá nastaviť limit nabitia a väčšina to nabíja bezstarostne do 100% a na DC, nemá to chladenie batérie a ajhľa aký dobrý výsledok

preto ja keď sa starám a DC baterka vidí raz za niekoľkotisíc km, mám ju stále ako novú aj po 33000 km

Trochu som sa zaoberal zisťovaním SoH na mojom e-up. V riadiadej jednotke bateriového manažmentu je údaj o kapacite baterie ale je prístupný len cez špeciálny servisný kód. Ale z princípu veci nie je schopná riadiaca jednotka baterie merať skutočné SoH ale ho len aproximovať z priebehu vybíania počas jazdy (výrobca článkov v špecifikácii presne definuje podmienky merania kapacity a tie sa určite výrazne líšia o podmienok pri bežnej jazde). Na jednom nemeckom fóre sa píše, že v pripade záručnej reklamacie kapacity baterie sa kapacita meria v servise pomocou k tomu určenému vybíjaciemu zariadeniu, ktoré je online spojene so servisným strediskom baterii vo VW. Pri meraní je definovaná teplota 25 deg a meria sa pri presne definovanom vybíjacom prúde a údajne to trvá cca 8 hodín.
ja som nedávno urobil meranie pomocou čitačov historie nabijania a vybíjania batérie (su to udaje kWh od začiatku používania vozidla) , ktoré sú prístupné cez OBD. Jazdil som tak aby som neprekročil výkon motora cca 20 kW, (vybíjací prúd zhruba zhodný s prúdom pri ktorom LG Chem definuje kapacitu), bateria mala cca 20 deg C a vyjazdil som bateriu až na dojazd 1 km. Po odčitani čitačov kWh nabíjania (rekuperácia za jazdy), vybíjania pri štarte so 100% nabitím a po skončení na 0% s dojazdom 1 km a po korekcii na teplotu 25 deg C mi vyšla kapacita baterie (SoH) môjho e-up 32,33 kWh. Ale zrejme je to len náhoda, že to vyšlo tak blízko nominalnej kapacity 32,3 kWh. Meral som to pri cca 2000 km a zopakujem na jeseň. Ale je to dosť na nervy vyjazďovať bateriu na dojazd 1 km. Keby nebolo pri malom dojazde blokované kúrenie, tak by konečné vybitie na 0 km išlo robiť bez nervov na mieste zapnutím kúrenia na max pri otvorení všetkých dverí. Vybíjanie externou záťažou neprichádza do úvahy pretože to záručne podmienky batérie zakazujú (dá sa to zrejme z riadiacej jednotky zistiťj.
Pre bežný prehľad o stave baterie je určite úplne postačujúci Spy resp ekvivalent, to moje meranie je značne pracné ale ja som inú možnosť nemal.

To vybitie na 0 km nie je vybitie na 0% baterie t. j 2,5 V na článok (tak je definovaná kapacita v špec. LG Chem a aj obecne). E-up má pri 0 km napätie cca 3,6 V na článok, tak že to vôbec neohrozuje bateriu. Aj bateria môže zostať blízko 0 km aj dlhšiu dobu, dokonca časová degradácia bude veľmi malá. To vysoké napätie pri 0 km je hlavne z dôvodu, že nová bateria 32,3 kW má len 83 clankov serii a tak ak sa nemá pri nižšom napätí prekračovať max prúd článku a klesal by výrazne max vykon motora, tak takto obmezili kapacitu.

Dost presne data zo stoviek EVs su tu:
https://storage.googleapis.com/geota...ion/index.html
Zdroj Elektrek.

klikar Info pre teba. Nechcem spamovať v téme ID.4. Ale nadviažem ako sme sa tam bavili https://teslaclub.sk/node/60823?p=80532#post80532

Dnes som zmeral eNiro.
Do 64 Nira sa natlačí z 0...100% okolo 69.2 kWh. A vyberiem maximálne 65.7kWh, asi už o nejaké desatiny menej.
3.5kWh rozdiel medzi tým čo musíš dodať do batérie, a tým čo reálne vyberieš naspäť.

Škoda Enyaq bolo 5,7kWh (125kW) dodané 75,4 vybraté 69,7, obd2 apka piše kapacitu baterie okolo 74,x podľa zistení od milan84
Ak niekto meria kapacitu tým, že nabíja auto z 0 do 100%, je to ďaleko od toho čo vie použiť na jazdu.

BMS údaj o kapacite kWh v Enyaqu je dosť blízko tej hodnote dodávanej pri 0..100% (Niro taký register v BMS vôbec nemá).
Zvláštny pojem využíteľná kapacita - kórea berie hodnotu, ktorá sa z baterky vyberá a ostatní dodávanú kapacitu? :-(
Uvidíme ešte Ioniq5/EV6 či sa aj oni už neprepli.

Ak budeš merať kapacitu odpočtom čítačov, tak treba merať pri vybíjaní. Meranie pri nabíjaní je ako vidíš o pár kwh vyššie.
Príp. odmeraj obe a budeš asi prvý čo bude vedieť tento údaj.

Na jazdu teda aj pri Tesle treba počítať s hodnotou niekde o 3.5-6kWh nižšou (medzi Nirom a Enyaqom) ako je dodaná pri nabití.
Smutné je, že toto celé maskuje rekuperácia... A bežný človek to nemá šancu vidieť.

Je možné ešte, že sa rozdiel mení aj podľa výkonu nabíjania (na jar budem robiť testy pri rôznych výkonoch).

Skladačka postupne začína dávať zmysel.

dango Aha. Ty si posledne meral ID.3 cez evdash nabíjaním? Potom predsa len nejaká "degradácia" tam bude