rýchlo nabíjačky CHAdeMO a Combo

  • Autor témy Autor témy Juro
  • Dátum začiatku Dátum začiatku
Juro

Juro

Administrator,
Zamestnanec
Pridal sa
17 mar 2014
Správy
2.006
Referral
juraj1702
Rýchlo nabíjačky sú po Tesle Supernabíjačkach druhé najrýchlejšie nabíjačky s výkonom okolo 44 kW a viac. Dokážu nabiť Teslu Model S rýchlosťou vyše 200km za hodinu. Tu obrázok CHAdeMO rýchlo nabíjačky s AC konektorom.
Click image for larger version Name: image_2.png Views: 1 Size: 33.6 KB ID: 72


Firma greenway prvá postavila CHAdeMO nabíjačky na Slovensku, ktoré sú však staré 44kW DBT nabíjačky a preto momentálne je na nich obmedzený výkon po asi 20 min. na približne 25kW pri nabíjaní Tesly.

Novší druh nabíjačiek sú napr. od firmy ABB a okrem CHAdeMO konektora ponúkajú aj nový DC konektor s názvom Combined Charging System alebo v skratke Combo, alebo CCS nakoľko je to vlastne kombinácia AC s DC. Používa ich napr. aj Lídl.
Click image for larger version Name: combo.jpg Views: 1 Size: 23.3 KB ID: 12856
 
Naposledy upravené:
Jayzkovedné okienko:
Výraz CHAdeMO pochádza z Japonského
お茶でもいかがですか　
Oča demo ikaga desu ka?
Čo v preklade znamená "Nedáte si čaj?" pretože za čas ktorý strávite posedením pri čaji sa vám auto nabije.
 
Komentár
Hej, ale tiez je k tomu vytvorena slovna hracka "CHArge de MOve" co znamena nieco ako "poplatok za pohyb".
 
Komentár
"Charge" v tomto príplade neznamená poplatok, ale nabíjanie. "de" je Japonská vetná častica, ktorá má pomerne vela významov, jedným z nich je niečo ako "pre". (Číta sa normálne "de", ako by to prečítal Slovák, čiže žiadne Francúzske ani podobné výslovnosti) Vysvetlenie z Japonskej wikipédie:
CHArge de MOve = 動く，進むためのチャージ "nabíjanie pre pohyb" alebo "nabíjanie za účelom pohybu".
 
Komentár
Inak tieto greenway nabijacky su taktiez zadarmo? Kedze je to firma mimo Tesly?
 
Komentár
Momentálne by mali byť zadarmo, na prvý rok. Potom sa bude platiť. Pravdepodobne to bude na mesačný paušál.
 
2 Komentáre
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Na tomto videu https://www.youtube.com/watch?v=Z2GZV2qkdKs v Presove na nabijacke bolo ukazane co zadaval do nabijacky. Video ma 9:01 minut a volaco tam zadaval daky kod. Tak neviem nemam elektomobil, ze co treba k takej nabijacke, byt dade zaregistrovany, alebo.... Ze ci to naozaj je zadarmo.
 
Juro
Juro komentoval
Je to naozaj zadarmo.
 
Dňa 14.5. 2014 sa bude konať slávnostné otvorenie celoslovenskej siete rýchlonabíjacích stojanov (CHAdeMO) pre elektromobily, jedinečnej svojho druhu v Európe.
Program:
9:00 Tlačová konferencia (účasť potvrdili významné osobnosti verejného života, o.i. primátori najväčších slovenských miest)
9:30 Štart jazdy10 vozidiel Nissan Leaf z Bratislavy do Košíc (400km), počas ktorej sa budú nabíjať v novovybudovanej sieti rýchlonabíjacích stojanov GreenWay

Miesto konania:
GreenWay Stanica na výmenu batérií elektromobilov, Stará Vajnorská 39, Bratislava

image_87.jpg


Nenechajte si ujsť tento historický okamih. TeslaClub.SK (s Model S) plánuje účasť tiež.
 
Komentár
Televizia TA3 spravila test z Nissanom LEAF a isla z BA do KE cez BB - Donovaly - RK. A co Vam otom budem rozpravat, tu si pozrite video http://www.ta3.com/clanok/1043193/vy...et-nazivo.html. Akurat ma zaujimal dojazd z BB na Donovaly ale neukazali to. Skoda. Inac moderator vravel, ze momentalne sa okrem japonskych aut na tych staniciach neda dobijat iny elektomobil. Asi by to chcelo nejaku redukciu, alebo...? No neviem.
 
Naposledy upravené:
Komentár
Tie male "bubliny" len zbytocne kazia meno skutocnym elektromobilom ako je Model S. Teraz si kazdy bude mysliet, ze elektromobil sa neda pouzit na dlhe trasy. Pritom Model S presiel z Kosic do Bratislavy na jedno nabitie za 5 hodin.

Redukcia pre Model S sa uz robi. Je to tu na fore spomenute, staci si precitat.
 
