Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Miroslav Rojko nie je pravda. Neviem ako VW ale pri BMW vies mat az 6 rocnu zaruku. Standardna zaruka je 2 roky, ale da sa rozsirit az na 6 rokov, a to za chodu pokial ti nevyprsala povodna zaruka. To je po 23 mesiacoch si ju vies kludne predlzit o dalsi rok, dva, tri... vela skladoviek sa uz automaticky predava s 5 rocnou zarukou gratis. Ten 6. rok je trosku zlozitejsi, a chce to vyjednat, ale maju taku moznost. Plus sa k tomu celemu da predplatit samozrejme servis inklusiv, ktory byva tiez casto gratis od predajcu ako bonus. Najcastejsie to byva na 3-5 rokov, ale da sa predplatit az na 10 rokov, v baliku Plus zahrna aj vymenu drahsich veci ako napriklad spojka.

Predlzena zaruka je vsak podmienena povinnou navstevou autorizovanych servisov BMW na garancky. Ktore su gratis (resp predplatene), ale je to v podmienkach.

Wilo takže mi napíšeš, že nie je pravda a v texte potvrdíš, že mám pravdu

dokonale poznám BMW záruky a dávajú 2 roky, ďalšie treba priplácať, takže základná je 2 roky, ten prehľad je napísaný aká je základná záruka v cene auta, keby sme išli do príplatkovej, tak môže mať každé auto 5 ročnú, lebo sú aj externé poisťovne, kde si môžeš záruku zaplatiť aj na také značky, kde to výrobca neponúka

taktiež poznám BMW servis bezplatný, nakoniec pri 5 bezplatnom ročnom servise sú to 3 prehliadky, pričom pri každej sa snažia naúčtovať tú ich 96€ hodinovú sadzbu za niečo navyše, čo som im musel zakaždým zatrhnúť

Ako hovorim, na vacsinu aut davaju automaticky 5 rokov gratis zaruku. To ze je v cenniku uvedena standardna 2 roky je fakt, ale uz to nie je realita. Je to podobne ako s akciovymi cenami Korejcov. Uz v cenniku je hned napisana “zlava”, aj ked by mohli rovno znizit cennikovu cenu, lebo tu zlavu davaju kazdemu. Ale neurobia to, aby sa zakaznik citil lepsie, ze dostava zlavu. Takisto aj 5 rocnu zaruku davaju v BMW uz teraz asi kazdemu, len nech moze zakaznik odist spokojny ako dobre vyjednal, spolu so servisnym balikom. Posledne BMW co malo 2-rocnu zaruku fix, kde sa za kazdy rok muselo tvrdo priplacat bola 5er serie F, aj to neviem ci nahodou nie len do faceliftu. Pred tym dokonca ani ta rozsirena zaruka nebola, len servisne balicky.

A neviem aky si mal servisny balicek, ja som mal Inklusiv Plus a mal som kazdorocnu prehliadku gratis, ziadne 3 navstevy za 5 rokov. A nikdy som neplatil nic ani sa mi nikdy nikto nesnazil nic extra predat. Vzdy umyte auto zvnutra zvonka, doplnena voda v ostrekovacoch, vycistena klima, vymenene stierace a este aj pneumatiky som mal zboku nalestene/nastriekane ze vyzerali ako nove. K tomu povinna kava pocas odovzdavania auta a odvoz na miesto bydliska/prace a nasledne vyzdvihnutie na mieste urcenia a odvoz do servisu pre auto. Kazdy rok. Ale tak predajcovia su rozni, este ze mame konkurenciu a moznost vyberu

Je fajn, ze hovoris, co je v katalogu, ale treba riesit to, co je v skutocnom svete. Lebo na weboch a reklamach viacerych vyrobcov EV bola este donedavna aj dotacia 8000€, ktora zmizla za par minut. A oni ju propagovali este par mesiacov po aj ked vedeli, ze uz nie je. Napriklad Hyundai a Renault. Aktualny stav je taky, ze ked prides do BMW a zoberies auto, mas 5 rocnu zaruku bez priplacania vratane servisneho balicku.

A to je to jedine co zakaznika zaujima. S cim odide. Nie to, co je napisane dakde v katalogu, ktory otvori raz v zivote.

Super video, jediná výtka je že hodnoty odberu kúrenia ktoré uvádzaš sú príkon, nie výkon . Palec hore a len tak ďalej.

vdaka za upozornenie

Peterka pouzivam ten isty Arduino a M2Stack box ako Lubos, takze tam by som problem nevidel. Ale asi to najskor otestujeme s Lubosom ked bude po lockdowne a dame si niekde stretko a poskusame rozne kombinacie.

