BMW i3
- Autor témy Juro
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 13 jan 2016
- Správy
- 110
Radkovanko
Member
- Pridal sa
- 4 nov 2017
- Správy
- 70
tak a mame tu novu i3 s 120Ah baterkou 42kWh 
https://www.press.bmwgroup.com/glob...-i3-120-ah-and-the-bmw-i3s-120-ah?language=en
https://www.press.bmwgroup.com/glob...-i3-120-ah-and-the-bmw-i3s-120-ah?language=en
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
To znamena vyuzitelnu kapacitu 41 kWh, velmi slusne. Ta spotreba je samozrejme ovplyvnena teplotou, mozem sa opytat na rychlost ktorou si isiel?
EDIT: Gratulujem k novej masinke!
EDIT: Gratulujem k novej masinke
!
Ioniq
Senior member
- Pridal sa
- 24 jan 2017
- Správy
- 1.455
Po predstaveni 42kWh verzie BMW i3 automobilka zarezala verziu REX, lebo vraj uz nema vyznam. Ja hovorim, ze konecne
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
H
Ale len v europe: https://electrek.co/2018/10/05/bmw-i3-all-electric-gas-range-extender/
Makes sense. V USA su vzdialenosti medzi mestami podstatne vacsie, oni su zvykli presediet hodiny v aute kedze vlaky moc nemaju... V Nevade, Arizone apod. su miesta kde musis ratat dojazd a tankovanie aj so spalovakom, vzdialenost 200 km a viac medzi benzinkami nie je ziadna vzacnost.
Pozdravujem "sympaticku" vodicku bledomodrej i3ky co ma dnes takmer sundala na parkovisku pri Dubni. Kravicka, uvedom si v com sedis, alebo vystup a vyskusaj si to z druhej strany a toho fakaca ukazuj vecer svojmu staremu co ti to kupil.
Komentár
Marcel Pavlík
Active member
- Pridal sa
- 1 apr 2016
- Správy
- 609
dnes mi (11:03) napísala ALZA:
https://www.alza.sk/nove-bmw-i3-d52...38&ident=1FD869DD-C44A-4B74-A5AC-BD14A182BA41
https://www.alza.sk/nove-bmw-i3-d52...38&ident=1FD869DD-C44A-4B74-A5AC-BD14A182BA41
1
Komentár
Ako docieliť, aby sa mi auto začalo nabíjať na nastavený čas na tarif, aby sa nezačalo nabíjať hneď ako do neho strčím kábel aj keď mám zrušené okamžité nabíjanie.
Naposledy upravené:
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
H
ja nabijam vzdy do 100%. Je pravda ze takmer vzdy max 2 dni s autom idem. Baterka je stale 100% SOH, dojazd v lete 220-240 (mimo dialnice), mesto a okresky. Rychlost vzdy limit + cca 10% Kia SOUL EV 30 kW. (70 tis. km) Co viem tak ostatni uzivatelia Soulu to maju taktiez takto. Ze doma davaju doplna. To same uzivatelia e-Golfu. BMW to bude mat poriesene urcite tak, ze ked to das do 100% tak to bude v poriadku. Ja som zastancom ze to auto ma byt furt pripravene naplno.... a ako vravim poznam dalsich 3 co to takto robia a ziadna degradacia alebo pokles dojazdu neni...
Kia SOUL EV 30 kW. (70 tis. km) Co viem tak ostatni uzivatelia Soulu to maju taktiez takto. Ze doma davaju doplna. To same uzivatelia e-Golfu. BMW to bude mat poriesene urcite tak, ze ked to das do 100% tak to bude v poriadku. Ja som zastancom ze to auto ma byt furt pripravene naplno.... a ako vravim poznam dalsich 3 co to takto robia a ziadna degradacia alebo pokles dojazdu neni...
H
Jo a k tomu casu nabijania. Nepoznam SW BMW i3, ale vypada: https://www.youtube.com/watch?v=resUyn7tyYU
ze tam staci nastavit to casove okno. a ked to bude nastavene, tak po strceni kabla nezacne hned nabijat ale az v dany cas.
predpokladam ze si to chces nastavit na HDO. spravne
ze tam staci nastavit to casove okno. a ked to bude nastavene, tak po strceni kabla nezacne hned nabijat ale az v dany cas.
predpokladam ze si to chces nastavit na HDO. spravne
Chcel som na HDO, ale to by ma obmedzovalo. Chcel som to nastaviť na tarifné pásmo, aby mi to nenabilo vždy na 100%, aby som ochránil baterku. Ale čítal som, že tá rezerva v baterke je práve preto. Tak sa na to vyprdnem a budem dávať 100%.
