| Posudzovaná časť | Subjektívny pohľad | Hodnotenie x/10 |
|---|
| Exteriér | K exteriéru sa vyjadruje veľmi ťažko, nakoľko každý človek má vlastný vkus a čo sa páči jednému nemusí sa páčiť druhému. Z môjho pohľadu nie úplne rozumiem prečo sa KIA rozhodla spraviť elektromobil práve z modelu SOUL, ktorý má aerodynamiku letiacej tehly a so značným odporom vetra sa bojuje už pri ropných verziách modelu. Pozitívne však hodnotím, že ide o Cross-over so zvýšeným podvozkom a vynikajúcim nastupovaním a vystupovaním z vozidla. Z prednej strany vozidlo pôsobí robustným dojmom, čo sa už ale nedá povedať o hračkárskej zadnej časti. Oproti prvej generácii SOULa došlo k rozšíreniu blatníkov a kamienky z cesty už toľko neodskakujú rovno na zadné dvere a neobrusujú tak lak. Výrobca poučený z minulosti nalepil aj ochranné fólie do priestoru zadných dverí a karosérie. Na predchádzanie nemilých prekvapení ako vyzerá auto po zimnej sezóne určite odporúčam predné zásterky, ktoré 90% problému vyriešia a zvyšok zachytí „výrobcova“ fólia a zlepšená hrúbka laku oproti prvej generácii SOULa. Poznámka na záver: viem, že najťažšie, čo sa na aute navrhuje sú funkčné dvere, ale prečo obdarovať SOUL dverami s horným rámom o hrúbke 2cm, ktorý je nevkusný a ešte aj sa bojíte, aby ste ho neohli ak náhodou budete dvere zatvárať práve úchopom za tento rám. | 6/10 |
| Interiér | Skúsme sa nevenovať dizajnu, ale kvalite prevedenia a pocitu vodiča:
- Plasty na palubovke SOULa sú konečne zmäkčené a pôsobia dobrým dojmom.
- SOUL konečne dostal do vienka tapacírung dverí z mäkčených plastov a látky alebo kože a už sa nemusíte báť, že nechtom resp. prsteňom doškrabete kompletne celé dvere, vlastníci prvej generácie by vedeli rozprávať.
- Sedadlá vpredu sú stredne tvrdé majú veľmi dobré bočné vedenie a sedacia časť je dostatočne dlhá aj pre osoby vyššie ako 180cm (pozn. Francúzi by sa mohli priučiť a pochopiť, že existujú osoby aj vyššie ako 180cm). Zadné sedadlá sú na tom trochu horšie a pri sedení na nich má človek pocit, že nohy smerujú príliš šikmo smerom hore.
- Volant: už aj Kórejci pochopili, že nalepiť na volant niečo, čo sa podobá koži a je tvrdé ako päťdňové pečivo nie je to pravé orechové a je nutné vybaviť volant mäkšou kožou a mäkšou výplňou pod ňou. Volant sa dobre drží a je primeranej veľkosti, privítal by som ešte prítomnosť hrubšej časti v polohe o 10 min. 3 podobne ako to má VW. Ovládacie tlačidlá tempomatu, palubného počítača a multimediálneho systému sú k dispozícii v priestore dostupnom prstami a nie je nutné ich loviť kade tade po volante. Celkovo si na ovládanie a volant šofér veľmi rýchlo zvykne.
- Stredová konzola: O tom, že vyzerá ako detská hračka sa rozpisovať nebudem, nakoľko ide o individuálny vkus každého z nás. Hornú časť zasahujúcu do prístrojovej dosky hodnotím kvalitatívne v dobrom svetle ale spodná časť rozdeľujúca priestor medzi vodičom a spolujazdcom, by si naozaj zaslúžila kvalitnejší plast a nie super tvrdený (môžete ho použiť na boj zblízka) s naozaj lacnou povrchovou úpravou, ktorá sa okamžite poškriabe a po čase bude vyzerať ako bojisku pri Kursku.