Chcel som iba povedat, ze ak sa v tvojej kombinacii HW adapter nezobudza, tak sa nebude zobudzat v ziadnom aute, ani pri testovani "na stole". Teda ak je spravny moj predpoklad, ze zobudzanie robi bluetooth a nie aktivita na CAN zbernici. Ja som si prave kvoli takymto problemom vyrobil vlastny OBD adapter s RF modulom IQRF. Potreboval som ale spolahlivu komunikaciu auta s wallboxom, nie riesenie na sposob DashBoardu

FYI https://teslaclub.sk/node/64486?p=65290#post65290

áno, to isté aj pre Konu, dali mi to ešte začiatkom novembra pri zvolávačke na BMS

tema Chorvatsko a Tatry maju este dalsi rozdiel. Aj keby tych UFC bolo viac, nabijanie na nich je vzdy drahsie. Ak tie trasy nejazdis pravidelne a teda napr. nemas vyhodny program, tak sa dostavas na "super Ionity" okolo 1€/1kWh. Vtedy si dost rozmyslis, ci pojdes eTronom co bude zrat ako V8 v meste po prepocte, alebo Ioniqom, ktory sa sice pomalsie nabije, ale pride aj pri plateni nabijania za mozno 1/2 voci spalovaku.
Vsetky tieto situacie su vysoko individualne a nakombinovat sa daju rozne. Kym niekto chce jazdit nad povolenych 130, iny naraba s energiou rozumne a spravi si program pocas prestavky, resp. rata vacsiu casovu rezervu.
Miroslav Rojko ved ten RK uz s tebou Greenway riesil co som pocul. Nevyreisilo sa to? Podobny problem som mal v TN, ale dokazali to na dialku opravit .

Wilo Slovensko nekonci v Tatrach ani kazdy nejde cez KE. Na vychod, alebo sever od PO nieje ani len DC 50kw nieto este UFC, na vychod od KE tiez, alebo aj zapad. Ked tam nieco postavia v najblizsich rokoch tak len DC pocitam, pochybujem ze UFC.
Kazdy si kupi auto podla toho kam jazdi a ake ma priority, Ine pritoty ma niekkto kto beha po EU ine kto beha po SK a ine kto len po meste. A tiez niekto ma viac casu ako penazi, tak si pocka kym sa nabije pomalsie a lacnjesie, niekto to ma naopak. Kazde auto si najde kupcu a ked nenajde prestanu ho vyrabat.
Ja napr. som uz par rokov nebol autom mimo SK a po SK pobehujem casto po regionoch kde ani DC niesu (vychod SK, Orava, RV) pre mna auto s malou bat a slabou OBC je nepouzitelne. Keby ten Ionic nemal OBC iba 6kw bol by pre mna fajn, ale takto je na prd. Vykonne DC50+ by som nemal kde vyuzit aj keby ho mal.

milan84 - o tom Chorvátsku som nechcel písať aby ma niekto neoznačil za škrta ale tak dám to sem, lebo Ty si to pomenoval:
radšej som nabíjal na 50kW staniciach a do viac % SOC ale zdarma a mal som na dvoch nabíjaniach o hodinu dlhší prestoj ako platiť predražené Ionity a ušetriť dvakrát do roka hodinu prestoja - a toto by som si s eTronom dovoliť nemohol

keď sme boli v lete v rakúskych Alpách dole pomaly pri Insbrucku, tiež som použil len bezplatné nabky tam aj späť ako riešiť, či mám zrovna vhodnú kartu a čuduj sa svete, zo 4 nabíjaní ani raz na bezplatnej nabke nestálo nejaké auto a bolo to bezproblémové, zrovna tam kde sme stáli celý deň pri lanovke, tak bola nabíjačka regionálneho dodávateľa energie, ktorú nemal v roamingu ani GW ani ZSE (nie že by som dal 33€ za pár hodín AC), free boli nielen bezplatné ale aj najpohodlnejšie

GW RK so mnou nikto neriešil, len som to napísal sem a ak to niekto z GW čítal, možno sa na to pozreli a opravili, takže neviem aký je stav teraz

milan84 ale ved o tom pisem od zaciatku. Ak niekomu nevadia dlhsie prestoje a silou mocou chce usetrit par desiatok €, preco neist do stareho dobreho Ioniqa 28, ktory je efektivnejsi, rychlejsie sa nabija a kupis ho za 60% ceny tohto noveho a realne budes cestovat rychlejsie za nizsiu cenu. A to sa este nebavime o stojanoch s minutovou tarifikaciou ako napriklad v Rakusku. Ked uz tak strasne chceme setrit, tak setrime a kupme lepsie auto. Ioniq 38 nie je ani volba rozumu, ani penazenky, ani emocii

