Elektromobil - youtube

Ako sa pocitovo javí tých 50 Nm, o ktoré Niro EV prišlo? Je lenivejšie? Prípadne máme k dispozícii nejaké merania zrýchlenia pre porovnanie s eNirom?

tommik Mierne lenivejšie. Osobne mi to nevadilo, výkon bol stále dostatočný. Bratovi to vadilo dosť Staré Niro, alebo aj EV6 RWD to má lepšie. Čo sa týka prešmyku, iné pneu majú aj pri starom lepšiu trakciu ako pôvodné.

tommik rozdiel je tam o pol sekundy horsie zrychlenie 0-100. V beznej jazde tazko postrehnutelne, urcite radsej toto ako hrabat tristo metrov od semaforu

Nesledujem Ionity, nejako ma to nezaujíma. Akurát na FB písal 1 Čech, že v ČR je Ionity takmer najlacnejší v porovnaní s inými operátormi

1fisker Zahraničie ako cestuješ? Ešte nejako po free? Či nejako inak.

Nechodím nikam do zahraničia, občas na Moravu, otočím to na 1 nabitie z domu. Minulý rok v Chorvátsku - Elen zadarmo

Neviem či jazdite po inom Rakúsku ako, ja ale moja skúsenosť je, za da tam sa striktne dodržiava MPR prakticky len v obci a na miestach s extra obmedzeniami dopravnými značkam. Diaľnica štandardne 140-145 trištvrtiny osobných áut. Okresky 110 štandard

E-Up!;n88996 povedal:

Rozdiel v cene bude minimálne 10000 EURO

Kliknite na rozbalenie...

Da sa predpokladat (a pre konkretne zadane modely aj vypocitat), ze takyto rozdiel sa dorovna na nakladoch na PHM a servis pri najazde okolo 100 - 150 tisic km. Takze dajme tomu to potrva okolo 3 rokov.
Samozrejme v zavislosti od konkretnej motorizacie porovnavaneho ICE, cien PHM a tiez sposobu a ceny nabijania BEV (kedze ceny nabijania maju obrovsky rozptyl) sa samozrejme moze dorovnat aj skor alebo aj vobec.
Preto pri porovnavani nie je vhodne pozerat len na kupnu cenu ale na TCO konkretnych porovnavanych modelov.

PistaTT

Ak sa pozrieme na obstarávaciu cenu bude realita asi ešte horšia. Cenníková cena Milanom testovaného vozidla začína na sume 44 000 EURO bez DPH, rovnako vybavený Golf 8 2,0 TSI DSG R-Line vychádza približne 29 000 EURO bez DPH, rozdiel v cene 15 000 EURO. Ak by sme predpokladali, že ročne firma najazdí 50 000 km a vozidlo si ponechá 4 roky bude celkový kilometrový nájazd 200 000 km.

Ak budeme ako reálnu spotrebu Golfa brať 6,5 l / 100 km pri aktuálnej cene cca. 1,55 za 1 l to predstavujú celkové náklady za palivo 20 150 EURO. Pri ID.3 počítajme reálnu spotrebu 20 kWh vrátane strát pri nabíjaní, ak by sme nabíjali len doma, čo pri takom nájazde je asi dosť nereálne pri aktuálnej cene cca 0,16 EURO za 1 kWh máme náklady za nabíjanie 6400 EURO.

V prvom kroku sme ušetrili 13 400 EURO za palivo, resp. energiu. ID.3 potrebuje 2 servisné prehliadky, Golf 6, povedzme, že rozdiel bude 1500 EURO v neprospech Golfu. Povedzme, že reálne po prejdení 200 000 km sa celkové náklady vrátane obstarávacej ceny oboch vozidiel vyrovnajú. Keď si plánujú vozidlo ponechať maximálne 100 - 150 000 km tak ID.3 dáva možno zmysel pri menšom akumulátore s nižšou obstarávacou cenou.

Každopádne komfort jazdy pri takomto intenzívnom využívaní elektromobilu vzhľadom na potrebu plánovania ciest bude nižší ako s ICE a to môžem z vlastnej skúsenosti potvrdiť ako majiteľ elektromobilu.

Nerozumiem prečo pri TSI berieme tabuľkovú kombinovanú spotrebu a pri EV už berieme nejakú asi reálnu???

