KIA NIRO

nick81, ono si treba aj uvedomit ake su moznosti ohrevu. Ohriat treba velku masu a 2kW dohrev (chladiacej kvapaliny) s tym moc nespravi. Pocas jazdy sa este aj ochladzuje bateria z vonku. Takze ohriatie takej velkej masy bude trvat pridlho. V Garazi 3hod., za jazdy povedzme s pomocou vlastneho zahrievania 1-2hodiny. Preto ak nieco budu tiesit tak hardverovo s pridanym dohrievacom 4kW+ na priamo odporovymi kablami v batterypacku. Si fakt zober kolko to trva kickdownami a to sa do baterky a z baterky tlacia/tahaju desiatky kWh. Co zmoze 2kW ohrev oproti tomu.

Napr. BMW i3 60Ah baterku auto predhrievalo 2-3 hodiny na 10°C, i3 ma 1kW vyhrevne kable v baterke. Na ceste udrziavala resp. Sa auto snazilo baterku udrziavat na 25°C, v Zime dojazd aj napriek TC klesol dramaticky.

Hlavne museli zabezpecit aby sa bateria nepriehrievala, to bolo najdolezitejsie, a to dokazali. Coldgate sa da riesit, proste budeme pred nabijackami valit 130-140km/h zopar km predtym a bude.

Zaroven je rovnaky okruh pre chladenie aj kurenie. Predstav si ze zohrejes chladiacu kvapalinu prilis a namiesto ohrevu potrebujes rychlo chladit, pri vykone kompresora a chladiva skoro nemozne a energeticky narocne. Teplejsie medium vzdy odovzdava teplo studensiemu a teda ak ti tam prudi chladiaca kvapalina tak v zavere este odobera teplo clankom a bude trvat sakra dlho 2kW odporovym kablom(ktore zohrievaju kvapalinu chladiaceho okruhu) zohriat chladiacu kvapalinu na 25°C. Vyzera to tak ze je lepsie ak ma battery pack vlastny okruh chladenia a kurenie odporovymi kablami, ma to Tesla aj BMW i3. KIA/Hyundai sa vydali inym smerom. Uvidime co bude neskor.

Za mna inak povedane je uplne jedno ci tie 2kW v NIRE zapnes alebo nie. Trvat to bude pridlho a este je riziko ze ak bude potrebovat chladit tak to nestihnes.

Vsetko vyssie uvedene sa da samozrejme aj riadne vypocitat, no myslim ze vysledok bude viac menej rovnaky.

Len som chcel zdielať postrehy. Že, ak sa ide 130gps udrží si 25C, ak sa predtým napr. nabíjalo a vonku je 0-5C. mozeg Ten ohrev je celkom učinný. Vidím to na grafoch, keď sa spustí, ok 5-6C trvá cca 20 min. Ale zas na dlhej trase je čas a 2kW za hod. sú nič v porovnaní s kickdown-ami, kde zahučí zbytočne aj 10kWh za 30 min. Aspoň na priblíženie ku 20-25 alebo udržanie 25 by nemuselo byť na zahodenie.

nick81 tvoje postrehy su skvele a pomahaju pochopit ako na to, teda co s coldgatom. Len by som bol opatrny s pripadnym prestavenim 2kW dohrevu.

mozeg Nie je zatial ziadna moznost ako PTC aktivovat rucne, v tomto smere som dost opatrny nechcem znicit auto. Zatial len zistujem co zabera na trasach, ake rychlosti, styl jazdy, treba robit na dosiahnutie a udrzanie 15C a 25C.

Myslíš si, že má význam cez Kickdowny batériu pred príjazdom na nabíjačku zohrievať? Veď tú energiu čo na to spotrebuješ, musíš potom nabíjaním doplniť a o to dlhšie stáť na nabíjačke. Nestráca sa tak zmysel zohrievania batérie len aby si dosiahol vyššiu rýchlosť nabíjania?

Roman-ba Ak je auto teplotne cez 2 coldgaty (bat ma 8C ku 25C .. su az 2 - 15C a 25C), tak to zmysel ma. 6kWh = strata 6 min, ale celkova na nabijani (5-75%) je +30-40 min. Vcera sme napr. kickdowny robili len ku prvej a potom sme ho uz drzali na 25C bez kickdownov. Ma to tiez zmysel pri dialkovej trase po dialnici, ked sa nabija na viac UFC po sebe. Ale je to samozrejme na zvazeni. Ja osobne radsej pojdem 130+ ako niekde namiesto 45min trcat 1:15-1:30 hod. (5-75%)

Zostrihal som ešte dáta s nab.grafmi.
https://www.youtube.com/watch?v=7SSTWaTNYPg

nick81 tak to som si oddychol, z tej prvej fotky nebolo ten zadny motor vidno...

dango eNiro je o 27 cm kratšie (4375 vs 4635) a navyše má spaľovaciu platformu - veľké previsy karosérie za kolesami, takže určite to nie je porovnateľné s eNirom

nick81 - Tesla hovorí ako ide v Berlíne vkladať komponenty do karosérie a hľa - Hyundai to už ukázuje a testuje v ioniqu 5

Sem s tym, uz aby to bolo. Vyzera to velmi dobre, hlavne konecne podpora AWD tak sa dockame aj nejakych vykonov konecne 2021 vyzera, ze bude velmi zaujimavy rok na EV novinky.

