Bezdrotove nabijanie: kolko budu straty? 10 ci 20% voci kablovemu nabijaniu? takze spolu mozno do 30%. Dakujem ja taku technologiu neprosim.
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
V 3:34 hovori, ze velaludi si mysli, ze medzi autom a cievkou v zemi su velke straty ale v skutocnosti je efektivita 99,9%. Straty su v polovodicoch tak isto velke ako aj v inych nabijackach.
Tak som si to video pozrel podrobnejsie:
Jedna sa o specialny bezdrotovy system nabijania urceny pre autobusy s 800V bateriami. System bol komplet vymysleny na nabijanie mestskych autobusov a adaptovany do i-pace.
Je to urobene tak, ze zo sietoveho trojfazoveho napajania vyrobia jedno 800V napetie s frekvenciou 85kHz, ktore cez polovicu transformatora zabudovaneho v ceste prenesu na druhu polovicu transformatora zabudovaneho v aute. Je to cele komplet custom riesenie. Kedze to bolo vymyslene pre autobusy, tak efektivita transformatora je lepsia ak je prijimacia cast transformatora vyssie - cize i-pace musi byt co najvysie - v ofroad rezime, ak z auta vystupili, tak to prenasalo vecsi vykon ako ked sedeli v aute. Efektivita 99.9 co spomina sa tyka len idealneho prenosu cez obe casti transformatora 85kHz . i-pace ma na sebe namontovanu prijimaciu cast transformatora, kde dostane 800V 85kHz, ktore musi v aute usmernit a poslat do svojej baterie.
Cize ma uplne novu vetvu nabijacieho systemu, ktory musi komunikovat s systemom na nabijanie autobusov. Mozno je to cele optimalizovane (spomina ucinnost 90%) No je to dorobok do i-pace na styl ako to maju v elektrobusoch. Je to zrejme mimo vsetkych noriem nabijania elektromobilov. navyse sa neunuvali povedat o kolko sa zvysila hmotnost takto prerobeneho i-pace. Neverim, ze by sa to mohlo v takejto forme rozsirit.
Jedna sa o specialny bezdrotovy system nabijania urceny pre autobusy s 800V bateriami. System bol komplet vymysleny na nabijanie mestskych autobusov a adaptovany do i-pace.
Je to urobene tak, ze zo sietoveho trojfazoveho napajania vyrobia jedno 800V napetie s frekvenciou 85kHz, ktore cez polovicu transformatora zabudovaneho v ceste prenesu na druhu polovicu transformatora zabudovaneho v aute. Je to cele komplet custom riesenie. Kedze to bolo vymyslene pre autobusy, tak efektivita transformatora je lepsia ak je prijimacia cast transformatora vyssie - cize i-pace musi byt co najvysie - v ofroad rezime, ak z auta vystupili, tak to prenasalo vecsi vykon ako ked sedeli v aute. Efektivita 99.9 co spomina sa tyka len idealneho prenosu cez obe casti transformatora 85kHz . i-pace ma na sebe namontovanu prijimaciu cast transformatora, kde dostane 800V 85kHz, ktore musi v aute usmernit a poslat do svojej baterie.
Cize ma uplne novu vetvu nabijacieho systemu, ktory musi komunikovat s systemom na nabijanie autobusov. Mozno je to cele optimalizovane (spomina ucinnost 90%) No je to dorobok do i-pace na styl ako to maju v elektrobusoch. Je to zrejme mimo vsetkych noriem nabijania elektromobilov. navyse sa neunuvali povedat o kolko sa zvysila hmotnost takto prerobeneho i-pace. Neverim, ze by sa to mohlo v takejto forme rozsirit.
Netušil som, že indukčný prenos môže byt tak efektívny. Ale pri tej vysokej frekvencii to možno je pravda. Ovsem ale sú ďalej tepelne straty toho transformátora v aute o tom už asi nepíšu. Pri takom výkone sa musí hriať jak svina.
A co sa tyka zdravotnych rizik ako jemto pri takomto vysokovykonnom indukovanom nabijani ? Nevie niekto ?