Golf 2.0 TSI v rukách obchoďáka určite za 6,5 jazdiť nebude. Treba si pozrieť spritmonitor.de, kde je priemer málo cez 8 litrov, čiže pri obchoďákovi reálne okolo 9 litrov.

Tým pádom náklady na palivo nie 20.150 € ale 27.900€ a úspora na EV teda nie (20.150 - 6.400) 13.750€ ale 21.500€.

Edit: Takže podľa konfigurátora vychádza aktuálny Golf 2,0 TSI DSG R-Line vo výbave maximálne sa približujúcej k ID.3 Pro S Performance (z videa) presne 39 650 € s DPH, teda 33 000 € bez DPH.

Tak a teraz môžme počítať

milan84, v 99% suhlasim s tym co napisal PistaTT.
Aj ja by som trochu ubral od toho zvelicovania podmienok, pretoze to boli uplne normalne podmienky pre zapadne Slovensko pocas zimneho obdobia. Co ma hovorit potom zbytok Slovenska kde je minimalne o 5 stupnov menej a sneh.
Najrozumnejsie by bolo keby si pridal GPS log (nieco ako ma nick81 vo svojich videach) kde by si kazdy mohol do detailov pozriet testovaciu trasu a parametre (kludne aj na Patreon, ludia co chcu vediet viac si vdacne za dobry subor dat zaplatia).
Takisto je rozdiel obchodny zastupca a obchodny zastupca. Tato kombinacia je pre ludi co zo sebou vozia maximalne nejaky demo produkt a laptop a jazdia v ramci jedneho regionu. Pre ostatnych je to zatial stale neefektivne, minimalne do casu ked bude mat kazda firma na parkovisku pre navstevnikov aj nabijacky.
Ja nie som obchodny zastupca, ale mam na starosti celu strednu a vychodnu Europu. Pravidelne sa mi stava ze idem na meeting na otocku z Viedne Praha/Budapest/Zagreb/Ljubliana. Vzdialenejsie destinacie uz lietam. Uz aj Praha na otocku je celkom zaberak v aj spalovaku.
Napriek tomu som si objednal BMW i4 (dokonca iba e35, lebo e40 mi nevychadzalo do budgetu) a idem to skusit. Jednu zastavku som ochotny na nabijanie po ceste obetovat, a dufam ze Ionity za ten rok, pokial mi auto pride este zahusti siet.
Ale na rodinne dovolenky na dlhe vzialenosti truhlou na streche budem stale pouzivat spalovak. Pri vzdialenostiach ake parkrat rocne jazdime (500km+) to inak nezvladnem.
Ako sa tu spominalo, pre firmy je najdolezitejsie TCO, ci uz pri vlastnictve alebo operativnom leasingu. Toto by bolo potreba dodat. Taku tabulku sa da vyrobit za 15 min. Staci 3 zakladne najazdy (10/20/30 tisic km za rok a naklady na 3/4/5 rokov) ked sa do toho zauctuje este sucasna vysoka inflacia, tak elektro auta budu vychadzat este lepsie, lebo vacsina nakladov z TCO je v prvom roku.
Jediny problem ktory vidim su momentalne ceny na rychlonabijackach. Jediny rozumny model je z mojho pohladu Ionity pausal (cisto na SK moze byt aj ine riesenie).

tommik

Ak sa za každú cenu chceme baviť o najnižších nákladoch, tak si zmeň 2,0 TSI za 2,0 TDI a bude to za 6,5 l/100 km. Rovnako ID.3 nebude jazdiť za 18,5 kWh pri rovnakom štýle jazdy ako Golf TSI za 8 l. Nechce sa mi to tu ďalej rozpitvávať, každý nech si urobí vlastný záver. Stále si však stojím za tvrdením, že elektromobil pri častom jazdení na trasách dlhších ako 250 km je menej komfortný ako ICE (potreba plánovania nabíjania, prípadná obsadenosť nabíjacích stojanov, porucha a pod.).

tommik pravdu hovoris, dlhorocna skusenost s koncernovou 1.4TFSI a 1.8TFSI mi hovoria, ze 1.4 chodi dlhodobo za cca 6.5 l/100km, 1.8 je problem sa udrzat na 8.0 l/100km. Ak niekto ocakava spotrebu v tomto rozmedzi pri 2.0TSI tak to musi byt echt dochodcovsks jazda a aburdna naivita. Realny vodiv v realnych podmienkach, zime, zapchach atd to bude mat skor za 9 litrov, takze treba k tym nakladom na benzin pripocitat aspon 50%. V rukach obchodaka / zamestnanca co tomu bude davat knedlik by som to kludne videl na >10.