1 Komentár
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
OK vdaka za upozornenie, uricte si to najdem a precitam. Este som cele forum nepresiel. A co sa tika tej bubliny malej, tak vdaka nej je tych 15 nabijacich stanic. No a ludia si otom uz teraz myslia svoje. Spitaju sa na cenu a dojazd a uz povedia, ze sa im to nepolati. Pritom opak je pravda. Aby som spalovaci motor rozbehol do kopca, musia otacky ist hore, splodin je ovela viac v ovzdusi a je tam aj hluk od motora. Do dola kopca musi clovek brzdit, lebo aj ked brzdi motorom, tak auto huci a otacky idu hore, lebo sa chce rozbehnut dalej. Malo aut spalovacich ma aj rekuperaciu a aj tu davaju do aut len v daka technologii pri elektomobiloch.Ked si zoberiem elektomobil, zvuk skoro ziaden, emisie 0 a zaber hned ako sofer sliapne na pedal a brzdi si tiez setri rekuperaciou, ked da nohu dole z plynu. Dole kopcom sa len dobija.
 
No Title

Prinášam pár poznatkov z CHAdeMO nabíjačky DBT pri mínus 14 st.C zo dňa 7.1.2017. Takže pri tejto nízkej teplote sa nám tieto 44kW rýchlonabíjačky menia na pomalonabíjačky. Nabíjal som Nissan Leaf 24kWh z 21% na 40% 1 hod a nabil som 5,1kWh. Kedže mi vypol stojan po hodine....zapol som ho opäť a pokračoval v nabíjaní do 50% ešte 30 min a nabil ďalších 1,9 kWh. Za hodinu a pol som nabil 7 kWh. Mal som nabité na 50¨% a prešiel som 50 km s vyhrievaním volantu a sedačky a ,,občasným kúrením" (30% jazdy) aby mi nezamrzlo čelné okno z pary čo išlo z úst dvoch pasažierov...inak by som neprešiel ani toľko km. Tak si to premietneme do cesty TN - BA so zastávkou na nabitie v TT s jedinou komplexnou sieťou od KILLERBEV.

trasa spotreba v kWh čas nabíjania cena ZERO
BA- TT 42km 5-4 = 9 2 hod 120min x 0,50 € = 60 €
TT - TN 85km 5-4-4-3 =16 4 hod 240min x 0,50 € = 120 €
Doba jazdy priem. rýchlosťou 65 km/hod = 2 hod/127km

Tak si to zhrnieme: Potrebujem isť z Bratislavy do Trenčína Nissanom Leaf 24kWh pri mínus 14st.C.
Pôjdem 8 hodín a firme KILLERBEV zaplatím za nabíjanie 180 € .
A keď to urobím aj opačne 16 hod a 360 € !!!
Z toho vyplýva že takto nízkodojazdové auto je pri takýchto podmienkach ďalej ako 50 km od domácej zásuvky nepoužiteľné...
 

Prílohy

  • photo2280.jpg
    photo2280.jpg
    154,9 KB · Zobrazení: 10
  • photo2281.jpg
    photo2281.jpg
    148 KB · Zobrazení: 10
Naposledy upravené:
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
curgali
curgali komentoval
Martin V..to fakt by ste išiel za týchto podmienok Leafom cez GW sieť?...fakt by ste zapatil GW tú minútovú tarifikáciu?...
 
M
Martin V komentoval
No neviem, skor zo zvedavosti ano , ale potom uz asi ani nie. To by som zvolil iny sposob dopravy.
 
D
demo komentoval
Je to definitivne sposobene autom a nie nabijackou. Normalne rychlonabijanie zacina az niekde pri 5 a viac paliciek. Ja mam to stastie, ze parkujem v garazi, takze auto ma vzdy 4 a viac paliciek. Ked bolo ale -16 a klesla teplota baterky, tak som stravil pri nabijani 17% -> 75% asi 46minut, nastastie nie na GW.
Co ma ale zaraza je fakt, ze LEAF ma vyhrievanie baterky, ale to sa zaplne az pri teplote baterky -25 a zohrieva ju na -10. Nerozumiem, preco sa ten ohrievac nemohol zapnut aj napriklad pri predohreve auta. Ale do buducej zimy vymyslim nejaky sposob, ako ho sfunkcnit :)
 
Otázka trocha mimo tému. Keď jeden nabíja cez CHAdeMO môže druhý cez CCS? Nezdieľajú tie dva konektory jednu nabíjačku?
 
Komentár
Dualne mozu spolu nabijat len AC s DC...nikdy nie DC s DC....uz to tu bolo v minulosti pisane..
 
Komentár
Nemoze. Tie kombinovane stojany maju len jednu vykonovu elektroniku, ktora napaja jednosmernym prudom CHAdeMO alebo CCS. V tomto pripade mozes pouzit Typ2 konektor a nabijat striedavym prudom, ale pomalsie.
 
Komentár
Tiež by ma zaujmalo, či je redukcia, aby auto s chademo mohlo nabijat na ccs. Nakolko to vyzera, ze ccs sa budu rozsirovat rychlejsie...
 
