Bezdrotove nabijanie 75kW

Tak som si to video pozrel podrobnejsie:
Jedna sa o specialny bezdrotovy system nabijania urceny pre autobusy s 800V bateriami. System bol komplet vymysleny na nabijanie mestskych autobusov a adaptovany do i-pace.
Je to urobene tak, ze zo sietoveho trojfazoveho napajania vyrobia jedno 800V napetie s frekvenciou 85kHz, ktore cez polovicu transformatora zabudovaneho v ceste prenesu na druhu polovicu transformatora zabudovaneho v aute. Je to cele komplet custom riesenie. Kedze to bolo vymyslene pre autobusy, tak efektivita transformatora je lepsia ak je prijimacia cast transformatora vyssie - cize i-pace musi byt co najvysie - v ofroad rezime, ak z auta vystupili, tak to prenasalo vecsi vykon ako ked sedeli v aute. Efektivita 99.9 co spomina sa tyka len idealneho prenosu cez obe casti transformatora 85kHz . i-pace ma na sebe namontovanu prijimaciu cast transformatora, kde dostane 800V 85kHz, ktore musi v aute usmernit a poslat do svojej baterie.
Cize ma uplne novu vetvu nabijacieho systemu, ktory musi komunikovat s systemom na nabijanie autobusov. Mozno je to cele optimalizovane (spomina ucinnost 90%) No je to dorobok do i-pace na styl ako to maju v elektrobusoch. Je to zrejme mimo vsetkych noriem nabijania elektromobilov. navyse sa neunuvali povedat o kolko sa zvysila hmotnost takto prerobeneho i-pace. Neverim, ze by sa to mohlo v takejto forme rozsirit.

Netušil som, že indukčný prenos môže byt tak efektívny. Ale pri tej vysokej frekvencii to možno je pravda. Ovsem ale sú ďalej tepelne straty toho transformátora v aute o tom už asi nepíšu. Pri takom výkone sa musí hriať jak svina.

A co sa tyka zdravotnych rizik ako jemto pri takomto vysokovykonnom indukovanom nabijani ? Nevie niekto ?

Povedal by som skor, ze tej ucinnosti prenosu medzi dvoma castami (aj ked zrejme feritoveho) transformatora s tak velkou vzduchovou medzerou skor neverim aj ked pri 85kHz je podstatne ucinnejsi indukcny prenos ako pri 50Hz.

Hovori tam aj ze pri adaptacii na osobaky a pri fabrickej seriovej montazi by to bolo integrovane a nic by netrcalo z podvozku ako teraz ked to len priplacli na spodok ipace. Tym by ta platna bola aj o tych par cm vyssie a nemuseli by dvihat podvozok do offroad aby slo max vykonom.

Ak sa hreje mozno je to v Norsku vyhoda, aspon mozu vyuzit teplo na ohrev baterky (eliminuju CG),alebo interieru.

Miroslav Rojko - ten výkon sa síce zdá vysoký ale vlnová dĺžka 85 kHz je výrazne väčšia ako u mikrovlnky (cca 2350 kHz). Takze termálny efekt bude zanedbateľný.
Naviac sa karoséria auta správa ako Faradayova klec takže je posádka celkom dobre chránená.

Ked sa dockame fuzie, tak snad budeme mat v autach namiesto bat mikrofuzny reaktor na milion km a nabijanie v cestach nebude treba.