Tak u nas vo firme riesime flotilu cez operativny lizing, ktory zahrna vsetku starostlivost o auta okrem tankovania. Takze je vcelku lahko porovnavat.
Predtym som mal od roku 2018 Superb Sportline 4x4 TDI DSG s lisprice asi 37k bez DPH za 530 mesacne bez DPH pri 48 mesiacoch / 30 000 km rocne. Realne je moj najazd vyssi, asi 45k rocne, takze finalne vybrane auto stalo cosi viac po rekalkulacii na potrebny najazd. Porovnavat vsak budem pri standardnych podmienkach 30k rocne, lebo tak davame auta nacenovat.

Ked som na jesen 2021 vyberal auto, tak som mal o.i. taketo ponuky na 54 mesiacov / 30k km rocne - ceny bez dane:
- Superb Sportline TDI DSG, list price 40 000, mesacna splatka 647 (leaseplan) + budgetovanych cca 130 eur na PHM - bolo jasne, ze Superba, aj trosku slabsieho ako ten predosly, uz nezopakujem. Auta podrazeli, zlavy nizsie, najomne o vyse 100 drahsie.
- Passat TDI DSG, list price 44 000, mesacna splatka 636 + budgetovanych cca 130 eur na PHM
- Octavia RS TDI DSG, list price 30 600, mesacna splatka 510 (leaseplan) + budgetovanych cca 130 eur na PHM
- KIA EV6 RWD Earth, list price 44 150, mesacna splatka 620 (arval)

Zhodou okolnosti boli fleetove zlavy na uvedene auta velmi podobne, okolo 11,5 %, okrem Passata, kde bola zlava 26 %
V najomnom si lizingovka sama zrata naklady na prihlasenie, cestnu dan, poistky, servis, pneumatiky a tiez odhadovanu predajnu cenu po vrateni auta.

Firma zaroven okrem najmu plati PHM za realne ceny (co bude dnes viac ako budgetovany odhad zalozeny na cenach PHM tusim z roku 2020) no na druhej strane vypyta od zamestnanca preplatenie nadspotreby nad urcitu uroven a tiez za alikvotnu cast spotreby PHM za sukromne kilometre nad urcity pocet.

Takze to bolo rozhodovanie, ci zo Superba presadnut do sice velmi slusnej ale "iba" Oktavky alebo zobrat EV6 - dat cely budget do najomneho a nabijanie zobrat na seba

Pri 30k rocne je to 6 MWh domacej elektriny, pri 45k km rocne asi 9 MWh. Nieco vykryjem Kaufland/Billa zadarmo popri nakupovani, nieco naopak kupim drahsie na ZSE, ci vynimocne Ionity. Kazdopadne cca do 100 eur mesacne pri 3500 - 4000 km. Za taketo peniaze mam pekne EV aj na sukromne jazdenie. Fajn deal.
A to vo finale ani financne neskodujem, nakolko nemusim doplacat nadspotrebu nafty (ci uz formou dotankovavania za vlastne alebo by mi to firma nechala jednoducho zaplatit), ktoru som mal realne dlhodobo na urovni asi 30 % (6,7 l vs. 5,2 l podla TP) + nemusim ani riesit zaplatenie casti PHM na sukomne najazdene kilometre. Takze realne som na tom financne ja takmer rovnako ako pri predoslom Superbe (alebo keby som vybral Oktavku) a firma dokonca trochu malo penazi usetri.