Bude to nie 3kohm ale asi 3Mohm.... fiatka ma v idealnom stave izolacie 2,6Mohm.

jux asi som len sekol poziciu. Ale dík za info, aspoň mám predstavu akú hodnotu cca hľadať.

V servisnom manuali i-MiEV-a pisu, ze izolacny odpor ma byt viac ako 10MOhm.

Jiri GrandPa Super, potom odtiaľ. Posledná vec do auta :-DDD

Na 32A by podla mna na dlhodobe pouzitie mal byt 5G6, 5G4 sa bude pri 32A dost hriat. 4mm2 su ani ryba ani rak, na 16A zbytocne vela, na 32A zas malo.

Nebude. Ja mam 2.5 mm2 a testoval som to s 24A a bolo to sice teple ale ziadna katastrofa.Je to polozene na zemi na vzduchu takze odvetravane. Ona ta zlta izolacia je nejaky lepsi material nez cierna guma.

SKolja to je pravda .. to som si neuvedomil .. tak core1 bude lepsie
Ja som od nick81 kupil ten evobd2 kanadsky a po jednej jazde do bratislavy som ho odpojil .. uvidime co bude ked bude tuhsia zima ..

vsetky data co potrebujem (neratam geekovske data) pre normalnu jazdu mi auto dava, okrem teploty baterie ..
neviem ci ste videli tu novu elektricku mazdu co bjorn testoval, tak ta ma rovno pred vodicom velky budik na teplotu baterie .. tak take nam mohla kia dat (alebo to "vylepsit" tak aby nebol problem)

SKolja Stiahni si poslednú verziu enirodashboard. Dá sa tam nastaviť v menu jas podsvietenia. Už v noci nič nežiari cez krabicu a neruší.

nick81 stiahnute a naistalovane vcera vecer, dnes to hodim do auta

Pacia sa mi Tvoje prispevky aj ked vobec neviem o com pises lebo som antiIT.ale to nadsenie a radost je super.
Ja mam ENiro od 010/2019 cize staru verziu a tiez som stale nadseny ake skvele auto.Fandim a trosku zavidim Vam my 21

Rafo Z Nira je nezdokumentovaných ešte veľmi veľa hodnôt. Ľudia sa ma často pýtajú, prečo to a to. Len keď napr heater teplota ak je vypnutý často len kopíruje teplotu chladiacej, resp. s nejakým posunom a tak len hádame z grafu čo sa dialo, či bežal, alebo prečo tam a tam bol nejaký skok. Toto je pomôcka, ktorá pomôže zamerať chýbajúce veci v skladačke- stavy ventilov, čerpadla, zapnutie ohrevu. Potom to už bude jasné .. A keď už bude jasná info, môžem skúšať ovládať BMS, uvidím či sa ventil zatvorí/otvorí a pod. Teraz by to bolo bez odozvy dosť nebezpečné. Po 2-3 rokoch predáš 19 a kúpiš my22 Ja som z 20 spokojný vôbec zatiaľ nevidím zmysel meniť auto. Zas by to bolo len Niro :-D

Profika :-DDD ? Neviem o automotive dokopy ... nič. A teraz len robím projekciu čísel čo zistili prevažne iní, kód dashboardu bastlím lebo nie som C++ programátor. Som len tvrdohlavý, inak by som sa na to už dávno vykašlal ... ale profík nie som ani náhodou.

cetan Ak bude mať niekto po tom update, veľmi rýchlo zistíme čo sa zlepšilo. Napr. plných 200A si drží v lete auto až do 58% ,,, teraz to padá už pri 51-53% .. ak spravili aj takéto drobné vylepšenie, že by to ťahalo na 58% a 150A do 78%.. To by získalo slušných pár minút. Príklad. 5-55% tj 50% baterky v lete nabijem presne za 30 min pri rapidgate (180A). Ak by ešte ošetrili aj ten. Napr. môžu otvoriť okruh cez motor, ak nie je veľmi vypečený. Je tam ďalší chiller. Alebo zmena grafu zo skokového na krivku. Všetko sú to veci, ktoré sa týkajú iba SW. Netreba ani vyššie DC>75kW a pod.