1
Komentár
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
No uplne jedno nie je ci sa nabija na 100% aj v pripade, ze sa casto jazdi. Hlavne u aut ako tesla, kde nie je pri nabiti na 100% ziaden, alebo takmer ziaden horny buffer. Pri 100% nabitia je napetie na clankoch mojej tesly s 90-tkou bateriou 4,2V.
Preto ma tesla moznost nastavovat hornu hranicu nabitia od 50% po 100% v krokoch po 1%. Standardne preto teslu nabijam do 80 az 90%, Len raz za cas tesne pred dlhsou cestou nabijam na 100%.
Ale u aut, ktore nemaju moznost nastavovania hornej hranice nabitia spravidla vyrobca nechal vecsi horny buffer, takze u nich mozno nabijat standardne na 100%.
Napriklad I-MiEV nema moznost nastavenia hornej hranice nabitia, ale nabija pri 100% na napetie clankov 4,105V, cize je jasne, ze u neho mozno nabijat na 100% bezne.
Tiez etron ma extremne velky vrchny buffer, takze ho zrejme mozno nabijat bezne na 100%.
Preto ma tesla moznost nastavovat hornu hranicu nabitia od 50% po 100% v krokoch po 1%. Standardne preto teslu nabijam do 80 az 90%, Len raz za cas tesne pred dlhsou cestou nabijam na 100%.
Ale u aut, ktore nemaju moznost nastavovania hornej hranice nabitia spravidla vyrobca nechal vecsi horny buffer, takze u nich mozno nabijat standardne na 100%.
Napriklad I-MiEV nema moznost nastavenia hornej hranice nabitia, ale nabija pri 100% na napetie clankov 4,105V, cize je jasne, ze u neho mozno nabijat na 100% bezne.
Tiez etron ma extremne velky vrchny buffer, takze ho zrejme mozno nabijat bezne na 100%.
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Jiri GrandPa co by si robil s takym LEAFom na mojom miete, ked prides domov so 7% a bateria ma 56 C dal by si to nabijat s 8-9A ? alebo pockas dorana, dokym ma bateria okolo 30 C a das nabijat potom (7% na displeji je realne okolo 15% aj so spodnym bufferom)
dal by si to nabijat s 8-9A ? alebo pockas dorana, dokym ma bateria okolo 30 C a das nabijat potom (7% na displeji je realne okolo 15% aj so spodnym bufferom)
Fasa otazka. Napis Jeffovi Dahnovi 
. Asi poznas jeho prednasku na YT kde robili exaktne merania degradacie baterii pri roznych teplotach a nabijacich prudoch a zaver bol:
Pri 60 stupnoch baterie je degradacia PRIAMO UMERNA nabijaciemu casu a je jedno aky vykon pouzijes, aj pri uplne malom vykone bola uroven straty kapacity takmer rovnaka ako pri velkom nabijacom prude za jednotku casu.
Cize: Pri malom prude za teploty 60 stupnov bola uroven degradacie priamo umerna podielu casov nabijania = ak sa cas nabijania natiahol na 4 nasobok, bola degradacia 4 nasobna.
Cize nechaj radsej vychladnut IMHO.
https://youtu.be/9qi03QawZEk?t=1355
Tu hovori Jeff Dahn o Leafe a o tom co pisem. "Time of exposure is really the bad factor here in the failure of these cells at elevated temperature".
Jeden termin na vysvetlenie aby si nemusel pocuvat prednasku celu: Coulombic efficiency = pomer naboja do baterie ulozeneho a a z baterie ziskaneho.
. Asi poznas jeho prednasku na YT kde robili exaktne merania degradacie baterii pri roznych teplotach a nabijacich prudoch a zaver bol:Pri 60 stupnoch baterie je degradacia PRIAMO UMERNA nabijaciemu casu a je jedno aky vykon pouzijes, aj pri uplne malom vykone bola uroven straty kapacity takmer rovnaka ako pri velkom nabijacom prude za jednotku casu.