SKolja nikdy netrafim vkus kazdeho divaka ani realitu kazeho obchodaka. Podla diskusie pod videom sa to ludom paci aj v takejto ukazke, na beznej simulacii zapadneho Slovenska a nasej zimy. Tu zimu zdoraznujem a aj planujem dalej. Pretoze to suvisi priamo s nabijanim. Vacsina majitelov a divakov sa mi pravidelne hlasi, ze im IDčka nabijaju pomaly a ako to, ze ja mam vzdy max vykon. Snazim sa preto ukazat ten rozdiel ked clovek auto nahana, aky je rozdiel 2stupne a 10 stupnov v garazi atd.
Podmienky auta po celej noci v -15 na Orave zial nemam ako nasimulovat.Na druhu stranu - ruku na srdce, kolko ludi-firiem je tam a ma elektromobil? Zial, elektromobilta je zatial primarne o hlavnom meste. Tu je vacsina firiem, ktora si elektormobil kupuje, moze dovolit. Odtialto vyrazaju. A asi vacsina obchodnych zastupcov a spol maju rozdelene vacsinou regiony bud zapad, stred, vychod, alebo este na mensie-mozno len na kraje a tym padom maju este mensi dojazd.
Citam tu tie diskusie, ako niektori beru radsej spalovak kvoli truhle atd. Neviem, to nie je moj recept na elektromobilitu. Spalovak by som zobral, keby som nemal ziadnu testovacku, spolupracu, rodinne elektro auto a potreboval by som ist k moru. Tam by som samozrejme Leafom nezasiel. Ale auta ako ID377 a vsetko podobne je s 2 zastavkami na dlhej trase pre mna osobne stale komfornym cestovanim a uprednostnil by som to pred lietadlom (ekologicke predsvedcenie) a jazdou spalovakom.

To ja zas obchodak som s najazdom 3-4tkm mesacne cize cca 40rkm rocne. Vyrazam z PO bud po Ua hranicu, alebo opacnym smerom po DK. Najviac spravim za den 450km. Obcas cca 520km ked je porada vo fabrike. Pouzivam BEV <> Zoe s WLTP 385km. Ma DC len 46kw, ale zato AC22kw. Ani tak pomale nabijanie ma vobec v praci neobmedzuje pretoze som prisposobil sposob prace. Ved pocas nabijania nehypnotizujem rastuce %bat, ale tiez pracujem. Vybavim telefonty, emaily, nahodim objednavky do systemu, vypracujem ponuky, reporty .... pracu ktoru som predtym pri spalovaku robil doma. Sama sa nespravi a je jedno ci ten cas nad nou stravim s notebookom za stolom doma/kancli, alebo pri nabijasni v nedalekej restike/kaviarni ci v aute. Dokonca pracujem efektivnejsie lebo na emaily reagujem operativnejsie v priebehu dna a nie az vecer ked pridem domov ako za cias spalovaku. Skoro vzdy mam nabito aj do 100% skor nez mam hotovu administtrativu, tak ju dokoncim pri dalsom nabijani, alebo doma.
Jazdim mesto, okresky i dialnice ( a tie rychlejsie 106km/h, predtym s ICE 90-100 lebo naklady nepustia), roviny i kopce (Tatry, Donovaly, Certovica), v lete, dazdi, snehu i vyhcodnarskej zime -15C. Nabijam len na verejnych nabkach pretoze som bytovkar.
A v pohode to zvladam s tymto malym BEV. Obmedzuje ma v praci len veeelmi vynimocne, ked nastane necakana zmena planu, ale vlastne ani nie, lebo nic nieje take ze nemoze pockat 30-40min kym sa nabijem pred neplanovanou cestou parstokm ak ma nachytali s malo %bat.
Myslim ze bezni obchodaci mozu s BEV fungovat ak trochu pohnu rozumom a nebudu trvat na ich pouzivani preeesne ako zvykli pouzivat spalovak..

Taur kraaasny priklad ako sa to da. Budem rad ak to skopirujes aj na YT pod video. Uz sa tam par "obchodakov" ozvalo, ze sa s EV na tejto pozicii fungovat da.

milan84 Niesom registrovany na YT, nemusim byt vsade, ale kludne to tam skopiruj.

PistaTT - netrep somariny o rakúskej diaľnici. Ja jazdím každý týždeň a pri 130 km/h predbieham 75% aut. To jazdenie 140-150 bývalo, po zdražení už spomalili aj Rakúšania.

Taur nebudem si pod svojim menom kopirovat prispevky inych )))

Jiri GrandPa pravda, rychlost nedodrzuju vacsinou madarske auta na dialnici A4. Ti casto ignoruju aj tie stacionarne radary. Ale vacsina Rakusanov chodi okolo 120km/h. Podobny trend si vsimam ale uz aj na Slovensku. Pri 130km/h patrim tak k 10-20% najrychlejsich aut. Dokonca aj pri spomaleni na 120km/h stale predbieham vacsinu osobakov. Az pri 110km/h sa to zacina vyrovnavat tak 50:50. Raz darmo, ludia uz setria na spotrebe. Ist 140-150 km/h je uz pre vacsinu luxus. Nova doba.

