Spotreba

You You Xue uz presiel vyse 8000km v roznych teplotnych pasmach USA a spotreba bola nasledovna:

-10 - 0C = 21,13 kWh/100km
0 - 10C = 17,80 kWh/100km
10 - 20C = 16,45 kWh/100km
20 - 30C = 15,28 kWh/100km

Vyzera dost vysoka, hmotnost alebo siroke gumy? Pri Ioniqu vidim o 20% nizsie cisla.

Tiez podla jeho slov na Facebooku stratil vyse 10% kapacity za 2 dni co bol odparkovany v New Yorku pri -8C. Co tam tak vela zerie? Datove spojenie? Ja som pri -11C zaznamenal za 19 hodin pokles 1km, co je cca 0.5%.

Model 3 je o 25 cm dlhší ako Ioniq, má väčšiu hmotnosť vďaka 75kW baterke, takže spotreby by mal mať väčšie. Otázka je, pri akých rýchlostiach to bolo. Tieto spotreby sú na Ioniqu-u pri 120km/h na dialnici.

Ak číňan išiel väčšinou medzimesto okolo 120 km/h, tak je spotreba modelu 3 výborná. A na dané kilometre čo ubehol tak asi aj išiel. Oproti S-ku to bude veľký skok.

Vzhladom na staty cez ktore isiel bola vacsinu casu jeho max rychlost 100-110km/h.

Nie je to síce model 3, ale Bjørn robil malý test s odstaveným modelom X.
2 dni "energy saving - on" a "always connected - off": https://www.youtube.com/watch?v=JJW8E4i-38U (6 km/deň)
6 dní "energy saving - off" a "always connected - on": https://www.youtube.com/watch?v=iAaRXgmAOIc&a (15 km/deň)
Teploty boli tuším niečo pod 0°C (vo videu to určite spomína)

Takže asi tam toho dosť beží aj keď je odstavené. Na dlhšie odstavenie bude vhodné zapnúť do šetriaci režim. Ak to teda model 3 má..