- Tlačidlá a páčky pod volantom: Ach jaj. Naozaj neviem prečo KIA do všetkých svojich vozidiel (aj tých za 30-40 tisíc €) dáva lacné tlačidlá zo super tvrdeného plastu a ešte lacnejšie ovládacie páčky pod volantom. Tlačidlá by som ešte prežil, ale na páčky pod volantom si nezvyknete ani po dvoch rokoch používania a stále vám na nich bude niečo vadiť. Spínače pod tlačidlami mi pripadajú, že určite neprežijú polku života vozidla, nakoľko už teraz šťukajú o život.
- Tapacírung strechy mohol byť lepší, dnes je konkurencia naozaj ďalej. Tento vyzerá lacno, hoc lepšie ako ten, na ktorý sme boli zvyknutí za čias minulých.
| 7/10 |
| Pracovisko vodiča | Výhľad z vozidla je naozaj dobrý až na malé zadné okno, ale to vám vynahradí cúvacia kamera, sedadlá pohodlné s dobrým bočným vedením. Načo si teba zvyknúť sú bočné okná, sú oveľa menšie ako môžeme byť zvyknutí a hrana medzi oknom a dverami začína dosť vysoko. Spätné zrkadlá sú dostatočne veľké a zobrazujú úplný prehľad o situácii na ceste a v jej okolí.
Prístrojová doska je naozaj skvelá. Na LCD displeji za zobrazuje všetko potrebné a je usporiadaný prehľadne. Naľavo je ukazovateľ, čo sa práve deje s batériou (rekuperácia, míňanie) a akým štýlom jazdíte. Auto naozaj skrz ukazovateľ motivuje vodiča jazdiť v zelenej zóne a maximalizovať dojazd. V strede sa nachádza ukazovateľ rýchlosti a napravo stav aktuálnej kapacity batérie. Palubný počítať rovno pred vodičom ukazuje všetko potrebné od priemernej spotreby el. energie až po aktuálny dojazd. | 7/10 |
| Informačný systém a multimédia | V strede palubnej dosky sa nachádza dotykový displej spolu s ovládacími prvkami. Odozva systému je rýchla a presná. Na rozdiel od iných automobiliek tak nemusíte tlačiť na displej ako zmyslov zbavení, ale stačí jemný dotyk a systém ihneď rozpozná dotyk a jeho umiestnenie. Všetko je prehľadné a intuitívne a aj úplný laik ihneď pochopí štruktúru menu a zobrazených položiek. Pozitívne vnímam informácie o stave batérie a odčerpávanej elektrickej energie nie len pre chod vozidla ale aj pre klimatizáciu, kúrenie, či osvetlenie. Pre mňa bol ukazovateľ aktuálnej spotreby a rekuperácie trocha zmätočný nakoľko som ho spočiatku čítal úplne naopak a až po chvíľu pochopil, že hodnota mínus znamená energiu z rekuperácie. Rovnako, pozitívne vnímam motivovať vodiča dosiahnuť, čo možno najvyššiu možnú ekologickú jazdu jednak zelenou zónou na palubnej doske ako aj ukazovateľom vo forme stromu, ktorý sa vypĺňa farbou od kmeňu až po korunu a najväčší eko šofér môže dosiahnuť nirvánu vo forme dozretia červených jabĺk v korune tohto stromu. Multimédia. Za mňa sa z reproduktorov šíri priateľský zvuk s primeranými basmi a výškami. Navigácia je dostatočne presná a ukazuje dojazd aj vo forme perimetru dosažiteľnosti, vrátane najbližších nabíjacích staníc. | 8/10 |
| Batéria a dojazd | Kapacita 27kWh patrí medzi vyšší priemer na trhu a tak som očakával lepší výsledok. Bohužiaľ sa potvrdilo, že aerodynamika hrá pri elektromobiloch skutočne kľúčovú rolu. SOUL ma aerodynamiku letiacej tehly a moc mu nepomohli ani zmeny v prednej maske, stieračoch a pod.