To potvrdzujem. Na nadialnici po vyhcodnej polke SK od RK po Bidovce, este aj ked jazdim svojich 106 obieham dost osobakov. Ved aj ja som so spalovakom jazdil na spotebu 95-100 (aby ma neobiehali kamiony), naklady nepustia... A obcas vidim aj kamnion obiehat oosobak.

Ospravedlňujem sa teda za môj názor ohľadne Rakúska, lebo tadiaľ jazdím len občas a v poslednej dobe som tam prakticky nebol. Hovoril som však o vlastnej skúsenosti a predovšetkým o high season dovolenkových presunoch. Možno sa situácia zmenila. Na SK si tiež človek všíma, že niektori vodiči jazdia na spotrebu, markantne to bolo vidieť v čase keď ceny phm atakovali 2 €, teraz už skôr výnimočne. Ale naďalej veľa ľudí jazdí po diaľnici +10 až +20 nakoľko za to sa pokuty nezvyknu dávať. A istá nemala časť vodičov v pohode aj rýchlejšie.

milan84 Ja sa nestazujem, tvoje videa su vzdy super a idu za hranicu beznych recenzii. Samozrejme, neda sa zachytit kazdy sposob pouzivania auta a zimu treba prizvukovat, pretoze v zime sa prejavia na elektromobile zasadne veci, ktore v lete normalny uzivatel ani nezaregistruje.
Suhlasim ze predaje elektromobilov su zatial primarne vo velkych mestach (kde sa najviac oplatia). Ale pokial budujes kanal ktory ma robit aj osvetu elektromobilizmu, tak sa treba venovat aj ostatnym regionom. Z mojho pohladu je to prave tato cast Slovenska, kde sucasne (nie malobaterkace) elektromobily davaju zmysel. Na kazdodenne dojazdy do prace v najblizsom (okresnom/krajskom) meste z bydliska kde nie su ziadne rychlonabijacky a vacsina ludi ma k dispozicii zasuvku, je elektromobil ako stvoreny. Ked sa skombinuje z fotovoltikou na dome, tak to ma este vacsiu priechodnost.
Sam mam stale malobaterkac s ktorym robim 95% jazd a velky spalovak vyuzivam na dlhe trasy a argument s truhlou zatial pre mna plati takisto ako pre Teba. Ked pride i4, tak samozrejme potestujem spotreby s truhlou aj bez. Na dieseli to robi skoro 20% plus na spotrebe pri 130km/h a bojim sa ze na elektroaute (a hlavne na takom s vysokou efektivitou ako TM3/TMS/Ioniq/i4) to bude este horsie.
Dufam ze moje komentare neberies osobne, je to iba moj pohlad na vec. Som velmi rad ze sa venujes tejto tematike a doporucujem tvoje videa vsetkym co maju o danu problematiku zaujem.
P.S.: Ta truhla/bicykle na streche by stali tiez za porovnavaci test

SKolja neboj, nic neberiem osobne
Truhlicka na streche by mala vyznam. Ale iba sucasna jazda uplne rovnakych aut, rovnako zohriatych/vychladenych a na rovnakych pneu. Inak by to bolo velmi nepresne. A ja mam rad co najpresnejsie a najvyrovnanejsie podmienky

Keď si predstavím, že pred 4 rokmi som lietal po služobkách v regióne medzi LC a CA na Leafe 40 (36 kWh využiteľných) štýlom 200 km doobeda, následne nabíjanie spojené s obedom a potom 200 km poobede, tak len krútim hlavou nad polemizovaním, či sa to dá aj s EV s dvojnásobnou netto kapacitou.

Tak recenzie áut, čo sa ku mne dostávajú, v ani jednom prípade nie sú založené na krátkej jazde. Je jedno či je to volant.tv, autosalón na prime alebo garáž.tv a tak podobne. Je možné, že existujú aj iné typy novinárov, ale ich dosah by som neprecenoval.

​Milan
Prvé nabíjanie vašej EV6ky v Budči dosahovalo nízky výkon. Do Budče ste to mali nejakých 186 km a pred jazdou sa EV6ka v Rovinke nabíjala, čo by malo spolu s jazdou a predohrevom pripraviť akumulátor na maximálny výkon.