Cize: Pri malom prude za teploty 60 stupnov bola uroven degradacie priamo umerna podielu casov nabijania = ak sa cas nabijania natiahol na 4 nasobok, bola degradacia 4 nasobna.
Cize nechaj radsej vychladnut IMHO.
https://youtu.be/9qi03QawZEk?t=1355
Tu hovori Jeff Dahn o Leafe a o tom co pisem. "Time of exposure is really the bad factor here in the failure of these cells at elevated temperature".
Jeden termin na vysvetlenie aby si nemusel pocuvat prednasku celu: Coulombic efficiency = pomer naboja do baterie ulozeneho a a z baterie ziskaneho.
Jiri GrandPa ano tak som aj nechal a nabijal az po cca 16 tich hodinach, bateria ma cez 65 000 km a 94.5% povodnej kapacity
Radkovanko
Member
- Pridal sa
- 4 nov 2017
- Správy
- 70
na i3 mozes nabijat veselo na 100% aj kazdy den, dolezite je potom aj niekam ist ja robim niekedy denne 300-700km takze vzdy pred jazdou nabijem na 100% ... so skusenosti z 100 na 99 sa dostanes rovnako rychlo ako z 99 na 96-97, takze je tak okrem horneho bufferu este nieco malo navyse tiez
ja robim niekedy denne 300-700km takze vzdy pred jazdou nabijem na 100% ... so skusenosti z 100 na 99 sa dostanes rovnako rychlo ako z 99 na 96-97, takze je tak okrem horneho bufferu este nieco malo navyse tiez
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
V com vidis nevyhody paralelneho zapojenia clankov? Ved paralelne su len kvoli zvyseniu kapacity. Vzdy su najprv zapojene paralelne az potom seriove, cize paralelne zapojena sekcia je akoby jeden clanok. Paralelne zapojene clanky su ale spravidla istene osobitne, takze ak odide jeden clanok, tak bateria neskolabuje, ale bude fungovat s mensou kapacitou dalej.
Nedavno mi na starsom skutriku odisiel jeden clanok pre zlu mechanicku instalaciu po upgrade baterie na lifepo, kedze bateria je zlozena len z seriovo zapojenych clankov, tak velmi rychle skolabovala. Clanok sa poskodil mechanicky po troch rokoch pouzivania o kusok ostreho trciaceho plechu. Nafukol sa a stratil kapacitu - navyse sa samozrejme pri zatazeni prepoloval a tak bateria davala podstatne mensie napetie. Vykon markantne poklesol. Pri viacerych paralene zapojenych clankoch by nebola smrt baterie taka rychla.
Nedavno mi na starsom skutriku odisiel jeden clanok pre zlu mechanicku instalaciu po upgrade baterie na lifepo, kedze bateria je zlozena len z seriovo zapojenych clankov, tak velmi rychle skolabovala. Clanok sa poskodil mechanicky po troch rokoch pouzivania o kusok ostreho trciaceho plechu. Nafukol sa a stratil kapacitu - navyse sa samozrejme pri zatazeni prepoloval a tak bateria davala podstatne mensie napetie. Vykon markantne poklesol. Pri viacerych paralene zapojenych clankoch by nebola smrt baterie taka rychla.
Zdravím Vas.Otazka na vás majiteľov i3,pred zimou...Ako sa správa i3 v zime na snehu?Neupravene cesty ,kopcovitý terén ,cerstvy pripadne kašovity sneh,koľaje v snehu??Predsa len ma to pohon zadnej nápravy,tenké kolesa...Resp,daju ,pripadne môžu sa aj na EV nahodit snezne retaze?
Ale asi to ale nebude ako to klasické BMW ked bolo potrebné v zime voziť v kufri nieco na zaťaženie,že?
Ale asi to ale nebude ako to klasické BMW ked bolo potrebné v zime voziť v kufri nieco na zaťaženie,že?
10
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
hudino ja cez leafspy vidim presne kolko W bere tepelne cerpadlo a kolko bere odporove kurenie.
ked je von okolo nuly, alebo menej tak ide skoro vylucne len odporove kurenie, alebo ked je aj 2-3 C ale prsi, je velmi vlkho aj vtedy ide len odporove kurenie a bere si 1200-1500W.