Wilo ano, setrime, setrime. Ale jednoducho ak niekto ledva dosiahne na strop 28000 (co je asi stale riadny kus od priemeru SR), tak dalsich 12-15 na korejca so 64 kWh nema.
To pomale nabijanie je naozaj problem, ale neuvedomujes si, ze ten dojazd je o rovnu 1/3 dlhsi. T.j. ak pri plnej dialnicnej spravis so starym povedzme 150-160km, deti este spia, ty este nie si hladny a prave tych 200km je ideal na prestavku. A ked uz stojis s tym, ze idete obedovat a neviem co vsetko, tak 25 a 45min (napr, neratal som) sa da prezit bez obmedzenia komfortu.
Miro to napisal s tym chorvatskom objektivne. Proste je to fakt. Jazdis efektivne, obcas zadarmo a ked platis, tak platis znacne menej.
Takze, nezatracovat, za tu cenu moze pre prevazne Slovenske, 50kW stanice byt velmi dobrym sluhom. A asi zalezi od lokality a tras, kam kto jazdi, ale podobne to bude fungovat aj v okoli.
Ja som za efektivnost. Ta sa straca ak presun rovnakej posadky, rovnakou rychlostou na rovnake miesto spotrebuje 2-nasobok energie.
Nie kazdemu vyhovuje starsi elektromobil, Ioniqy maju velakrat cez 100000 a prave ten znacny rozdiel v dojazde moze byt smerodajny pri vybere.

Presne tak, aj mňa oslovuje efektívnosť a na tú kórejci sú. Ceny nabíjania klesať len tak skoro nebudú, skôr neustále stúpajú a začne to byť znateľné. Keď má auto žrať 30 kWWh/100km, nie je to len drahé pre peňaženku, ale aj na čas nabíjania a nakoniec trpí aj ekológia, treba vyrobiť dvojnásobok energie.
Pri malobaterkáčoch otvára nové obzory a nové možnosti aj 50 km dojazdu navyše, pri veľa jazdách to môže znamenať zastávku na nabíjanie navyše. A rýchlosť nie j všetko, síce starý Ioniq nabíja rýchle ale aj zdržanie častejším putovaním - odbočením k nabíjačke (nie sú rovno na diaľnici), znamená pár minút navyše, čo pri novom troška kompenzuje pomalšie nabíjanie.

Kebyže do Ioniq-a dajú 64kWh baterku z Kony (nabíjanie 75kW a dojazd 500 km), je to zasa najlepší EV na trhu tak ako bol pred tromi rokmi, keď tých 28 kWh použiteľných bolo zrovnateľné s konkurenciou. Videli sme to na porovnaní Leaf vs Ioniq, že Ioniq z 28kWh použiteľných prešiel viac ako 40 kWh celkových Leaf. Terajší 38kWh Ioniq je dojazdovo porovnateľný s 52 kWh francúzmi (Peugeot, Citroen, Opel, renault), takže zasa až tak nezaostáva.

obiednajte si apteru ktora ma 1/4 spotrebu TM3 ked ide tak o efektivitu https://youtu.be/AmfXKlnznNs alebo naco vobec nabijat, staci nechat na slnku a mame 50+ km denne nabite

milan84 akych 12-15? Vsak som hovoril, ze je tam eSoul 64kWh od oficialneho KIA predajcu za 34tis.

Rozdiel 6tis uz nie je taky velky a dostanes auto, ktore je co sa tyka dojazdu aj nabijania niekde inde, a z rovnakej kuchyne a najma bez zasadnych negativ (ak nevadi svojsky dizajn).

Ty vole tak táto diskuzia je už nad moje chápanie.
O čo vam vlastne ide? ( nie, neodpovedajte). Jak starí dedci u piva...

