Tesla Club Slovakia

Zda sa ti, ze keby aj tu funkciu mala, ze by to majitela trapilo a mal ju aktivovanu? vsade najdes ludi ohladuplnych aj menej ohladuplnych…

Skoda, ze Type2 standard nevie rozoznavat privatny/verejny kabel. Je nerealne cakat, ze si to budu ludia pri kazdom nabijani prestavovat.

1fisker Myslim ze vacsina aut drzi AC kabel zamknuty aby ti niekto neslohol vlastny kabel z AC stlpika. A ako bolo spomenute z tych co to vedia konfigurovat tazko cakat ze to budu stale prepinat neiekde hlboko v menu. Mozno keby bolo na to tlacitko alebo widget na homescreene.

Viac ma ale stve ze Tesla a aj niektore dalsie EV drzia zamknuty aj DC kabel po skonceni nabijania. Toto je uz nepochopitelne bezohladne. Na to nieje ziadny dovod.

Toto je dôsledok dvoch negatívnych javov súčasne a to bezplatné nabíjanie a bezplatné (4 hod.) parkovanie počas víkendov. Možno by stačilo aby aj cez víkend bol free parking len na 1. hodinu a bolo by po probléme.

tommik: bezplatne parkovanie s tym nic nema, autisti a ini invalidi maju problem prejst par metrov navyse vzdy a vsade

Mne raz niekto vypojil DC - potreboval som nabit do 100, dal do stojanu a zatvoril mi nabijaci port s plastovou zaslepkou vonku takze som vyzeral, ze som si len prisiel blokovat parking. Nema Tesla uzamknutie DC kvoli chargovaniu parkovania po skonceni nabijania?

Kale Tak ked mohol vytiahnut DC znamena ze si uz mal nabite 100 resp. si uz nenabijal inak by pod prudom uzamknute nevytiahol, cize si defacto blokoval parking.
A on sa mozno medzitym aj nabil ak mu dosiahol kabel vedla, nieze len ti vyytiahol a strcil do stojanu konektor...

Tak ak slo o Kaufland alebo podobnu DC nabku bez autorizacie, tak technicky sa moze najst taky "dobrak" co si sam zhodnoti ci uz mate dost.
Ja som raz prisiel rano na free nabku kde uz len postavali 2 nabite (cez celu noc nabijane) vozy, a kedze bolo miesto tak som si odlocknuty kabel z pluginu pretiahol k sebe (ukoncenie nabijania bolo viazane na appku). No a ked som sa vratil plugin uz bol prec a cakalo ma poskriabane auto... Samozrejme povodca sa vedel spravne postavit za strom takze to skoncilo bez najdeneho vinnika.. Etiketu pri spravani sa na verejnych nabkach by radsej mali davat v hlavnych spravach lebo to zjavne nie je zrejme...

Bol som tam do 10min od 100% a nemal sa tam kto iny ako pripajat (kabel by zdaleka nedociahol), max tak na volny AC. Blokovanie nabijacky mi ma uctovat prevadzkovatel stanice v ramci parkingu, nie ze ja dostanem pokutu lebo mi niekto vytiahne kabel. Phrasing tabul "pocas nabijania" je podla mna nestastny, pokial mam kontrakt s prevadzktovatelom toho miesta, kt. hovori o tom, ze platim za dlhsie nabijanie/blokovanie po dobiti. Tiez mi raz napr. zle zopla GW nabijacka, najprv sa tvarila ze nabija, ale ked som si na druhej strane obchodaku checkol preistotu ako rychlo nabija, zistil som, ze mi ju vyplo. Blokoval som nabijacku nenabijanim kym som presiel cely obchodak naspat a zapol to znovu? Irituju ma blokovaci nabijaciek co na nej nikdy nenabijali, ale pride mi nerealna predstava, ak chceme aby sa BEVs masovo rozsirili, ze teraz ked sa niekto pichne na nabijacku a dobije mu auto do plna, tak necha v Bille roznakupovany kosik, bude bezat preparkovat auto a potom sa vrati donakupovat. Na to maju predsa provideri casove limity a platenie za parking, aby motivovali k fair use. Mne moze byt "jedno" ci auto nabija alebo plati providerovi za cas navyse, to je na ich dohode. Chce PHEV nabijat 3kw na ACcku? Moze mat to hnevat, ale pokial mu to ten provider dovoli, je to ich sukromna vec. Skor ma hneva, ze je providerom totalne jedno, ze im to auta vyblokovavaju a nejsu na to lahsie paky cez objektivnu zodpovednost, ako cakat dve hodiny kym pridu mestski. Aby to nevyznelo, ze som blokovac nabijaciek , tak len ten raz som mal auto do 100% na "plne" obsadenej nabijacke - a moj tip je, ze to len vypojil premotivovany typek z vedla nabijaneho auta co dosiel naraz so mnou. Myslim, ze ani tie free parking minutes som nikdy nepresiahol a Xkrat som niekoho pustal a odchadzal skor s menej nabitym ako bol moj plan. Tiez mi chyba dynamicke riadenie mozneho casu na nabijacke. Preco nemoze byt na prazdnych ACckach cez noc 8hod a 3hod cez den?
Inspiracia od Tesly:
"For every additional minute a vehicle remains connected to the Supercharger, it will incur an idle fee. If the vehicle is moved within five minutes, the fee is waived. Idle fees only apply when a Supercharger station is at 50% capacity or more. Idle fees double when the station is at 100% capacity."
alebo
"A congestion fee is a fee you pay when a Supercharger is busy, and your vehicle’s battery is above a certain level."
"This fee encourages drivers to charge only as much as is needed for their trip, rather than all the way to 100%. This increases the availability of Superchargers so that everyone has access when they need it."