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Nic take neexistuje ani IMHO existovat nebude. Ide o to, ze tie standardy su softwarovo nekompatibilne (komunikacia nabijacky s autom) a akakolvek redukcia by musela obsahovat chip ktory by "prekladal" komunikaciu. To nie je ziaden zaujimavy business. Skor si myslim, ze Nissan bude musiet v Europe prist s CSS konektorom lebo im nic ine neostane.
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Neprejde Nissan skor na Typ2 ako na CCS? Hyundai ma Typ2, tak preco nie Nissan?
 
jux
jux komentoval
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
CCS & Chademo - JEDNOSMERNY nabijaci prud pre rychle nabijanie.
Typ 2 - typ konektora pre pripojenie STRIEDAVEHO prudu, ktory je v aute usmernovany vlastnou nabijackou na jednosmerny, ktorym sa nabija bateria.
Relativne pomale nabijanie, ale ked je 3 fazove tak sa s tym da dobit az 100 km/hod dojazdu (Tesla, Zoe).
 
jux
jux komentoval
CCS nie je len pre DC, je pre AC aj pre DC - preto sa vola kombinovany nabijaci system, :-)))
obsahuje AC cast - to je type2 a obsahuje DC cast - piny pre jednosmerne nabijanie. Riadiace piny su spolocne pre AC aj DC nabijanie
Na aute je vzdy AC aj DC cast, no zastrcit sa do auta da AC cast (teda type2) alebo DC cast (teda CCS len s riadiacimi a DC pinmi - bez fazovych AC pinov)
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Ano, to mas samozrejme pravdu. Ovsem ked niekto referuje o CCS standardu, takmer vzdy ma na mysli DC nabijanie.
Podla mna je ten konektor na nabijacke trochu nedomysleny (v aute absolutne OK).
Otazka - videl si niekedy CCS konektor s osadenymi AC pinmi?
Ved to je totalne zbytocne a kvoli tomu Typ2 konektoru je CCS zbytocne obrovsky. Viem, ze su tam tie komunikacne piny, ale to ozaj mohli vyriesit inak.
 
jux
jux komentoval
Ci su dva alebo jeden nabijaci konektor je otazka toho ako to vymysleli.
Standardizovane su kombinovane konektory
- v US s integrovanym type1
- v EU s integrovanym type2
Suhlasim s tebou, ze konektory na koncoch DC kablov na nabijackach - teda DC cast US aj EU CCS su ohyzdne, velke a maju kopu prazdneho miesta,
Vseobecne mi vadi riesenie, ked konektory maju osobitne piny pre AC a DC.
Preto povazujem tesla type2 na EU (a vlastne aj americky tesla konektor na US) teslach za najlepsie riesenie, lebo tie iste piny su pouzivane pre AC aj DC.
Uvidime ako z toho vykluckuju pri EU TM3, Ak bude mat EU TM3 EU CCS, predpokladam, ze bude musiet mat v type2 EU CCS casti moznost nabijat na SC.Potom by TM3 bol zaujimavym hybridom, ked DC by sa dalo nabijat cez type2 aj cez DC piny CCS. Bolo by to super, ziadne ine EV nema tolko moznosti nabijania.
No moj typ je pesimisticky, myslim ze EU TM3 nebude mat EU CCS, tak ako US TM3 nema US CCS. Teda predpokladam, ze EU TM3 bude mat tesla type2 pre AC aj DC tak ako TMS a TMX. Ale pacilo by sa mi, keby som sa mylil.
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Nebudes sa mylit, naco by to robili, ked maju uz pomerne velku siet SC aj DCH. Tak preco si to komplikovat.
 
photo3165.jpg
Leaf 2 EU
 
2 Komentáre
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
To som zvedavy, ci k tomu bude Nissan dodavat aj "nabijacku" ktoru moze uzivatel strcit doma do obycajnej zasuvky, alebo len Typ2 kabel.
Keby tam praskli CCS konektor tak cely ten nabijaci priestor moze byt podstatne mensi.
 
jux
jux komentoval
Tak ako k Leafu teraz davaju nabijaci kabel z 230V obycajnej zasuvky na type 1, predpokladam, ze pre LEAF2 budu davat ten isty nabijaci kabel na type2.
NIektori predajcovia nedavaju k autu ziadny nabijaci ani type2 kabel, vsetko si treba osobitne objednat a kupit.,
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

P
TM3 LR 2021 rychlo blikajuce smerovky
Odpovede
12
Zobrazení
265
pmaster
P
1fisker
Elektromobilita, jej rozvoj, rýchlo alebo pomaly?
Odpovede
6
Zobrazení
253
ICE666SVK
ICE666SVK
jux
Ako rychlo sa da jazdit po obchvate pri Auparku
Odpovede
1
Zobrazení
258
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa
CHAdeMO RIP
Odpovede
10
Zobrazení
328
nick.n17
nick.n17
SKolja
Chademo CCS2 adapter
Odpovede
0
Zobrazení
155
SKolja
SKolja
Späť
Hore