Jiri GrandPa mna len pobavilo ako sa 3 stranky dozadu kazdy z tohto Ioniqu smeje, na cele s Milanom, ktory tam ma najviac hejtu a vola ho skaredym, nabijanie na smiech a oznacuje ho ako cisto mestske/primestske auto a zrazu je to auto, ktore odporuca ako idealnu kupu, zrazu nevadi ani cakanie na nabijacke (ktore este minuly rok vadilo), atd. Dokonca naznacil aj kacirsku myslienku, ze 50kW nabijacky tu nebudu vecne a v zahranicii je ina situacia, za ktorej zopakovanie som tu bol sfuknuty, lebo zrazu je lepsie lacne nabijanie na 50kW s dlhymi prestojmi a UFC nabijanie je vlastne zle, drahe. Nedalo mi nerypnut si, som slaby a podlahol som silnemu pokuseniu Prosim milost pana o odpustenie

Wilo ale ved to vsetko sedi. Ten ioniq je skaredy po facelifte a nabija pomaly. Kritizoval som ho a budem ho za to kritizovat. Tri strany dozadu sa bavime o cennikovej cene za 38-39000. Co uz dosahuje zakladne verzie velkych Korejcov. Za 28 je to nova situacia a pri vybere auta novy podstatny vstupny udaj. Usetrenych 10k vie prepacit aj skarede svetla. Ja ho kupovat nejdem, ale cely zaciatok debaty bol o linku na zlacnene auto. Nabijacky 50kW tu nebudu vecne, ale aktualne ich ioniq vie vyuzit. Nic si neprotireci. Bodka, koniec

Ako povies

pri elektrickej rucne zabudni na taketo hrátky. Keby si ju len tukol, tak sa ti zatiahne, ale s takym oneskorenim ako normalne ked stojis. To by si uz davno bol v priekope
Ked ju podrzis, zacne auto normalne nudzovo brzdit, je to tak na vsetkych autach. A asi vsetky okrem mercedesu preto maju ten gombik cca v strede auta, aby v pripade nudze vedeli auto zastavit aj pasazieri vzadu.

Na iMiEV-e som sa dnes vyblaznil do sytosti... parada... zadny nahon, vypnuty stabilizacny/protismykovy system a mechanicka rucna brzda.

a podla tohoto webu len vymenou za NCM 712 by do ioniqa vyslo vyuzitelnych 48kWh !
https://pushevs.com/2020/04/23/possible-upgrades-with-ncm-712-battery-cells-from-lg-chem/

dango presne toto si myslim ze bude jedna z moznosti ako upgradovat, specialne pre 1st gen, kde je to este jednoduchsie kedze tam je iba vzduchove chladenie. Hadam sa do to ho nejaky moderi casom pustia.

ako je mozne, ze to vyzera uplne inak ako nakresy a fotky starsich bateriii?
ved 38kWh mala byt len inak poukladane vnutro, tu sa divame na nieco uplne ine. Kde je chyba?
A co tie hrube (kvapalinove??) rurky? Ved ioniq mal vzduchove chladenie.

milan84 tu mas specifikacie baterie, 1st gen vzduchom chladena a 2nd gen vodou. Pri 2nd gen Ioniq zdiela techniku baterie zo slabsou Konou, ine je ale zapuzdrenie.

nooo. vedel som, ze creva su z "malej" Kony. Ale ked to islo na trh, cital som, ze sa zvacsila kapacita, nie ze je to komplet prebrata bat. z Kony.
tak zas som o nieco mudrejsi

Cauko, dnes vecer sa chystam tu trosku poupratovat

Wilo to sa vobec nevylucuje, Kona sa zacala vyrabat v Novembri 2017

SKolja ano, ale spalovacia. Popravde neviem kedy sa zacala vyrabat elektrika, ale v tomto clanku z Jula 2018 pisu, ze konecne oficialne zacala vyroba Kony EV. V maji a juni odisla len pilotna varka 1000ks. Zas sa mi nezda, zeby to vyrabali 6 mesiacov ak to malo byt od novembra 2017. A v tomto odvetvi sa velmi neskladuje, vsetko ide “just-in-time” tak neviem ci mas nejake ine info?

https://electrek.co/2018/07/20/hyundai-kona-electric-production/

Ok uz som nasiel info priamo z korejskeho media, nakoniec sa v tom 2017 jedna o autobusy. Kona sa este nevyrabala vtedy, a Ioniqy az 2019.

“Kona Electric: Vehicles manufactured from May 11, 2018 to March 13, 2020
Ionic Electric: Vehicles manufactured from May 2, 2019 to November 30, 2019
Electric bus: Vehicles produced from November 16, 2017 to March 11, 2020

※ For vehicles equipped with battery cells that do not apply an insulating coating to the positive terminal portion of the LG Energy Solutions Co., Ltd. made in factory in China (Nanjing)”

Zjavne chyba na strane LG v ich cinskej tovarni

Tak sorry ak sa niekto tesil

Martin, ktorý spravil to posielanie dát na server cez GSM (https://github.com/kolaCZek/evDash_serverapi). To tak na ioniqu používa, že na základe toho SOC vypne nabíjanie. Druhá možnosť je sa pohrať s kódmi OBC IGMP SJB a nájsť tam kód, ktorý nabíjanie vypne ešte priamo cez CAN. Len ja na to momentálne nemám čas, lebo to pre seba nepotrebujem. Musel by sa s tým niekto pohrať.

