Oliver, my s Ioniqmi máme podobný problém, aj keď nie tak veľký - nabíjame o 50% drahšie, lebo CCS im ide len 35kW namiesto 50kW čo je štandard, ktorý uvádzajú.
Bude to riešiť tarifikácia za kWh, zatiaľ majú argument legislatívu a aj keď ja si myslím, že to je možné riešiť zľavou z minútovej tarifikácie ako evmapa, oni hovoria že nie. Za takú tarifikáciu sú úplne všetci tu na fóre. Či je to z ich strany alibizmus a vypočítavosť, ukáže čas. Lebo tam nejde len o cenu, ale predsa aj o tvoj čas, ktorý musíš tráviť pri nabíjačke.
Napríklad aj nové nabíjačky, mohli by ísť aj 100kW (minimálne tá v Avione s baterkami, pri ostatných môžu hovoriť o ističoch), ale obmedzia ich na 50kW, aby naúčtovali viac minút. Ja ich neobhajujem, ale budovanie nových nabíjačiek ma presvedčilo, že nie sú až takí zlí. Pritom tých 20 minút keby išli na 70kW, by ich nič moc nestálo.
Určite si skúšal všetky možnosti - plným výkonom zahriať baterku atď. Nemôže to byť len problém, nejaká vada tvojho kusu Leafa ? Robí to aj ostatným 24kWh Leafom alebo Tebe to robilo aj od novoty ? Nejde mi to do hlavy, aj keď Nissan nemá teplotný manažment, tvoje hodnoty sú strašne malé. Veď ani môj Leaf nemá teplotný manažment a aj v zime mi to šlo 44kW do nejakých 60% baterky. Naschváľ som išiel to skúšať, keď si tu dal tie obrázky, bolo pod nulou. Nechce sa mi veriť, že by im takéto nabíjanie akceptovali zákazníci Nissanu v USA alebo Kanade v zimných mesiacoch, kde sú inak nároční spotrebitelia.
: 