Do 80-90 km/h je spotreba na priateľskej úrovni a so zapnutým ECO režimom a B módom, v ktorom je zapnutá rekuperácia sa pohybuje niekde na úrovni 15 kWh. Dlhodobo v histórii systému svieti priemerná spotreba v mestskom režime 13,7kWh pri priemerke 41km/h. Za mňa vynikajúci údaj. KIA ukázala, že v meste sa cíti ako doma s priateľskou spotrebou na úrovni 14-15kWh. Ak si to porovnáme so spaľovačom ropných produktov a tvorcom karcinogénov s priemerkou 6l benzínu alebo nafty dostaneme sa k nasledovným číslam: SOUL- 15kWh, Spaľovák – 60kWh (1l benzínu či nafty má v sebe zhruba 10kWh el. energie). Čísla CO2 sú tiež zaujímavé, SOUL: 0g/100km, Spaľovák- 140g/100km. Argument, že elektromobil má výfuk v najbližšej elektrárni neobstojí nakoľko Slovensko má iba 15% energie z elektrárni spaľujúcich fosilné palivá. Čísla neklamú, nie je o čom v meste tento elektromobil vyhráva na plnej čiare.
Čo, ale diaľnica. Tu už je to o dosť horšie a aby ste prešli 130 km k najbližšej nabíjačke musíte ísť 100/110 km/h pri slabom vetre, čo nie je pre každého. Spotreba pri 120-130 km/h sa vzhľadom na aerodynamiku (letiaca tehla) vozidla pohybovala medzi 20-40 kWh. To vám vystačí len tak tak na 90km jazdy. Efektívnejšie sa zdá byť pomalšia jazda s prejdením väčšej vzdialenosti ako neustále nabíjanie. Napriek tomu, SOUL hodnotím čo sa dojazdu týka veľmi pozitívne, rekuperácie energie funguje na jednotku a v meste a na okresných cestách sa nemusíte báť, že vám rýchlo dôjde šťava. | 8/10 mesto a okrsky
5/10 diaľnica |
| Nabíjanie | Nabíjanie vykonávané z domácej klasickej 240V zásuvky a vyskúšané DC nabíjanie. Všetko bez problémov. | n/a |
| Jazdné vlastnosti | Kontakt s vozovkou skrz riadenie je výborný. Ťažisko je položené nízko (baterka v podlahe) a auto drží na ceste ako prilepené. Netrpí moc efektom nakláňania sa karosérie v zákrutách. Zrýchlenie napriek malému výkonu elektromotora (iba 109hp) je cítiť a je kontinuálne, je to proste super. Trocha viac koní a aj trhači asfaltu by si prišli na svoje. | 7/10 |
| Batožinový priestor | SOUL je mestský cross-over a tam patrí aj v prípade batožinového priestoru. Zopár tašiek s nákupom a taška so športovým oblečením na tréning a je plno. Trocha pomáha dvojitá podlaha a po jej odstránení, vrátane odstránenia polystyrénovej priehradky (po čase ju aj tak vyhodíte pretože bude vŕzgať), konečne dostanete kufor, v ktorom odveziete aj veci pre štyroch dospelých túžiacich po predlženom víkende. Po bokoch batožinového priestoru sa nachádzajú tvrdé plasty, ktoré sa veľmi ľahko poškriabu a tak po veľmi krátkom čase bude váš kufor vyzerať ako po tridsaťročnej vojne. | 6/10 |
| Celkové hodnotenie | KIA SOUL EV milo prekvapil, ale ešte má čo doháňať. Myslím, že potom ako automobilka KIA zvýši kapacitu batéria na 30-35 kWh a odstráni lacné plasty budeme mať automobil, ktorý reálne zvládne 200km aj mimo mesta, z ktorého sa bude pohodlne nastupovať a vystupovať, systém poskytne vodičovi všetky informácie a bude sa v ňom cítiť príjemne.
Je nutné však spomenúť, že KIA SOUL EV ponúka v pomere ceny a výkonu momentálne tú najlepšiu alternatívu na trhu. Do budúcna však všetci terajší výrobcovia plánujú navýšenie kapacity batéria a ľahko sa môže stať, že SOUL stratí na svojej atraktivite, všetko však záleží aj od ceny takýchto automobilov. | 6-7 |
.