V mojom prípade EV6 AWD štartovala so studeným aku a po 140 km rovnakej trasy pri podobnej teplote som do Budče prišiel s 30 % a nabíjací výkon po 60 sekundách začínal na 191 kW. Pri 44 % som mal 218 kW, do 55 % sa to držalo na nejakých 232 kW. Nabíjanie som ukončil po 14 minútach pri 75 %, výkon sa držal na 154 kW. Mne sa predohrev aktivoval asi 110 km pred Budčou.

Nové Niro EV je krok späť v porovnaní s predchodcom. Takéto jazdy ako vo videu sú trápením pre auto a aj pre vodiča Dojazd rovnaký ako v minulej generácii, výkon nabíjania porovnateľný, pridali síce predohrev, iný interiér ale cenu vytlačili až na úroveň EV6. Kto to za tie peniaze kúpi?

Video pekne spracované, len si prosím ťa uprav hlasitosť hudby, je podstatne vyššia ako hlasitosť reči a je to dosť nekomfortné. Mohol si do videa pridať čas jazdy, priemernú rýchlosť a spotrebu pri ceste tam a aj späť spolu s časom nabíjania.​

E-Up! zial az v KE sme zistili, ze sme v oboch autach sice zadali ZSE Budca. Ale v navigacii-ako bod kam smerujeme. Problem bol, ze identicky nazov treba najst v bodoch zaujmov, medzi nabijackami a oznacit nabijacku. Preto nam to v KE v oboch autach spustilo.

Hudbu sa snazim nastavit tak, aby to bolo ok aj na repro, aj v sluchadlach. Tak nabuduce uberiem.

Ak to funguje obdobne ako pri Zoe tak:
1. Kurenie/klimovanie pri nabijani sa da spustit obchvatom cez apku, alebo naprogramovanim casu odjazdu. Predtym treba auto zamknut/uspat. Tvarit sa ze v nom niesi. Je to skriabanie sa dookola, ale da sa to.
2. Asistent udrziavania v pruhu nieje autopilot, ale na Zoe za mna funguje celkom fajn pri nastaveni minimum vibrovania a skorej reakcie mi na dialnici kludne aj 10-12 minut "soferuje sam", kym nedobehnem kamion... To pipanie drzania ruk na volante nieje neprijemne, da sa v poho ignorovat.

Nespomenul si, neukazal vo videu, ale predpokladam ze nabijaci port ma tiez v strede vpredu pod znakom <>, ci? To je obrovska vyhoda, vzdy mi je luto ked vidim ako komplikovane sa steluju k DC nabkam vacsina ostatnyvh a natahuju kable kvoli par cm dobre ze ich nevytrhnu z nabky (co sa uz aj stalo v Kauf-PO).

Ja uz si nepamatam, ma ZOE aktivne vedenie v jazdom pruhu? Uz su to dva roky, co som v nom sedel naposledy.

Ano, nabijaci port je tak ako pises. Trochu ma mrzi, ze to pri Megane zmenili a dali nezmyselne na bok.

milan84 Neviem co je " aktivne vedenie v jazdom pruhu", ma line assistent=asistent udrziavania v jazdnom pruhu, ktory moze bud len upozornovat vibrovanim volantu a kvakanim ked vybocujes z pruhu, alebo aj krutit volantom aby ta v nom udrzal. Ja ho mam vzdy zapnuty, nastaveny na minimalne vibracie (su 3 stupne) a na vcasnu reakciu cize ked sa priblizi k ciare ( este sa da nastavit ked je na ciare, alebo az ked ju prekroci). Funguje celkom fajn, ani nemusia byt dokonale ciary, staci mu napr, aj kontrast spojnice co vznika medzi novymi kobercami asfaltu medzi pruhmi nez nakreslia ciary, alebo cesty a krajnice ak je vyraznejsi. Dari sa mu aj v noci a vcelku aj za dazda. Neda sa nan 100% spolahnut, obcas vacsiu zakrutu nezvladne ak su horsie ciaryy, alebo flekaty asfalt ... ale ako som pisal uz mi soferoval aj 10-12min sam na dialnici. Nema distancny tempomat takze ked nieco dobehnem musim zasiahnut. Na to ze funguje zrejme na jedinej kamere az cumim co zvlada.
V navode pisu ze funguje pri 70-130km/h ale slape aj pri 136. Vyuzivam ho na dialnici, na okreskach pri protiiducich autach nechcem riskovat a vlastne aj tak obieham co sa da, tak mi ho tam netreba.
Nieje problem ho mat stale aktivny, lebo nieje otravny, netreba volant velmi pretlacat, vystraha pipanim udzrujte ruky na volante sa da v poho zniest. ..
Mam vybavu Intense, neviem v akej si jazdil.