Mam Ioniq stvrty rok a nieco cez 100k km. Bateria ma stale 100%SOH, uz sme sa tu o tom niekedy bavili, ze je to zrejme "zdravie baterie" v zmysle vsetkych funkcnych clankov a nezohladnuje pokles kapacity. Auto stale ukazuje viac-menej rovnaky dojazd (podla predchadzajucej spotreby, teploty..). Moj dojem je, ze BMS "hybe" s rezervou v buffroch tak, aby dostupna kapacita baterie ostavala rovnaka. Nechce sa mi to skumat, zo zaciatku som sledoval vsetky mozne parametre a logoval data z nabijani... teraz uz iba jazdim :-D

SOH% zjavne zohladnuje len napatia plne nabitej baterky. Napr. eNiro v zime som mal pokles zo 66.4kWh na 64.8 (-12C) = ~2.6% ale SOH svietilo stale 100%. Co sa tyka buffera. Niro hlasaju ako 64kWh, real ma cca 67.5kWh a do 45 tis som tam pri 100% daval 66.4kWh. Z tohoto dovodu Palo pravidelne do 100% by som urcite nenabijal, pokial netreba. SOH 100% sa teda mozno len vztahuje ku nominalnej 64kWh. Druha vec, ak ma auto ciastocne vadny clanok - ten co ma u mna v zime pod 10% soc je aj o 0.4-0.5V menej pod najblizsim inym clankom. Ale ten vadny ma pri SOC od 10% do 100% napatie ako ostatne. Takze BMS na H/K ho bezne neodhali a podla toho neupravi SOH.

Podla mojho nazoru SoH 100% znamena ze BMS je schopny vydat delarovanych 28kWh (=100%SoC) z baterie a casom si posuva horny a dolny buffer tak aby to dokazal. V momente ked uz nebude mat kam vyuzitelnu kapacitu posunut, tak zacne znizovat SoC podla toho kolko realnej kapacity zostane v pomere ku deklarovanej vyuzitelnej kapacite. (ale toto je moj nazor a tak by som si to predstavoval implementovane). To ako ma nick81 ze jeden clanok je ustreleny pri specifickych podmiekach zmeria iba specialny tester baterii, ktory realne simuluje nabijacie a vybijacie cykly pri vybrati baterie z auta, ale aj tam pocitam ze meraju iba pri optimalnych prevadzkovych teplotach. Ja by som to reklamoval, EVDash produkuje dostatocne mnozstvo dat a na ich zaklade sa da chyba presne zreprodukovat. Ale normalny uzivatel/servis toto nikdy nenajde, jedine ze by dany clanok vykazoval chybu stale.

Wilo tak to bola teda smola, je pravda ze teraz taky tukanec moze stat pekne peniaze, v predu pod maskou/naraznikom uz je toho schovane vela.
S tym nabijanim v predu mi to pride ako prakticke riesenie, pri konektore z boku sa stava ze niekedy kabel zavadzia popred dvere. V predu zase vadi sneh a lad a samozrejme takato nehoda by asi auto odstavila. Tak neviem, mohli by na novych autach davat z obidvoch stran a mozno by sa dalo aj turbo nabijat ;-)

V tom inzrate sa mi paci najma "Havarované, Ako nové kúpené v SR, TOP stav..." To akoze TOP naburane?

Ja mám dve skúsenosť, s čelným sklom, bolo to vyše 1000€ , našťastie cez havarijnú. Druhé nedobrzdilo do mňa auto, našťastie kufor bez škrabanca, len nárazník a veci pod tým nejaké, oprava vyše 2500€ z PZP druhého auta. Teraz mám prasknutý nárazník vpredu od kvetináča, tak po zime to dám spraviť som zvedavý koľko si zapýtajú. Určite odporúčam dobré havarijne poistenie. Teta mi nabúrala na inom aute nárazník zadný, farba a trochu preliačina, hovorí mi že dám Vám 50€ kúpte si sprej to určite, dal som to spraviť a vyše 1200€vo VW stála oprava.