KIA NIRO

Moje finálne AC riešenie na výlety a núdzové dobitie do eNiro frunku. 5m Type2 - Type2 a pre CEE 15m s redukciami sa vyskladá ako 5m Type2 + 10m CEE predlžovačka. Vďaka wallboxu nemám potom zbytočne 5m kábla naviac a Type2 kábel sa zúžitkuje aj pri nabíjaní z CEE. Odskúšaný LifePo4 štartér už X pomohol - potom už je aj novšia kompaktná verzia bez kompresora (na Ioniqu tiež pár krat otestovaná). Obr. ilustračný, celé som to prehádzal, aby sa dal zatvoriť kufor. Všetko je v 22kW verzií (nebol zámer), pri 11kW by to zabralo výrazne menej miesta. Ale aspoň to nebudem musieť v budúcnosti meniť.

Jiri GrandPa Ďakujem za tip kabel-licht.de. Na faktúru, do pár dni doma. A presne to, čo som hľadal.

Roman-ba povedal:

Stará batéria mala prerazené články a mám za ta, že napätie skokovo kleslo na 6-7 V a už sa dobíjanie nevedelo aktivovať.

Kliknite na rozbalenie...

Mne sa podarilo min. týždeň zachytiť live telemetriu z 12 do 5V ... Udialo sa to v priebehu polhodiny. Stačí si pozrieť ten koniec. Auto bolo dokonca zapichnuté do AC, aj keď nenabíjalo. Do rána mal bežať util mod. Ale 2:30 si začala AUX žiť svoj život. Počas toho vybíjania, keď som pozeral čísla, DC2DC snažil nabijať aj 30A, ale nepomáhalo.. Po chvíli povolil, za ďalšiu sa zas snažil, atď. Jednotky odpovedali všetky.

https://youtu.be/lX6P76QyDec?t=196

Dávajte pozor pri nízkom SOC. Nie je turtle ako turtle mód. Bežne do -3C out, ak je 17C na baterke (120kmh) tak je ok. Pri 8% soc napíše 25km dojazd a následný turtle obmedzí do 35kW výkon ... Toto ide prakticky do 2%(nižšie som nebol). Včera som robil na D1 battery drain test pri -8 až -13C. Rýchlosť som sa väčšinou držal na 95-100kmh gps. Chcel som vedieť, aká bude dost.kapacita baterky pri čo najviac studenej baterke.

Pri meraní sa potrebujem dostať na 4.9%soc, tak sa to snažím trafiť ešte pred exitom z diaľnice (Blatné). Baterka mala 6-7°C. Pri 5% soc auto vypísalo low battery a netradične dojazd 13km. Bolo to tak 1 km pred exitom. Hneď ako sa to preplo na 4% začali sa diať divy.

Idem na most privádzača (mierny kopec) smer Senec. Tlačím pedál na zem a limit bol tak 6-7kW auto 20-30kmh,, Po kilometri začalo auto ešte viac spomalovať na 10-15kmh, spotreba motora bola 1kW, ECO+ vypnutá klima. Moje šťastie, že som nebol na diaľnici medzi kamiónmi (TT-BA). Bolo ich tam v nedeľu večer kopec. Pred SC to vyzeralo, že auto končí.. Tak som zastavil, auto OFF, a po minute zapol. Cca 30kmh som sa dovliekol na prvý NEXT-e, ani som neskúšal ísť na UFC.

Ešte pozn. korytnačka mód na displeji za volantom prekrývala celý čas displej.

Stretli ste sa s takýmto niečím?

milan84 povedal:

na Leafe mam v mrazoch podla diagnostiky viac kWh k dispozicii.

Kliknite na rozbalenie...

Spracoval som dáta .. Vypočítaná kapacita vyšla na 64,8kWh , to je podobné ako minulo týždňový test s teplejšou 17C baterkou .. 64.7kWh.
Keď započítam tento tvrdý limit korytnačky. Rozumne sa dá použiť 62kWh ... Potom je to už dosť nebezpečné. S 1kWh sa nedá hýbať. Nie na diaľnici bez odstavného pruhu, ani do kopca.

Ešte pikošky do 100% po 2 hod mal motor s invertorom -9C, čiže teplota aká bola vonku.
Chladiaca kvapalina tým, že nemala -1C .. ale až 0, auto zaplo LTR mód.. 20-25C z baterky putovalo na ohriatie kvapaliny a motora Baterka mala po 60km 8C, keď kvapalina skočila na -1C a vtedy sa LTR prepol do OFF...

Neviem ako toto diletantstvo nazvať... To sa ani zámerne nedá spraviť :-(

Tu sú dáta. O pár videií skôr je zalogovaný aj ten min. týždňový test.
https://youtu.be/xCIC1otEhcghttps://youtu.be/xCIC1otEhcg

Mna este zaujima jedna vec ak uz rvu do novych Kon a Nir 811 clanky ako sa to prejavilo na dojazde? Bud sa mal zvysit dojazd alebo ma byt auto lahsie. Menej clankov pri rovnakej kapacite- pocet modulov asi zachovali. nick81 ty mas 2020 verziu ak rozumiem spravne tak pocet clankov sedi s 2019. Takze jedine vysvetlenie je ze ide o 811 clanky v oboch pripadoch. Bude tu niekto mat 2021 konu alebo niro v 64kWh verzii?

Fakt by ma zaujimalo kolko je tam clankov a ci uz do Kon budu rvat 811, mali by tam byt este 622.

A este moze byt treti scenar ze 811 maju nizsie napatie pri vacsej hustote a tym padom vyssiu kapacitu zhltne max. povolene napatie clankov aby bola zachovana bezpecnost.