Ja si ale zapinam vzdy aj jedno aj druhe a software si sam da kolko energie chce do akeho kurenia, uz som videl aj obe ist na 5-6 kW dokopy
ked je von okolo nuly, alebo menej tak ide skoro vylucne len odporove kurenie, alebo ked je aj 2-3 C ale prsi, je velmi vlkho aj vtedy ide len odporove kurenie a bere si 1200-1500W.
Ja si ale zapinam vzdy aj jedno aj druhe a software si sam da kolko energie chce do akeho kurenia, uz som videl aj obe ist na 5-6 kW dokopy
Ja napíšem za seba.
Ešte sme i3 nemali v zime, teraz nás čaká prvá. Pred kúpou sme mali poznatok od jednej pani, že i3 je ľahká a zadok je v zime neposedný. Včera som skúšal trošku "zadriftovať". Ide to, ale stabilizácia dobre pracovala a veľa mi nedovolila.
Snažíme sa jazdiť na režime ECO PRO, lebo motor má slabší výkon a už sa mi dva razy stalo, že na režime COMFORT som sa pri výjazde zo zákruty dostal takmer do šmyku, nebyť elektroniky.
Ešte sme i3 nemali v zime, teraz nás čaká prvá. Pred kúpou sme mali poznatok od jednej pani, že i3 je ľahká a zadok je v zime neposedný. Včera som skúšal trošku "zadriftovať". Ide to, ale stabilizácia dobre pracovala a veľa mi nedovolila.
Snažíme sa jazdiť na režime ECO PRO, lebo motor má slabší výkon a už sa mi dva razy stalo, že na režime COMFORT som sa pri výjazde zo zákruty dostal takmer do šmyku, nebyť elektroniky.
2
Komentáre
A k tým jazdným vlastnostiam.A co napríklad na 10cm prašanu,bočná a neodhrnuta ulička ,mierne stúpanie...nejaku váhu to auto ma ,aj silu ale tie “galuzkove” pneu...
Naposledy upravené:
1
Komentár
W
Uzke pneu su v cerstvom snehu lepsie. Ja som s i3 nikdy nemal problem ani pocas kalamity. Tam kde sa uz klasicke Golfy bezmocne snazili pretlacit kopu snehu nahrnuteho pred kolesami som sa s tymto bicyklom bez problemov dostal vsade kde bolo treba Na utlacenom a vyjazdenom uz to nemusi byt idealne.
Na utlacenom a vyjazdenom uz to nemusi byt idealne.Zaujímavé,to by som nepovedal..Skor by som odhadoval že kde i3 konci ostatní pokračujú dalej...
3
Komentáre
W
Obycajna fyzika ktoru si mozes skusit aj doma s dvomi lopatami na sneh. Pockaj na cerstvy mokry sneh a najprv tlac pred sebou tu uzsiu kam sa dostanes (budes potrebovat dlhy chodnik potom to skus so sirsou a zachvilu zistis ze by bolo fajn zacat do posilky chodit 
proste cim sirsia plocha tym viac snehu tlaci pred sebou a musi prekonat vacsi odpor. Nie nadarmo sa hovori ze stara embecka vysla vsade kam uz moderne auta potrebuju AWD. A to mala tiez take galusky ako i3 a pohananu spravnu napravu
potom to skus so sirsou a zachvilu zistis ze by bolo fajn zacat do posilky chodit proste cim sirsia plocha tym viac snehu tlaci pred sebou a musi prekonat vacsi odpor. Nie nadarmo sa hovori ze stara embecka vysla vsade kam uz moderne auta potrebuju AWD. A to mala tiez take galusky ako i3 a pohananu spravnu napravu
Na starych embeckach sme nevedeli, ze existuju zimne gumy a vysli sme vsade. Myslim, ze u nas sa vtedy ani nedali zimne gumy kupit, boli len nejake univerzalne, no kto chcel, tak si dal na ne nastrelit kovove hroty, bola to zabava, ked boli tie hroty zle nastrelene a odlietali. No vtedy boli predpisane velke zasterky za kolesami, co eliminovalo lietajuce kamene, cize bolo podstatne menej rozbitych celnych skiel ako dnes.