Kale pritom by stacila taka blbost (aspon pre nabijacky s displayom) ze by na displayi zobrazovala evidencne cislo vozidla ktore sa tam naposledy nabijalo a kedy bolo ukoncene nabijanie. Toto info by sa ukazalo iba autorizovanemu uzivatelovi a ten by mohol potom odfotit blokujuce auto stojace na nabijacke a poslat providerovi nech si to riesi. Nikoho by to nic nestalo a riesenie by bolo uplne primitivne (z pohladu SW vyvoja). Mozno ani to by nebolo treba, stacilo by tlacitko v menu na nabijacke "nabijaci stojan blokovany" a v apke providera a moznost nahrat fotku.

SKolja A odkial by tak asi ta nabka vzala EC vozidla co by mala zobrazovat na dispelji? Ci by si kazdu vybavil kamerou snimajucou EC? To uz moze rovno nabka potom poslat foto providerovi.

Kale Ono kym nieje dostatok nabiek pre vsetkych tak si musime pomahat a odpajat sa co najskor aj tam kde nieje za blokobvanie sankcia. Aj za cenu odbehnutia od nakupu, preparkovania a nasledne dokoncenia nakupu. Ja to tak robim (a chvalabohu niesom sam, aspon u nas na vychode), lebo mi pride blbe nechat niekoho cumiet na prestoj nabky kym si ja dokoncim nakup. Na druhej strane nikdy mi nevadilo ak mi po skonceni nabijania niekto vytiahol DC kabel z auta aby mohol nabijat on.
Pri Kaufe zas som nemal problem ked niekomu ubehol cas mu to zapnut znova ak nedobehol sam k autu. Pride mi to lepsie nez skodoradostne cumiet na zahalajucu nabku a nadavat mu potom ze mal dlhy rad pri pokladni.
Proste kym je nabiek malo treba si vychadzat maximalne v ustrety.

Taur uplne jednoducho. Nabijacka musi zakaznika autorizovat. Pri autorizacii by spolu z ID zakaznika dostala z databazy providera aj EVC. A to EVC by provider vyzadoval pri vytvarani konta.

Ja sa snazim vychadzat v ustrety, ale takyto sposob fungovania je neudrzatelny a elektromobilita sa nerozsiri, pokial musim pri kazdom nabijani rozmyslat, ze kolko sa mi bude auto nabijat, ci mam na nabijacke dobru cenu, ci je vobec nabijacka u mojho providera a po ktorom obchode mam ist bezat preparkovat. Ak chcem aby sa nieco rozsirilo, musi to fungovat jednoduchsie/lepsie/lacnejsie ako alternativa.

"Nebudes musiet chodit na pumpu, jednoducho si pri beznych cinnostiach ako nakupy, obedy, ... pichnes auto do nabijacky a nemusis nad nicim rozmyslat."
alebo
"Nemusis chodit na pumpy, ale ked budes nakupovat a je volna len rychlonabijacka, tak v polke nakupu si musis ist preparkovat preparkovat auto. Alebo radsej cakaj 20min v aute a chod na nakup az potom."

ICEs
"Dojdi na pumpu a zaplat ±vsade rovnaku cenu."
BEVs
"Kup si pausal od ZSE. Potom ked nabijas, si davaj pozor ci ZSE stojan je naozaj od ZSE alebo partnersky, kde ta to bude stat raz tolko. Potom ked nabijas v zahranici, tak mas hodinu za 25E, takze si sleduj, aby si vzdy nabijal z co najviac vybitej baterky. Preco platis ovela viac v zahranici ako lokalny? No to nikto netusi. Ale neboj sa, za chvilu sa na kazdom stojane bude dat platit kartou a bude ta to stat len viac ako keby si siel svojim ICE, takze urcite nebudes dalej riesit pausaly s 3 roznymi poskytovatelmi."
"Je zima a zabudol si vcera vecer nabit? Aha, tak to budes nabijat 3x dlhsie, lebo si nemas kedy predohriat baterku."
(hyundai) "Ako si predohriat baterku? To je jednoduche. Len si musis cez mobil najst nabijacku a poslat ju do auta, kedze v aute by si to robil 10x dlhsie. Nabijacka nie je este v appke? Nevadi, daj si nahodnu inu nabijacku do navigacie auta a potom do dalsej navigacie si daj destinaciu kam realne chces ist. Prvu navigaciu ignoruj."
"Si na roadtripe a idete do aquaparku/...? Mohol by si predsa zatial pomaly nabijat na parkovisku, ale chces tam byt 4hod? No to musis ist v polke sa prezliect a preparkovat. Ovela pohodlnejsie ako ist tankovat!"