Ja by som sa hneď spýtal, či je tu systém rekuperácie tak "zbastený" ako v I5, že ak si pádlami naťukám 0, tak auto nerekuperuje ani pri stlačení brzdového pedála, alebo je to ala Niro/Kona, kde napriek lvl 0 pomáha frikčným brzdám rekuperácia?

uvidime v domacom teste, vdaka za dobry podnet.

Ondreya som si vsimol davnejsie, ked ešte bojoval vo svojich videách proti parkovacim smejdom...potom som ho z hladáčiku vypustil a opät som si ho všimol keď sa neuspešne pokúsil kúpit Peugeot e 208...Povedal som si, že tomu chlapcovi, ako začínajúcemu elektromobilistovi z Trenčína, bude treba pomoct vybrat auto, poučit ho o nabíjaní atd atd..tak som mu vtedy pred 7 mesiacmi napísal. Predstavil som sa, kto som, čo všetko mám za sebou a myslím že moje rady by mu pomohli...čakám....čakám..6 mesiacov a nič...ani búúú mi neodpísal. Hovorím si v poriadku nič sa nedeje...Až zrazu sa pred mesiacom ozval, či moja ponuká platí a aby som mu poslal tel.číslo..Kedže nie som človek ktrorý sa hned urazí a pod. Poslal som mu ho...A čo by ste povedali...opať nič ani búúúú neodpísal...A potom to aj tak s tým jeho prekvapivým výrazom dopadlo....Ale som rád že sa ho ujal Milan, lebo ja ľudí čo slušne neodpovedia na email... všetko vedia...všade boli a nič nepotrebujú, lebo sú tí najchytrejší...nemusím...

curgali pockaj, je ti jasne ze ten uvod je hrany hej?!
toto sme s Ondrom natacali asi mesiac dozadu. Je dost rozlietany a nestiha, tiez sme si chvilu dohadovali a hladali termin, ktory vyhovuje obom.
Corsu kupil po neuspesno zhanani peugeota. Ale ma to ako docasne riesenie a caka na korejca.

Milan...a tebe to pride normalne..niekomu ponuknes pomoc, chces mu nezistne venovat čas a skusenosti a on ti ani nenapíse ...trebars Momentalne nemám čas ale dakujem za ponuku?....potom ho niečo zrazu osvieti...po 6 mesiacoch ti napíse, ze aby som mu poslal číslo, že má zaujem o stretnutie...a opat nič..ani...buuu...

Každý si vyberie z videa čo chce Ja osobne tiež niektoré veci filtrujem, lebo v MEB som jazdil diaľku v -10C + testy kapacity - dojazd/efektivita je pre mňa v zime nedostatočný. Čo ma pri ID.7 zaujalo - nový motor, kompakt s prevodom a olejovým chladením (like eGMP). VW sľubuje o 40% lepšiu efektivitu. Ok realita bude asi menej, ale to že to prekopali a pôjde to do všetkých modelov o pár mesiacov je plus pre celé portfólio. MEB sa tak dostane do "hľadáčika" aj u ľudí ako som ja . Takisto predohrev aku na "tlačidlo" je to po čom tužili aj majitelia Tesla/Hyundai/Kia. Konkurenciu to snáď takisto motivuje :-D S počtom modelov som ok. Ja mám nejaký finančný rozsah, mimo ten modely ignorujem, takisto ako už Konu/Niro23 vylučujem za "nedostatočné" nabíjanie. Takže evidujem ID3/4/5/Buzz, teraz 7. Slušný počet vychŕlili za tie 2-3 roky. Kiež by takto sekala modely konkurencia. Čína/Tesla, pokiaľ nebude predaj/servis v SR, tak dík .

