Tesla Club Slovakia

Nakoniec mozno prides na to ako ho na zimu zaizolovat aby sa to zlepsilo. Nieco na sposob zakrytia masky na spalovakoch.. napriklad kartonom

nick81, ono si treba aj uvedomit ake su moznosti ohrevu. Ohriat treba velku masu a 2kW dohrev (chladiacej kvapaliny) s tym moc nespravi. Pocas jazdy sa este aj ochladzuje bateria z vonku. Takze ohriatie takej velkej masy bude trvat pridlho. V Garazi 3hod., za jazdy povedzme s pomocou vlastneho zahrievania 1-2hodiny. Preto ak nieco budu tiesit tak hardverovo s pridanym dohrievacom 4kW+ na priamo odporovymi kablami v batterypacku. Si fakt zober kolko to trva kickdownami a to sa do baterky a z baterky tlacia/tahaju desiatky kWh. Co zmoze 2kW ohrev oproti tomu.

Napr. BMW i3 60Ah baterku auto predhrievalo 2-3 hodiny na 10°C, i3 ma 1kW vyhrevne kable v baterke. Na ceste udrziavala resp. Sa auto snazilo baterku udrziavat na 25°C, v Zime dojazd aj napriek TC klesol dramaticky.

Hlavne museli zabezpecit aby sa bateria nepriehrievala, to bolo najdolezitejsie, a to dokazali. Coldgate sa da riesit, proste budeme pred nabijackami valit 130-140km/h zopar km predtym a bude.

Zaroven je rovnaky okruh pre chladenie aj kurenie. Predstav si ze zohrejes chladiacu kvapalinu prilis a namiesto ohrevu potrebujes rychlo chladit, pri vykone kompresora a chladiva skoro nemozne a energeticky narocne. Teplejsie medium vzdy odovzdava teplo studensiemu a teda ak ti tam prudi chladiaca kvapalina tak v zavere este odobera teplo clankom a bude trvat sakra dlho 2kW odporovym kablom(ktore zohrievaju kvapalinu chladiaceho okruhu) zohriat chladiacu kvapalinu na 25°C. Vyzera to tak ze je lepsie ak ma battery pack vlastny okruh chladenia a kurenie odporovymi kablami, ma to Tesla aj BMW i3. KIA/Hyundai sa vydali inym smerom. Uvidime co bude neskor.

Za mna inak povedane je uplne jedno ci tie 2kW v NIRE zapnes alebo nie. Trvat to bude pridlho a este je riziko ze ak bude potrebovat chladit tak to nestihnes.

Vsetko vyssie uvedene sa da samozrejme aj riadne vypocitat, no myslim ze vysledok bude viac menej rovnaky.

Len som chcel zdielať postrehy. Že, ak sa ide 130gps udrží si 25C, ak sa predtým napr. nabíjalo a vonku je 0-5C. mozeg Ten ohrev je celkom učinný. Vidím to na grafoch, keď sa spustí, ok 5-6C trvá cca 20 min. Ale zas na dlhej trase je čas a 2kW za hod. sú nič v porovnaní s kickdown-ami, kde zahučí zbytočne aj 10kWh za 30 min. Aspoň na priblíženie ku 20-25 alebo udržanie 25 by nemuselo byť na zahodenie.

nick81 tvoje postrehy su skvele a pomahaju pochopit ako na to, teda co s coldgatom. Len by som bol opatrny s pripadnym prestavenim 2kW dohrevu.

mozeg Nie je zatial ziadna moznost ako PTC aktivovat rucne, v tomto smere som dost opatrny nechcem znicit auto. Zatial len zistujem co zabera na trasach, ake rychlosti, styl jazdy, treba robit na dosiahnutie a udrzanie 15C a 25C.