Ja by som za ICE nemenil, ale stav public nabijania je podla mna pre bezneho cloveka neintuitivna shitshow, kt. (ak nebyva v dome) pri roznych edge casoch nemusi priniest "slubovane" pohodlie ci uspory v nabijani. Nemozeme od ludi chciet, aby pri kazdom nabijani rozmyslali. To ma byt non-event. Pichnem kabel a idem si robit co potrebujem a nie ze si musim davat timer na 3hod a v polke nejakej cinnosti ist preparkovavat.

Krásny príklad ako sa dá vyriešiť pretlak na nabíjačkách je Billa na Bajkalskej v BA. Kombinácia plateného parkovania a (konečne) plateného nabíjania zabezpečila totálnu dostupnosť týchto nabíjačiek. Odkedy to je v takomto režime sa mi nestalo, že by tam nebol voľný konektor. Kaufland si môže brať príklad.

SKolja Nezmysel. Si myslis ze ku kazdemu autu si v rodine/firme budem zvlast platit maly pausal/registraciu??? Ludia na jeden pausal pouzivaju aj 2-3 EV. Mozno pri plug&charge by sa dalo zistit podla vin EC ale to by musela mat nabka online prepojenie s edvidenciou/DI kedze sa uz dnes EC daju prenasat z auta na auto pri prepise.
Pri autorizacii kartou/chipom/apkou nemas sancu aby EC sedela s realne parkujucim/nabijajucim autom. Na to tvoje "jednoduche" riesenie zabudni.

Napr. aktualne mam za svoje v servise docasne nahradne EV vozidlo a samozrejme ze nabijam svojou kartou/pausalom, takze nakrasne aj keby som mal u providra registrovanu svoju EC tak mi teraz nesedi.

Jednoducho treba aby sa luda spravali ohladuplne a korektne a nie metody policajneho statu zavadzat.

Kale ano je to utrapa. Ja som na to nasiel uplne jednoduche riesenie. Nenabijam na verejnych nabijackach (okrem dlhych tripov), a moj zivot sa rapidne zjednodusil a ukludnil doma mam kabel vzdy volny. Zrazu mam uplnu pohodu, neriesim ako dlho tam som, ci bude volne, ci hento ci tamto. Chapem, ze to nie je pre kazdeho a podmienka je asi byvat v dome. Ale to uz je obeta, ktoru musi vytrpiet bytovkar co si kupi EV, zial.

Zakaznicke nabijanie pri obchodoch je podla mna najvacsia medvedia sluzba, aku mohol kto pre elektromobilitu vymysliet. Napad je uslachtily, ale v praxi to nefunguje. Ked bolo v SR dokopy 50 EVciek tak to slo. Teraz je to zdrojom frustracie, nadavok, hejtov na forach, zlomyselnosti jednotlivych vodicov, zneuzivani atd atd atd… spalovaci co to sleduju sa nam mozu akurat tak smiat. Keby sa vsetky tieto nabijacky zrusili, bol by pokoj

Taur, dobry argument, ale sparovat viacere ECV z ID nabijacej karty nie je ziaden problem. Tato informacia nemusi byt nikomu viditelna, staci ak ju ma operator nabijacky. Staci dat do aplikacie v mobile moznost nahlasovat blokovanie nabijaciek a operator to moze vyriesit podla svojich obchodnych podmienok. V pripade ze dane ECV v databaze nebude, mozu posunut riesenie dalej na organy ktore riesia parkovanie.

Ja by som povedal ze cele riesenie nabijania v obchodakoch je zle. Osadit 2/3 nabijacky s dedikovanou kapacitou je blbost. Treba osadit 100 nabijaciek so zdielanou kapacitou a zakaznik si sam zvoli ci chce nabijat za vyssi tarif z garantovanym vykonom alebo nizsi z vykonom zdielanym, alebo najnizsi zo zostatkovym vykonom. Taky AgeVolt ma celkom zaujimave riesenia: https://www.agevolt.com/smart-system

SKolja Suhlas, no to je hudba buducnosti a raz to bude. Pri sucasnom % EV ked v OC parkuje viac ZTP ako EV je zial logicke ze nebudu instalovat 100 nabiek. Ale ved uz to riesi legislativa ze tusim od roku 25? musia mat parkoviska prislusne % miest s nabkami tak ako teraz musia mat vyhradene pre ZTP. Tak sa hadam dockame.