tommik Ved som ti pisal nazor ako majitel Zoe (2r/75tkm).
A okrem 100kw nabijania a predohrevu, ktory pri 50kw nepotrebjes, lebo sa bateria dostatocne zohreje jazdou, alebo samotnym nabijanim, tak
ostatne splna. Nabijanie sa da naprogramovat v aute aj cez apku (5 roznych casov/dni), takisto vyhriatie/klimovanie interieru 5 programov aj okamzite cez apku, TC funguje, servis je na SK, ma aj OTA, ma online navigaciu a mozes si cestu naplanovat aj vecer z gauca v apke a odoslat do auta, rano len sadnes do nabiteho, vyhriateho, zacieleneho Zoe a ides.
Osobne som rad ze som zvolil Zoe DC50kw/AC22kw nez DC100kw/AC11kw 208/Corsa ktore som zvazoval ako alternativu. To AC22kw mi setri viac casu ako DC100kw v mojich koncinach. Kym cakam pol hodiny na uvolnenie DC mam zatial na AC 20% nabite.
A myslim ze je pre bat setrnejsie z hladiska zivotnosti/degradacie ju nabijat do 1C nez 2+C.
To Zoe II na rok 2020 ked prislo myslim ze bolo super vyskladane a este aj dnes sa nestrati.
Pee mna je super ze mozem mat dva telefony sucasne aktivne na HF auta napojene (naparovanych moze byt 5). U inych aut som sa s tym nestretol zatial.
Udzriavanie v pruhoch tiez slusne slape, minule som nabral odvahu a nechal som ho prejst sameho aj cely tunel Branisko.

milan84 Wilo tiez ma otazka pri videu trochu zarazila, Mercedes/BMW maju tych modelo tiez dost.
@nick84 podla toho co citam najnovsia verzia SW BMW i4 ma tiez priamo tlacitko na predohrev. Kolegovi uz i4 dosla, pojdem sa mu pohrabat v menu. Ja stale cakam...

Týmto videom robí negatívnu reklamu Tesle a potvrdzuje to, čo už dávnejšie písal milan84, že veľa majiteľov Tesiel sú fanatici značky. Samozrejme nie všetci sa takto správajú, neprináša to ale asi dobré svetlo na Teslu.

Myslim, ze jemu je nejaka reklama Tesle ukradnuta. Ma to kliky a zdielania, to je vacsinou to jedine, o co ide pri roznych videach tohto formatu (reakcia, hejt, otvoreny list atd.). V kazdom tabore sa najde aspon jeden exhibicionista

Niektorí "jutuberi" sú super, ale niektorí sú ako malé deti. Koľko má rokov tento chlap z videa? Veď narieka ako malé decko, ktorému je ukrivdené. Ak jeden vo svojich videách spomenie iného jutubera, OK, ale prečo potrebuje hovoriť o jeho nekvalitách? Veď nech teda ukáže aké je úžasné to, čo preferuje práve on a nie poukazovať na chyby iných. Diváci si už svoje obľúbené videá a ich predstaviteľa nájdu aj sami. Tým, že bude ohovárať druhých len neskutočne znižuje kvalitu a výpovednú hodnotu svojich videí. Mne je úplne ukradnuté, ktorý ten panáčik na videu sa ako volá. Ak je video kvalitné (rozumej, z môjho uhla pohľadu kvalitné), tak je to super. Ale keď sa začne ľutovať a ešte nadávať na druhých, tak je to s prepáčením len obyčajný úbožiak. Ale to nie je prípad len tohto tu. Aj na tomto fóre sú jedinci, s ktorými keď niekto nesúhlasí, sú tiež ako sopľaví fagani, ktorým niekto vzal autíčko na piesočku. Či dokonca sa správajú ako malí bohovia. To, že niekto nie je spokojný s Teslou je snáď úplne normálne. Len máloktorý majiteľ sa asi aj prizná, že to jeho auto stojí za tri pi.e. Ale nemám na mysli len Teslu. Ani jedno auto nie je dokonalé a má chyby. Pre niekoho sú to neprekonateľné chyby (nemám na mysli konštrukčné či funkčné chyby, ale veci, ktoré sa človeku na danom aute nepáčia, prekážajú mu a podobne), pre iného sú to dokonca plusy. Už by sa mali správať niektorí ako dospelí a byť nad vecou a nie ako malí ukrivdení chudáčikovia, ktorí nie sú schopní uznať, že niekto môže mať aj iný názor. Ani jeden z nich nemá vždy na 100% pravdu.