Keby vyzehlili tie schody tak sme vysmiati ... neviem ci nejako vplyva na zivotnost ak obmedzovanie prudu sa deje/nedeje v skokoch.. netusim preco to maju tak vymyslene..

Uz to riesia aj na nemeckom fore
Tyka sa to len konkretnych kusov a je to update na palubnu nabijacku. Cize to vyzera na to spominane prepinanie faz..
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=261&t=62223&sid=e3cd655e0e8350f2f1f77de974e6b8af

Aj ja take chcem..šedé..

Roman-ba Takéto? https://rlx.sk/sk/m5stack/7301-esp32-grey-development-kit-with-9axis-sensor-m5-k002.html

Áno, ved mam svetlo šedý interiér..

Zadrz Ma to baterku v sebe .. Kukni video, co bolo v baleni ..
https://www.youtube.com/watch?v=NYZ3zhiAE4M&t=5s

https://www.ebay.de/itm/M5Stack-ESP32-Basic-Core-IoT-Development-Kit-/274308568045

OK, tak bez extra baterky. Nasiel som ich par v normalnych obchodoch v AT ale 6-7€ sa mi za dorucenie nechce davat, toboz nie 10€ na ebay-i. To si radsej po to zajdem k SK dealerovi, brat to ma kusok. Tie 2-3 tyzdne (maximalne do vianoc vydrzim)

nick81 jasne, ja tomu rozumiem ze funkcionalita je rovnaka, ale biele svietiace TTGO by som si pod predne sklo nedal, to je ako past na oko. toto vyzera inak. P.S.: ked budem mat 2 zariadenia, bude mozne urobit naraz 2 sessions do OBD2 adaptera? ;-)

SKolja 2 zariadenia jedine cez splitter a 2 adaptery ..

M5stack dorazil a podarilo sa mi to rozchodit...
musim povedat ze je to pecka. To zariadenie je malinke a krasne pasuje do auta. Display je dobre citatelny. Este par uprav a dokonalost
Skvela praca!

Mám prvý feedback. Ráno auto tak tuhé, že som musel otvoriť manuálne. V aute bol cez noc evDash a OBD2 + ráno som dal diaľkový predhrev (dávam každé rano). Ten mi auto potvrdilo ako OK. Lifepo4 nijako neštrajkovalo, tvarilo sa že robí preheat, ale auto sa stále nedalo zapnúť. Takto bolo pripojené asi minútu. Potom pripájam/odpájam ku baterke. Zrazu sa spustil alarm auta, ale už išlo zapnúť a hneď si to prebral už dc2dc. Takže ide to naštartovať, aj keď trochu je to rituál.

Mne nešiel včera preheat. Auto stálo 2 dni vonku okolo mínus 2 až nula. V pohode išlo otvoriť,ale remote preheat nešiel spustiť. Začala blikať LED hore na palubovka a potom nič. Skúsil som znova a zasa len LED a nič iné. Musel som zapnúť auto tlačítkom a nechať ho kúriť.

Otvoril som ten štartér a má iba Lithium Ion Baterku. Žiadne LFP, pritom štítky na produkte sú LFP

hudino Vždy bez kábla, na parkovisku nemám možnosť. UVO funguje super celý čas. Len v lete prvý krát vždy vypísalo error, ale auto normálne spustilo AC a vychladilo sa. To som zistil až neskôr, že je to len zblbnutá notifikácia. Neviem, či fixli, alebo je to letný bug. Teraz to chodí na prvý krát už OK.

Vonku je nový release aj s binárkami pre obe device...Sú tam tie predkreslené grafy. Pri aktuálnom je na začiatku žltá šípka. Počas nabíjania bude preskakovať podľa toho ako sa ohreje baterka, to sa šikne začiatočníkovi. Ešte jedna fajn vec. Obraz už nebude blikať. Prekopal som celé prekreslovanie. Teraz ide cez sprite, tj. vyžaduje už ESP32 s SRAM ale to obe majú.

Pridal som automaticky shutdown ked sa vypne auto (ignt=off). Vypne bt, lcd a ide do nekonecneho deepsleepu. Commitnute zatial len zdrojaky na testovanie. Bin budu po otestovani.

Chápem správne? 218km Baie-comeau na Manic5 a teploty z -21 do -48C. Škoda, že nefotil SOC Inak dojazd 20km, píše -48 ale na displeji auta -26,, čo to viac nemeria https://www.google.com/maps/dir/Daniel-Johnson+Dam,+Rivière-aux-Outardes,+QC,+Kanada/Baie-Comeau/