SKolja povedal:

s toho co tu pises mi vyhadza,

Kliknite na rozbalenie...

Aha. Asi sme našli príčinu. Už minule ma jeden poliak na FB upozornil, že aj na mojich predch testoch si všíma pri low SOC uletený konkrétne jeden článok.
Toto je prechod 100%->3% min týžden (~17C baterka) vs predvčerom (~7C baterka).

Pri 100% je vždy najlepší. A dole je najhorší. Pri tomto poslednom teste sa dostal pod kritické 3V.
Takže použitelná kapacita baterky pri 7 a 17C jej teploty je teda rovnaká. Viď ostatné články si viedli úplne rovnako.
Ale tento jeden článok zasekol ten výkon - ochrana článku pred jeho zničením..

Čiže iného Nira sa to nemusí týkať.

Končím radšej s týmito zimnými testami .. Ale je to zaujimavé vedieť čo sa odohráva v baterke.

Chcel by som sa viac oboznámiť s prácou vykurovacieho a chladiaceho systému Niro/Kona. Dávam tu schému a chcel by som Vás poprosiť o zakreslenie všetkých teplotných snímačov.

Jiri GrandPa povedal:

nick81 - to fakt Kia dopusti aby napatie na clanku za jazdy spadlo k 2.5 V? Wow. To uz je na hranici jeho klinickej smrti. Si trufaju Korejci alebo este neprisli na to, ze budu menit baterie v zaruke.
Aka je konfiguracia clankov v tom packu?

Kliknite na rozbalenie...

Na Huyndai som teraz pozeral ze rozsah napatia na baterii je 2,5-4,3V a SoC rozsah je 0-97%, co znamena ze 2,5V je este povolene napatie. Pocitam ze eNiro to bude mat rovnako.

Mali ste už takú hlášku? Vonku jemne sneží radar v predu som očistil ale stále to hlási. Rekuperacia sa prepla z módu Auto na Level 1

Lubo to mam aj ja ked je mokry sneh zalepi cidlo.staci zotret a ide

Tepelné čerpadlo ÁNO vs NIE. Vďaka Rafo sme v polke januára porovnávačku 2x Niro na trase PN-ZA a späť. Konečne sa podarilo ako tak spracovať dáta a video.
Chcem ešte zdôrazniť, že moja TČ verzia bola vo výhode - trochu predhriata baterka nabíjaním v TT a o 0.5 bar viac na pneu (nezladili sme to).
Verzia bez TČ si viedla mimoriadne dobre. Počas trasy sme si volali rozdiel na kúrení bol cca 1-1.5kW. Motor bol cca rovnako. Vo finálne verzia s TČ v smere do ZA bola len o 0.2kWh/100km lepšia, a cestou späť to bolo cca do 1kWh/100km. Rafo prosím oprav ma, ak si to zle pamätám.

Na nejaké mestské jazdenie (kedy sa dá dobiť pravidelne doma) alebo diaľnice pri spotrebe cez 20kWh/100 tam je TČ zbytočné, ak nie je v cene. Dobije sa, keď treba a prínos je minimálny. Kde si myslím, že má malý prínos je pri prespávaní v aute, resp. diaľkové trasy po okreskách. Obe sú pre väčšinu dosť minoritné prípady. Toto platí v prípade eNira, kde sa TČ používa len na kúrenie. Samozrejme pri TM3, kde octovalve vie TČ použiť aj na dohrev baterky to je iná vec. VW ID.3 neviem ako to má zapojené.

Čo je zaujímavé v SR máme pár kúskov verzií pre francúzko/španielsko aj bez PTC výhrevného telesa. Pri nabíjaní okrem prúdu teda nemá čo zohrievať baterku.
Vo veľkom minuse, sa nabíjanie na DC môže dosť slušne natiahnúť.

Super to je ako akcny filmdiky

Super porovnanie. Tu je pekne vidiet ze pri minusovych teplotach sa rozdiely stieraju. Zaroven si vsimnite teplotu motora a invertora. TC verzia z toho berie obrovske mnoszstvo tepla. Nahustenie pneumatik tiez zohralo rolu. Rafo ma vsak verziu silver,opravte ma ak nie, takze je tu este rozdiel vo vahe aut bude okolo 80kg vzhladom na vybavu. Rozdiel medzi TC a bez TC bude najviac vidiet na jar ked budu teploty okolo 10C. Ale inak skvele a potvrdzujuce to o com sa tu stale bavime dokola TC je super ale ked udru mrazy tak je to jedno, pri dlhej trase bude rozdiel max 1kWh co pri 400km bude rozdiel cca 20km v dojazde.

Pri prvej jazde som si všimol, že MY 2019 bez TČ kúrilo skoro celu cestu na 16 stupňov a MY 2020 s TČ na 20 stupňov. Je to údaj “indoor temp”. To ale pri teste spotreby kúrenia úplne mení závery čo tu píšeš, nie ?

je to od 1:17, dokonca na 16 st. kúril po polke cesty, prvú polovicu je tam okolo 12.

Nick vsetko je presne ako si napisal a porozmyslaj ci nezacnemem natacat bondovky

Ahojte kto ide kupovat EV tak eNiro zacina byt horuci kandidat v pomere cena/vykon. V SR sa daju zohnat za 38k s DPH, k tomu 8k dotacia a odpocet DPH a je to za 24k. WOW.

dango pls. to ma zaujima vies poslat zopar odkazov. Dik.

my21 platinum za 38k s dph je realne

Fínske e-Niro roadtripy

A takto sa dá tankovať na Slovnafte